CN217753388U - 一种橡胶聚氨酯复合衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种橡胶聚氨酯复合衬套，包括由内向外依次套在一起的衬套内骨架、衬套中骨架和衬套外骨架，衬套中骨架和衬套外骨架之间填充有弹性体，衬套内骨架、衬套中骨架之间设置有一层聚氨酯层。本实用新型通过将橡胶材料与聚氨酯材料复合成型，结合两种材料性能的优点，橡胶层能提供较小的刚度但是不耐磨，聚氨酯材料耐磨但刚度较大。两者复合，同时兼具小刚度且耐磨的特性，并且通过聚氨酯层与衬套内骨架不粘处理，形成旋转副，实现旋转功能，避免对橡胶层大角度扭转产生早期失效，同时有优良的耐磨性能，避免出现磨损松旷。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种橡胶聚氨酯复合衬套。
背景技术
近年来，我国公路总里程数达到世界第一，公路运输的发展带动了我国重卡行业飞速发展，随着汽车需求的日益增加，人们已不仅仅满足于商用车的安全性，快速性，经济性，对于汽车乘坐舒适性要求也越来越高。目前国内大多数重卡多采用全浮式驾驶悬置，全浮驾驶室悬置用于连接驾驶室与车架，同时允许它们之间的相对运动，实现支撑驾驶室和衰减振动的功能。其主要作用有：承载驾驶室重量，导向垂直运动；隔离和衰减振动，降低噪音，确保驾乘舒适性；控制高度，调平驾驶室；承受最大载荷，吸收撞击能量，提高撞击安全性。四气囊全浮驾驶室悬置主要构成有减振系统、高度控制系统、导向系统、抗侧倾系统、锁止机构、翻转机构、限位机构以及其他联结构件。这些构成系统中减振系统、高度控制系统实现承载重量、隔离衰减振动、调平驾驶室等功能，抗侧倾系统属于导向机构，实现导向垂直运动提高操纵稳定性功能。而对于抗侧倾系统的关键构件——稳定杆而言，提高抗侧倾刚度与提高驾乘舒适性是相矛盾的，即提高稳定杆的抗侧倾刚度会降低驾乘舒适性。为此，通常会将稳定杆与驾驶室悬置的其他构件通过橡胶衬套实现软联结，提供足够抗侧倾刚度的同时也有一定的隔振能力。
目前稳定杆翻转衬套基本有两种形式，一种是橡胶与金属轴套组合，可相对转动结构；一种是橡胶与金属球销硫化一体结构。在车辆驾驶室俯仰、侧倾、翘曲运动过程中，以及驾驶室翻转举升过程中，翻转衬套作为驾驶前端支点，既要承载驾驶室重量，同时还要作为翻转中心处的转动副。橡胶与金属轴套组合结构，通过橡胶硫化体与金属轴套间相对转动，实现转动功能，但是，橡胶面与金属面贴合并产生相对滑动，因橡胶不耐磨，容易出现橡胶磨损，间隙增大导致的松旷问题；橡胶与金属球销硫化一体结构，橡胶硫化体与金属球销间不能相对运动，通过扭转橡胶体实现相对转动功能，在扭转与拉伸、压缩运动的复合作用下容易造成衬套的疲劳损坏，缩短使用寿命，并且，驾驶室翻转角度达50°～70°，这将对橡胶的性能提出更严酷的挑战。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种橡胶聚氨酯复合衬套。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种橡胶聚氨酯复合衬套，包括由内向外依次套在一起的衬套内骨架、衬套中骨架和衬套外骨架，衬套中骨架和衬套外骨架之间填充有弹性体，衬套内骨架、衬套中骨架之间设置有一层聚氨酯层。
进一步地，弹性体为一层橡胶。
进一步地，弹性体的两端分别设置有向端部内凹陷的环形凹槽。
进一步地，衬套内骨架的长度长于衬套中骨架和衬套外骨架，且衬套中骨架和衬套外骨架的长度相同。
进一步地，衬套内骨架的外侧面设置有多个间隔排布的环形开槽，聚氨酯层的内侧壁多圈环状凸起分别对应位于环形开槽内。
进一步地，衬套内骨架的两端内沿分别设置有环形的内斜切面。
进一步地，衬套外骨架的两端外沿分别设置有环形的外斜切面。
