CN217754000U - 一种新型车辆悬挂转向驱动总成 - Google Patents
一种新型车辆悬挂转向驱动总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN217754000U CN217754000U CN202221684589.8U CN202221684589U CN217754000U CN 217754000 U CN217754000 U CN 217754000U CN 202221684589 U CN202221684589 U CN 202221684589U CN 217754000 U CN217754000 U CN 217754000U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- assembly
- support arm
- motor
- leaf spring
- lower support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型涉及悬挂转向总成技术领域，尤其涉及一种新型车辆悬挂转向驱动总成。其技术方案包括：一种新型车辆悬挂转向驱动总成，包括板簧本体、下支臂、平衡杆和总成架，所述总成架上安装有电机，所述电机的输出端连接有传动轴，所述传动轴背离电机的一端连接有动力输出轮，所述总成架上位于电机的一侧假设有板簧本体，所述总成架的一端设有下支臂，所述下支臂上转动安装有平衡杆，所述平衡杆的一端安装有阻尼器，所述下支臂背离总成架的一端安装有转向节总成，所述转向节总成的顶端安装有板簧头，所述板簧头与转向节总成的连接处安装有球头。本实用新型可防止车辆在转向时过度侧倾，增加电动三轮车转弯时的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及悬挂转向总成技术领域，具体涉及一种新型车辆悬挂转向驱动总成。
背景技术
电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。但现阶段的电动三轮悬挂转向驱动总成动力输出不均匀，且由于动力轮与地面接触面积较小，导致电动三轮车在转向时异过度侧倾，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型提供了一种新型车辆悬挂转向驱动总成，解决了以上所述的技术问题。
本实用新型解决上述技术问题的方案如下：
一种新型车辆悬挂转向驱动总成，包括板簧本体、下支臂、平衡杆和总成架，所述总成架上安装有电机，所述电机的输出端连接有传动轴，所述传动轴背离电机的一端连接有动力输出轮，所述总成架上位于电机的一侧假设有板簧本体，所述总成架的一端设有下支臂，所述下支臂上转动安装有平衡杆，所述平衡杆的一端安装有阻尼器，所述下支臂背离总成架的一端安装有转向节总成，所述转向节总成的顶端安装有板簧头，所述板簧头与转向节总成的连接处安装有球头。
本实用新型的有益效果是：使用者在使用时，传动轴将电机动能传导到动力输出轮，板簧本体与下支臂通过球头与转向节球形链接，板簧本体受力时通过阻尼器牵制反向力，同时平衡杆横向扭力牵制左右下支臂，实现防止车辆转向时过度侧倾。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述平衡杆和阻尼器分别位于下支臂的两侧。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过平衡杆横向扭力牵制左右下支臂，且板簧本体受力时通过阻尼器牵制反向力。
进一步，所述动力输出轮位于转向节总成的外侧，且所述传动轴贯穿转向节总成与动力输出轮连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过电机和传动轴输出动力。
进一步，所述板簧本体背离总成架的一端通过板簧头和转向节总成夹持固定。
采用上述进一步方案的有益效果是：便于板簧本体受力时通过阻尼器牵制反向力。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
在附图中：
图1为本实用新型的斜视外观示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、板簧本体；2、板簧头；3、球头；4、转向节总成；5、下支臂；6、平衡杆；7、阻尼器；8、总成架；9、电机；10、传动轴。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1所示，本实用新型提供的实施例：
实施例一
一种新型车辆悬挂转向驱动总成，包括板簧本体1、下支臂5、平衡杆6和总成架8，总成架8上安装有电机9，电机9的输出端连接有传动轴10，传动轴10背离电机9的一端连接有动力输出轮，动力输出轮位于转向节总成4的外侧，且传动轴10贯穿转向节总成4与动力输出轮连接，总成架8上位于电机9的一侧假设有板簧本体1。
总成架8的一端设有下支臂5，下支臂5上转动安装有平衡杆6，平衡杆6的一端安装有阻尼器7，平衡杆6和阻尼器7分别位于下支臂5的两侧，下支臂5背离总成架8的一端安装有转向节总成4，传动轴10将电机9动能传导到动力输出轮，板簧本体1与下支臂5通过球头3与转向节球形链接，板簧本体1受力时通过阻尼器7牵制反向力，同时平衡杆6横向扭力牵制左右下支臂5，实现防止车辆转向时过度侧倾，转向节总成4的顶端安装有板簧头2，板簧本体1背离总成架8的一端通过板簧头2和转向节总成4夹持固定，板簧头2与转向节总成4的连接处安装有球头3。
