CN217769749U - 离合打滑减速电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了离合打滑减速电机，包括电机减速箱，所述电机减速箱顶端横向设置有连接柱，且连接柱至少三个，所述连接柱的中间位置横向设置有第一支撑板，且连接柱的顶端横向设置有第二支撑板，并且第一支撑板与第二支撑板之间相互对齐，所述第二支撑板竖直设置有内销，且内销外部套装有弹簧，并且内销顶端套装有打滑齿轮，进而使得内销与打滑齿轮之间进行同轴转动，所述内销底端的外部环绕成型卡槽，且卡槽侧边卡装有第二卡环，并且通过第二卡环使得弹簧套装于内销的外部处，进而使得弹簧随内销呈同轴转动。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速电机领域，尤其是涉及离合打滑减速电机。
背景技术
减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，然而现有技术中减速箱的使用寿命和效率低，减速箱遇到扭力过大的情况下，齿轮会因力过大而蹦齿，为此提出离合打滑减速电机。
实用新型内容
本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。
离合打滑减速电机，包括电机减速箱，所述电机减速箱顶端横向设置有连接柱，且连接柱至少三个，所述连接柱的中间位置横向设置有第一支撑板，且连接柱的顶端横向设置有第二支撑板，并且第一支撑板与第二支撑板之间相互对齐，所述第二支撑板竖直设置有内销，且内销外部套装有弹簧，并且内销顶端套装有打滑齿轮，进而使得内销与打滑齿轮之间进行同轴转动，所述内销底端的外部环绕成型卡槽，且卡槽侧边卡装有第二卡环，并且通过第二卡环使得弹簧套装于内销的外部处，进而使得弹簧随内销呈同轴转动。
优选地，所述电机减速箱顶端旋转设置有输出轴，且输出轴插装于内销内部，所述输出轴顶端侧边卡装有第一卡环，且第一卡环与内销顶端相互平行，并且通过第一卡环使得输出轴与内销呈同轴运动。
优选地，所述输出轴分别贯穿第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，且输出轴与第二支撑板之间的接触面套装有垫圈。
优选地，所述第二支撑板和第三支撑板之间旋转设置有旋转柱，且旋转柱套装有第二减速齿轮，并且第二减速齿轮与旋转柱进行同轴转动。
优选地，所述输出轴分别套装有第一减速齿轮、第三减速齿轮和第四减速齿轮，且第一减速齿轮、第三减速齿轮和第四减速齿轮分别与输出轴进行同轴转动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第一卡环和第二卡环将弹簧、减速齿轮和打滑齿轮固定在一起，当输出轴转动的时候能够带动打滑齿轮一起转动使得弹簧从而保证了电机减速箱受到的力超过了弹簧和减速齿轮之间的摩擦力，弹簧片将在减速齿轮的表面打滑，此时减速齿轮箱在无负载转动，从而使减速齿轮的齿不容易断裂，起到保护齿轮的效果，并相对的保证了电机的使用寿命。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为离合打滑减速电机的结构示意图；
图2为离合打滑减速电机的另一结构示意图；
图3为内销套的结构示意图；
图4为内销套的另一结构示意图。
图中所示：1、打滑齿轮，2、电机减速箱，3、内销，4、第一卡环，5、输出轴，6、第一支撑板，7、连接柱，8、垫圈，9、弹簧，10、第二卡环，11、第二支撑板，12、第一减速齿轮，13、旋转柱，14、第二减速齿轮，15、第三减速齿轮，16、第三支撑板，17、第四减速齿轮，18、卡槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型实施例中，离合打滑减速电机，包括电机减速箱2，所述电机减速箱2顶端横向设置有连接柱7，且连接柱7至少三个，所述连接柱7的中间位置横向设置有第一支撑板6，且连接柱7的顶端横向设置有第二支撑板11，并且第一支撑板6与第二支撑板11之间相互对齐，所述第二支撑板11竖直设置有内销3，且内销3外部套装有弹簧9，并且内销3顶端套装有打滑齿轮1，进而使得内销3与打滑齿轮1之间进行同轴转动，所述内销3底端的外部环绕成型卡槽18，且卡槽18侧边卡装有第二卡环10，并且通过第二卡环10使得弹簧9套装于内销3的外部处，进而使得弹簧9随内销3呈同轴转动。
所述电机减速箱2顶端旋转设置有输出轴5，且输出轴5插装于内销3内部，所述输出轴5顶端侧边卡装有第一卡环4，且第一卡环4与内销3顶端相互平行，并且通过第一卡环4使得输出轴5与内销3呈同轴运动。
所述输出轴5分别贯穿第一支撑板6、第二支撑板11和第三支撑板16，且输出轴5与第二支撑板11之间的接触面套装有垫圈8，并且通过垫圈8使得输出轴5进行旋转时不会发生晃动。
所述第二支撑板11和第三支撑板16之间旋转设置有旋转柱13，且旋转柱13套装有第二减速齿轮14，并且第二减速齿轮14与旋转柱13进行同轴转动。
所述输出轴5分别套装有第一减速齿轮12、第三减速齿轮15和第四减速齿轮17，且第一减速齿轮12、第三减速齿轮15和第四减速齿轮17分别与输出轴5进行同轴转动，并且第二减速齿轮14与第三减速齿轮15之间相互啮合，进而使得第三减速齿轮15进行转动的同时带动第二减速齿轮14进行转动。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。
Claims (5)
1.离合打滑减速电机，包括电机减速箱，其特征在于，所述电机减速箱顶端横向设置有连接柱，且连接柱至少三个，所述连接柱的中间位置横向设置有第一支撑板，且连接柱的顶端横向设置有第二支撑板，并且第一支撑板与第二支撑板之间相互对齐，所述第二支撑板竖直设置有内销，且内销外部套装有弹簧，并且内销顶端套装有打滑齿轮，进而使得内销与打滑齿轮之间进行同轴转动，所述内销底端的外部环绕成型卡槽，且卡槽侧边卡装有第二卡环，并且通过第二卡环使得弹簧套装于内销的外部处，进而使得弹簧随内销呈同轴转动。
2.根据权利要求1所述的离合打滑减速电机，其特征在于，所述电机减速箱顶端旋转设置有输出轴，且输出轴插装于内销内部，所述输出轴顶端侧边卡装有第一卡环，且第一卡环与内销顶端相互平行，并且通过第一卡环使得输出轴与内销呈同轴运动。
3.根据权利要求2所述的离合打滑减速电机，其特征在于，所述输出轴分别贯穿第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，且输出轴与第二支撑板之间的接触面套装有垫圈。
4.根据权利要求1所述的离合打滑减速电机，其特征在于，所述第二支撑板和第三支撑板之间旋转设置有旋转柱，且旋转柱套装有第二减速齿轮，并且第二减速齿轮与旋转柱进行同轴转动。
5.根据权利要求2所述的离合打滑减速电机，其特征在于，所述输出轴分别套装有第一减速齿轮、第三减速齿轮和第四减速齿轮，且第一减速齿轮、第三减速齿轮和第四减速齿轮分别与输出轴进行同轴转动。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220614985.7U CN217769749U (zh) | 2022-03-17 | 2022-03-17 | 离合打滑减速电机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220614985.7U CN217769749U (zh) | 2022-03-17 | 2022-03-17 | 离合打滑减速电机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217769749U true CN217769749U (zh) | 2022-11-08 |
Family
ID=83881627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220614985.7U Active CN217769749U (zh) | 2022-03-17 | 2022-03-17 | 离合打滑减速电机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN217769749U (zh) |
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2022
- 2022-03-17 CN CN202220614985.7U patent/CN217769749U/zh active Active
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