CN204827756U - 汽车起动机单向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起动机单向器，它包括主动轮(1)、从动轮(2)、外壳(3)和卡环(4)，从动轮(2)的中心孔内设有单向传动机构，所述外壳(3)套于从动轮(2)上，主动轮(1)的外侧壁上设有卡槽，其特征在于：所述的单向传动机构包括设于从动轮(2)的中心孔内且套于主动轮(1)上的中间环(5)，中间环(5)的外侧壁上沿周向设有若干外圈凹槽(5.1)，外圈凹槽(5.1)内设有摩擦块(6)，中间环(5)的内侧壁上沿周向设有若干内圈凹槽(5.2)，各内圈凹槽(5.2)内均设有滚子(7)。本实用新型提供一种可以在起动机启动的初期避免过大负载，从而保护起动机的汽车起动机单向器。

Description

汽车起动机单向器

技术领域：

本实用新型涉及汽车配件领域，具体讲是一种汽车起动机单向器。

背景技术：

汽车起动机是将蓄电池的电能转化为机械能以驱动发动机飞轮旋转从而实现发动机启动的机器。而单向器是起动机上将电机产生的扭矩传递给飞轮的传动装置，并且单向器在发动机发动后通过其单向作用保护起动机不被发动机的高转速牵引，从而避免损坏起动机。

但是现有的单向器仅在于发动机高速转动情况下对于起动机进行保护，而起动机在最初的启动过程中，其需要带动静止状态下的发动机转动，因此启动瞬间的电流较大，这不仅使单向器承受很大的作用力，从而容易损坏单向器，而且初始的负载过大也容易损毁起动机的电机。

实用新型内容：

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种可以在起动机启动的初期避免过大负载，从而保护起动机的汽车起动机单向器。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种汽车起动机单向器，它包括主动轮、从动轮、外壳和卡环，主动轮的一端伸入从动轮一端的中心孔内，且从动轮的中心孔内设有使主动轮仅沿周向的单一方向带动从动轮转动的单向传动机构，所述外壳套于从动轮上，且驱使卡环压紧于从动轮的端面上，主动轮的外侧壁上设有与卡环配合用于限制主动轮沿轴向移动的卡槽，所述的单向传动机构包括设于从动轮的中心孔内且套于主动轮上的中间环，中间环的外侧壁上沿周向设有若干外圈凹槽，外圈凹槽内设有摩擦块，中间环的内侧壁上沿周向设有若干内圈凹槽，各内圈凹槽内均设有滚子，内圈凹槽槽底一端到主动轮外侧壁上的垂直距离小于滚子的直径，内圈凹槽槽底另一端到主动轮外侧壁上的垂直距离大于滚子的直径，内圈凹槽槽底两端之间平滑过渡。

所述内圈凹槽内还设有在主动轮处于静止状态时驱使滚子朝内圈凹槽槽底到主动轮外侧壁上的垂直距离大于滚子直径的一端运动的复位弹簧，复位弹簧的一端与滚子相抵靠，复位弹簧的另一端与内圈凹槽的槽内壁相抵靠。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：起动机启动的初期，中间环与从动轮之间滑动配合，因此起动机启动初期的负载小，单向器上的承受力也小，而当中间环转速增加时，中间环的外圈凹槽内的摩擦块在离心力的作用下逐步增加与从动齿轮的中心孔孔内壁之间的摩擦力，逐步带动从动齿轮转动，最终实现传动。

附图说明：

图1是本实用新型汽车起动机单向器的剖面示意图；

图2为图1中“A-A”方向的剖视图；

图3为图2中“B”区域的局部放大示意图。

如图所示：1、主动轮，2、从动轮，3、外壳，4、卡环，5、中间环，5.1、外圈凹槽，5.2、内圈凹槽，6、摩擦块，7、滚子，8、复位弹簧，9、拨叉。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、图2所示，本实用新型汽车起动机单向器，它包括主动轮1、从动轮2、外壳3和卡环4，主动轮1的一端伸入从动轮2一端的中心孔内，主动轮1和从动轮2转动配合，且从动轮2的中心孔内设有使主动轮1仅沿周向的单一方向带动从动轮2转动的单向传动机构，所述外壳3套于从动轮2上，且驱使卡环4压紧于从动轮2的端面上，主动轮1的外侧壁上设有与卡环4配合用于限制主动轮1沿轴向移动的卡槽，所述的单向传动机构包括设于从动轮2的中心孔内且套于主动轮1上的中间环5，中间环5与主动轮1转动配合，即主动轮1、从动轮2和中间环5均沿同一轴线转动配合，中间环5的外侧壁上沿周向设有若干外圈凹槽5.1，外圈凹槽5.1内设有摩擦块6，摩擦块6与外圈凹槽5.1滑动配合，中间环5的内侧壁上沿周向设有若干内圈凹槽5.2，各内圈凹槽5.2内均设有滚子7，内圈凹槽5.2槽底一端到主动轮1外侧壁上的垂直距离小于滚子7的直径，内圈凹槽5.2槽底另一端到主动轮1外侧壁上的垂直距离大于滚子7的直径，内圈凹槽5.2槽底两端之间平滑过渡。

所述内圈凹槽5.2内还设有在主动轮1处于静止状态时驱使滚子7朝内圈凹槽5.2槽底到主动轮1外侧壁上的垂直距离大于滚子7直径的一端运动的复位弹簧8，复位弹簧8的一端与滚子7相抵靠，复位弹簧8的另一端与内圈凹槽5.2的槽内壁相抵靠。

从动轮2远离主动轮1的一端上设有与发动机啮合的齿，主动轮1上设有驱动主动轮1并带动从动轮2沿轴向移动的拨叉9，主动轮1远离从动轮2的一端与起动机的输出轴相连接。附图中并未给出发动机和起动机，但主动轮连接起动机，从动轮连接发动机这均是行业内的普通技术人员能够理解的常规技术。

其工作原理是，主动轮正转时通过滚子卡于内圈凹槽间隙较小的一端，从而带动中间环转动，而随着中间环转速的逐步增加通过离心力驱使摩擦块的前端压紧于从动轮的中心孔孔内壁上，由此通过摩擦块的摩擦力作用中间环带动从动轮转动，在此过程中，中间环与从动轮之间在启动初期是滑动配合的，因此起动机的负载小，而当起动机带动中间环的转速增加时，摩擦块的离心力也逐步增大，因此摩擦力也增大，由此带动从动轮加速转动，最终实现起动机通过单向器的传动作用带动发动机启动。

而当发动机启动后，从动轮带动中间环高速转动，由此滚子在中间环的驱动力和复位弹簧的作用力下滑动至内圈凹槽5.2槽底到主动轮1外侧壁上的垂直距离大于滚子7直径的一端上，从而时中间环与主动轮之间打滑保护起动机，而随着拨叉9拨动主动轮轴向移动，使从动轮的齿与发动机脱开。

Claims (2)

1.一种汽车起动机单向器，它包括主动轮(1)、从动轮(2)、外壳(3)和卡环(4)，主动轮(1)的一端伸入从动轮(2)一端的中心孔内，且从动轮(2)的中心孔内设有使主动轮(1)仅沿周向的单一方向带动从动轮(2)转动的单向传动机构，所述外壳(3)套于从动轮(2)上，且驱使卡环(4)压紧于从动轮(2)的端面上，主动轮(1)的外侧壁上设有与卡环(4)配合用于限制主动轮(1)沿轴向移动的卡槽，其特征在于：所述的单向传动机构包括设于从动轮(2)的中心孔内且套于主动轮(1)上的中间环(5)，中间环(5)的外侧壁上沿周向设有若干外圈凹槽(5.1)，外圈凹槽(5.1)内设有摩擦块(6)，中间环(5)的内侧壁上沿周向设有若干内圈凹槽(5.2)，各内圈凹槽(5.2)内均设有滚子(7)，内圈凹槽(5.2)槽底一端到主动轮(1)外侧壁上的垂直距离小于滚子(7)的直径，内圈凹槽(5.2)槽底另一端到主动轮(1)外侧壁上的垂直距离大于滚子(7)的直径，内圈凹槽(5.2)槽底两端之间平滑过渡。

2.根据权利要求1所述的汽车起动机单向器，其特征在于：所述内圈凹槽(5.2)内还设有在主动轮(1)处于静止状态时驱使滚子(7)朝内圈凹槽(5.2)槽底到主动轮(1)外侧壁上的垂直距离大于滚子(7)直径的一端运动的复位弹簧(8)，复位弹簧(8)的一端与滚子(7)相抵靠，复位弹簧(8)的另一端与内圈凹槽(5.2)的槽内壁相抵靠。