基于实施例1的一种新型车辆悬挂转向驱动总成工作原理是：传动轴10将电机9动能传导到动力输出轮，板簧本体1与下支臂5通过球头3与转向节球形链接，板簧本体1受力时通过阻尼器7牵制反向力，同时平衡杆6横向扭力牵制左右下支臂5，实现防止车辆转向时过度侧倾。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新型车辆悬挂转向驱动总成，其特征在于：包括板簧本体(1)、下支臂(5)、平衡杆(6)和总成架(8)，所述总成架(8)上安装有电机(9)，所述电机(9)的输出端连接有传动轴(10)，所述传动轴(10)背离电机(9)的一端连接有动力输出轮，所述总成架(8)上位于电机(9)的一侧假设有板簧本体(1)，所述总成架(8)的一端设有下支臂(5)，所述下支臂(5)上转动安装有平衡杆(6)，所述平衡杆(6)的一端安装有阻尼器(7)，所述下支臂(5)背离总成架(8)的一端安装有转向节总成(4)，所述转向节总成(4)的顶端安装有板簧头(2)，所述板簧头(2)与转向节总成(4)的连接处安装有球头(3)。
2.根据权利要求1所述一种新型车辆悬挂转向驱动总成，其特征在于：所述平衡杆(6)和阻尼器(7)分别位于下支臂(5)的两侧。
3.根据权利要求1所述一种新型车辆悬挂转向驱动总成，其特征在于：所述动力输出轮位于转向节总成(4)的外侧，且所述传动轴(10)贯穿转向节总成(4)与动力输出轮连接。
4.根据权利要求1所述一种新型车辆悬挂转向驱动总成，其特征在于：所述板簧本体(1)背离总成架(8)的一端通过板簧头(2)和转向节总成(4)夹持固定。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221684589.8U CN217754000U (zh) | 2022-07-01 | 2022-07-01 | 一种新型车辆悬挂转向驱动总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221684589.8U CN217754000U (zh) | 2022-07-01 | 2022-07-01 | 一种新型车辆悬挂转向驱动总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217754000U true CN217754000U (zh) | 2022-11-08 |
Family
ID=83895976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202221684589.8U Active CN217754000U (zh) | 2022-07-01 | 2022-07-01 | 一种新型车辆悬挂转向驱动总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN217754000U (zh) |
-
2022
- 2022-07-01 CN CN202221684589.8U patent/CN217754000U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205396209U (zh) | 分布式驱动电动车底盘构型 | |
| CN101687452B (zh) | 用于转向轮的轮悬挂系统 | |
| US20190135065A1 (en) | Semi-trailing arm suspension for a motor vehicle | |
| CN208325447U (zh) | 一种机器人差动轮辅助越障装置 | |
| CN206125145U (zh) | 四轮独立转向机构 | |
| CN105564499A (zh) | 分布式驱动电动车底盘构型 | |
| CN207931905U (zh) | 一种全地形车前悬挂总成 | |
| CN207772814U (zh) | 一种用于汽车的悬架装置和汽车 | |
| CN106364309A (zh) | 轮边电机驱动的电动客车用双纵臂式转向独立悬架 | |
| CN217754000U (zh) | 一种新型车辆悬挂转向驱动总成 | |
| CN205469267U (zh) | 一种防倾翻转弯的倒三轮机动车 | |
| US10596896B2 (en) | Connecting structure connecting in-wheel motor unit and strut-type suspension apparatus | |
| CN212667480U (zh) | 一种轮式机器人底盘的转向机构 | |
| CN111186270B (zh) | 一种具有四控制臂的电动车轮独立悬架结构 | |
| CN112061283A (zh) | 一种横置摇摆机构及具有横置摇摆机构的三轮车 | |
| CN107899252A (zh) | 四轮独立驱动车 | |
| CN110562352B (zh) | 独立悬架移动机器人用四轮差速滑动转向动力平衡装置 | |
| CN213768707U (zh) | 一种转向轴头 | |
| CN105539584B (zh) | 一种防倾翻转弯的倒三轮机动车 | |
| CN211223672U (zh) | 独立悬架移动机器人用四轮差速滑动转向动力平衡装置 | |
| CN210416871U (zh) | 三轮摩托车转向驱动机构 | |
| CN105667595B (zh) | 轮毂电机驱动电动微型跑车 | |
| CN207389289U (zh) | 一种转向和悬挂一体式装置及赛车 | |
| CN206476036U (zh) | 一种平衡式悬架及机动车 | |
| CN215622498U (zh) | 一种可倾斜的三轮车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |