CN217749053U - 一种汽车冲压模具送料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车冲压模具送料装置，涉及汽车冲压设备技术领域，包括传送带，所述传送带的顶端装配有第一矫正组件与第二矫正组件，所述传送带的底端装配有用以驱动第一矫正组件与第二矫正组件转动的驱动组件；所述第一矫正组件与第二矫正组件以传送带宽度方向为中心轴对称分布，所述第一矫正组件与第二矫正组件的转动方向相反，所述第一矫正组件与第二矫正组件的内部结构相同。本实用新型通过第一矫正组件与第二矫正组件对汽车板材进行运输的同时，对汽车板材的横向位置进行调整，使得汽车板材移动至传送带末端时，处于传送带宽度方向的中轴线上，以便于后续步骤中对汽车板材更加精准的冲压加工。

Description

一种汽车冲压模具送料装置

技术领域

本实用新型涉及汽车冲压设备技术领域，具体为一种汽车冲压模具送料装置。

背景技术

模具工业在国民经济中的地位日益上升，模具是工业生产的基础工艺装备，在电子、汽车、电机、电器、仪表、家电和通讯等产品中，60％～80％的零部件都是依靠模具成型，模具质量的高低直接决定产品质量的高低。

冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料加工成零件的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模，冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法，送料装置在冲压模具中至关重要，没有与模具相配合的送料装置，批量冲压生产就难以进行，先进的冲压工艺就无法实现。

现有的汽车冲压模具送料装置在板料输送过程中容易出现位置偏离的现象，但现有的送料装置还无法对位置偏离的板料自动进行调整，降低了板料输送过程中的稳定性。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于:提供一种汽车冲压模具送料装置，以解决上述背景技术中提出送料过程中板料位置发生偏移的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供的一种汽车冲压模具送料装置，包括传送带，所述传送带的顶端装配有第一矫正组件与第二矫正组件，所述传送带的底端装配有用以驱动第一矫正组件与第二矫正组件转动的驱动组件；所述第一矫正组件与第二矫正组件以传送带宽度方向为中心轴对称分布，所述第一矫正组件与第二矫正组件的转动方向相反，所述第一矫正组件与第二矫正组件的内部结构相同；

所述第一矫正组件包括：

与所述传送带顶端贴合的锥形铲片、装配于所述锥形铲片内壁与传送带顶端贴合的转动盘、装配于所述转动盘轴心位置处的转动轴、装配于所述转动轴外壁位于转动盘上的连接块、以所述转动轴为圆心圆周整列装配于所述连接块外壁的第一弹性预紧件、装配于所述第一弹性预紧件远离连接块一端的拦截件、装配于所述拦截件内壁位于第一弹性预紧件斜下方的第二弹性预紧件以及装配于所述转动轴外壁位于转动盘下方的承重卡块。

优选地，所述驱动组件包括：

装配于承重壳体内壁底端的驱动电机、装配于所述驱动电机输出端的第一链轮组、装配于所述第一链轮组外壁的第一传动链条、装配于所述第一传动链条内壁位于第一链轮组一侧的第一链轮盘、与所述第一链轮组啮合装配的第二链轮组、设置于所述第二链轮组轴心位置处的支撑杆、装配于所述第二链轮组外壁的第二传动链条以及装配于所述第二传动链条内壁位于第二链轮组一侧的第二链轮盘。

优选地，所述拦截件包括：

弧形挡板以及凸形滑块，所述弧形挡板与转动盘顶端贴合设置，所述凸形滑块装配于弧形挡板底端且位于转动盘的顶端。

优选地，所述锥形铲片的顶端与转动盘的顶端位于同一横向水平面，所述拦截件的底端与转动盘的顶端位于同一横向水平面。

优选地，所述承重卡块靠近传送带的一侧开设有卡槽，所述卡槽与传送带的外壁相匹配，所述承重卡块与转动轴通过轴承转动连接。

优选地，所述第一弹性预紧件的数量为十六组，所述第二弹性预紧件的数量为八组，所述拦截件的数量为八组，每组所述拦截件的内壁均装配两组第一弹性预紧件与一组第二弹性预紧件，两组第一弹性预紧件与一组第二弹性预紧件呈等边三角形分布于拦截件的内壁。