本实用新型通过将橡胶材料与聚氨酯材料复合成型，结合两种材料性能的优点，橡胶层能提供较小的刚度但是不耐磨，聚氨酯材料耐磨但刚度较大。两者复合，同时兼具小刚度且耐磨的特性，并且通过聚氨酯层与衬套内骨架不粘处理，形成旋转副，实现旋转功能，避免对橡胶层大角度扭转产生早期失效，同时有优良的耐磨性能，避免出现磨损松旷。本实用新型结构简洁新颖，特征鲜明，减振性能好，零部件之间冲击小，同时布置空间小，重量轻，成本低，使用寿命长。
附图说明
现结合附图对本实用新型做进一步说明。
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的侧面截面结构示意图。
具体实施方式
如图1图2所示，一种橡胶聚氨酯复合衬套，包括由内向外依次套在一起的衬套内骨架1、衬套中骨架2和衬套外骨架3，衬套中骨架2和衬套外骨架3之间填充有弹性体4，即衬套外骨架与衬套中骨架中间通过硫化弹性体4相连，衬套内骨架1、衬套中骨架2之间设置有一层聚氨酯层5，即衬套中骨架与衬套内骨架中间通过热塑聚氨酯层相连，聚氨酯层与衬套中骨架粘接牢固，且聚氨酯层5与衬套内骨架1不粘处理，可以发生相对位移。
具体：弹性体4为一层橡胶，弹性体4的两端分别设置有向端部内凹陷的环形凹槽6，衬套内骨架1的长度长于衬套中骨架2和衬套外骨架3，且衬套中骨架2和衬套外骨架3的长度相同，衬套内骨架1的外侧面设置有多个间隔排布的环形开槽7，聚氨酯层5的内侧壁多圈环状凸起8分别对应位于环形开槽7内，即通过沟槽相合，两者之间只能做相对转动，不能轴向滑动；衬套内骨架1的两端内沿分别设置有环形的内斜切面9，衬套外骨架3的两端外沿分别设置有环形的外斜切面10。
本实用新型工作原理：安装时，在固定座与稳定杆摆臂之间加入侧面垫片，侧面垫片厚度等于上支架与稳定杆摆臂之间的间隙，并且侧面垫片为聚氨酯材料，可以被压缩以提供一定的支撑力。车辆俯仰、侧倾、翘曲运动过程中衬套内骨架和聚氨酯层之间发生旋转，避免了对橡胶层的扭转和磨损；聚氨酯层材料为热塑TPU，有优异的耐磨性能，且使用过程免维护，衬套内骨架沿圆周方向开沟槽，有足够大的保持力，不会与聚氨酯层轴向脱离，另外，衬套外骨架外圆柱面与稳定杆摆臂过盈装配，有足够大的保持力，不会轴向脱离；侧面垫片限制稳定杆摆臂的偏摆，进而在发生偏摆时保护橡胶层，侧面垫片限制稳定杆摆臂及衬套外骨架轴向挤压，进而在发生轴向运动时时保护橡胶层。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (7)
1.一种橡胶聚氨酯复合衬套，包括由内向外依次套在一起的衬套内骨架（1）、衬套中骨架（2）和衬套外骨架（3），其特征在于：衬套中骨架（2）和衬套外骨架（3）之间填充有弹性体（4），衬套内骨架（1）、衬套中骨架（2）之间设置有一层聚氨酯层（5）。
2.如权利要求1所述的一种橡胶聚氨酯复合衬套，其特征在于：弹性体（4）为一层橡胶。
3.如权利要求1所述的一种橡胶聚氨酯复合衬套，其特征在于：弹性体（4）的两端分别设置有向端部内凹陷的环形凹槽（6）。
4.如权利要求1所述的一种橡胶聚氨酯复合衬套，其特征在于：衬套内骨架（1）的长度长于衬套中骨架（2）和衬套外骨架（3），且衬套中骨架（2）和衬套外骨架（3）的长度相同。
5.如权利要求1所述的一种橡胶聚氨酯复合衬套，其特征在于：衬套内骨架（1）的外侧面设置有多个间隔排布的环形开槽（7），聚氨酯层（5）的内侧壁多圈环状凸起（8）分别对应位于环形开槽（7）内。
6.如权利要求1所述的一种橡胶聚氨酯复合衬套，其特征在于：衬套内骨架（1）的两端内沿分别设置有环形的内斜切面（9）。
7.如权利要求1所述的一种橡胶聚氨酯复合衬套，其特征在于：衬套外骨架（3）的两端外沿分别设置有环形的外斜切面（10）。
Priority Applications (1)
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2022
- 2022-05-23 CN CN202221247576.4U patent/CN217753388U/zh active Active
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