优选地，所述支撑杆与第二链轮组通过轴承转动连接，所述第一链轮盘与第二矫正组件底端的转动轴固定连接，所述第二链轮盘与第一矫正组件底端的转动轴固定连接。

优选地，所述转动盘的顶端绕其圆周开设有八组限位滑槽，所述限位滑槽与凸形滑块的外壁贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过第一矫正组件与第二矫正组件对汽车板材进行运输的同时，对汽车板材的横向位置进行调整，使得汽车板材移动至传送带末端时，处于传送带宽度方向的中轴线上，以便于后续步骤中对汽车板材更加精准的冲压加工。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一矫正组件与第二矫正组件的结构示意图；

图3为本实用新型拦截件结构示意图；

图4为本实用新型第一矫正组件、第二矫正组件与驱动组件的位置关系结构示意图；

图5为本实用新型驱动组件结构示意图。

图中：

100、传送带；200、第一矫正组件；300、第二矫正组件；400、驱动组件；500、承重壳体；

210、锥形铲片；220、转动盘；230、转动轴；240、连接块；250、第一弹性预紧件；260、拦截件；270、第二弹性预紧件；280、承重卡块；

410、驱动电机；420、第一链轮组；430、第一传动链条；440、第一链轮盘；450、第二链轮组；460、支撑杆；470、第二传动链条；480、第二链轮盘；

261、弧形挡板；262、凸形滑块。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种汽车冲压模具送料装置，包括传送带100，传送带100的顶端装配有第一矫正组件200与第二矫正组件300，传送带100的底端装配有用以驱动第一矫正组件200与第二矫正组件300转动的驱动组件400；

第一矫正组件200与第二矫正组件300以传送带100宽度方向为中心轴对称分布，第一矫正组件200与第二矫正组件300的转动方向相反，第一矫正组件200与第二矫正组件300的内部结构相同；

以使得工作人员将汽车板材放置在传送带100上后，启动传送带100与驱动组件400的电源开关，传送带100带动汽车板材向第一矫正组件200与第二矫正组件300方向移动，驱动组件400带动第一矫正组件200与第二矫正组件300转动，当汽车板材与第一矫正组件200或第二矫正组件300接触时，通过第一矫正组件200或第二矫正组件300将板材向第一矫正组件200与第二矫正组件300中间位置处移动，然后汽车板材被第一矫正组件200与第二矫正组件300矫正后，自两者之间传输至传送带100末端；

第一矫正组件200包括：

与传送带100顶端贴合的锥形铲片210、装配于锥形铲片210内壁与传送带100顶端贴合的转动盘220、装配于转动盘220轴心位置处的转动轴230、装配于转动轴230外壁位于转动盘220上的连接块240、以转动轴230为圆心圆周整列装配于连接块240外壁的第一弹性预紧件250、装配于第一弹性预紧件250远离连接块240一端的拦截件260、装配于拦截件260内壁位于第一弹性预紧件250斜下方的第二弹性预紧件270以及装配于转动轴230外壁位于转动盘220下方的承重卡块280；

以使得驱动组件400带动转动轴230转动，转动轴230转动带动转动盘220转动，从而带动锥形铲片210、连接块240与拦截件260转动；

此时当汽车板材摆放的位置未在传送带100的中心轴上时，会与第一矫正组件200或第二矫正组件300中的一组先接触，若先与第一矫正组件200先接触时；

通过第一矫正组件200底端的锥形铲片210将汽车板材移动至锥形铲片210顶端，在带动汽车板材移动的过程中，汽车板材的另一端会与第二矫正组件300移动，并且也会移动至第二矫正组件300底端锥形铲片210的顶端；

此时驱动组件400继续运转会使得第一矫正组件200与第二矫正组件300带动汽车板材在两者之间通过（因为两者的转动方向相反，对汽车板材有夹持效果）；

为了适应运输不同大小的汽车板材，当汽车板材移动至锥形铲片210顶端时，若是较大的汽车板材会挤压拦截件260，工作人员可根据板材大小对第一弹性预紧件250与第二弹性预紧件270进行更换，拦截件260受到压力挤压第一弹性预紧件250与第二弹性预紧件270（弹性预紧件在本实用新型的一些实施例中可以是复位弹簧，在另一些实施例中也可以是弹性胶体，事实上任何具有弹性伸缩功能的结构或者材料均可以作为本实用新型中的弹性预紧件），第一弹性预紧件250与第二弹性预紧件270受到压力对汽车板材施加一个反作用力，对汽车板材起到限位夹持的作用；

上述的结构设计便于工作人员通过第一矫正组件200与第二矫正组件300对汽车板材进行运输的同时，对汽车板材位置进行调整，使得汽车板材移动至传送带100末端时处于传送带100宽度方向的中轴线上，以便于后续步骤中对汽车板材更加精准的冲压加工。

请着重参阅图1、图4与图5，驱动组件400包括：

装配于承重壳体500内壁底端的驱动电机410、装配于驱动电机410输出端的第一链轮组420、装配于第一链轮组420外壁的第一传动链条430、装配于第一传动链条内壁位于第一链轮组420一侧的第一链轮盘440、与第一链轮组420啮合装配的第二链轮组450、设置于第二链轮组450轴心位置处的支撑杆460、装配于第二链轮组450外壁的第二传动链条470以及装配于第二传动链条470内壁位于第二链轮组450一侧的第二链轮盘480；

第一链轮组420与第二链轮组450内部均包括有一组齿轮与一组链轮；

支撑杆460与第二链轮组450通过轴承转动连接，第一链轮盘440与第二矫正组件300底端的转动轴230固定连接，第二链轮盘480与第一矫正组件200底端的转动轴230固定连接；

上述的结构设计便于工作人员通过驱动组件400实现第一矫正组件200与第二矫正组件300转动方向相反，以此实现对汽车板材进行夹持运输的工作，具体操作如下：

工作人员启动驱动电机410的电源开关，驱动电机410的输出端带动第一链轮组420转动，从而带动第一传动链条430与第二链轮组450转动；

第一传动链条430转动带动第一链轮盘440转动，从而带动第二矫正组件300转动；

第二链轮组450转动带动第二传动链条470转动，从而带动第二链轮盘480转动，第二链轮盘480转动带动转动轴230转动，从而带动第一矫正组件200转动。

请着重参阅图1至图3，锥形铲片210的顶端与转动盘220的顶端位于同一横向水平面，拦截件260的底端与转动盘220的顶端位于同一横向水平面；

拦截件260包括：

弧形挡板261以及凸形滑块262，弧形挡板261与转动盘220顶端贴合设置，凸形滑块262装配于弧形挡板261底端且位于转动盘220的顶端；

转动盘220的顶端绕其圆周开设有八组限位滑槽，限位滑槽与凸形滑块262的外壁贴合；

上述的结构设计便于弧形挡板261导致挤压时，通过凸形滑块262沿限位滑槽延伸方向移动，以便于对不同大小的汽车板材进行限位。

请着重参阅图4，承重卡块280靠近传送带100的一侧开设有卡槽，卡槽与传送带100的外壁相匹配，承重卡块280与转动轴230通过轴承转动连接；

上述的结构设计便于工作人员通过承重卡块280与传送带100底端的承重壳体500对第一矫正组件200与第二矫正组件300进行承重，通过多重限位以防止第一矫正组件200与第二矫正组件300在运转过程中出现偏移。

请着重参阅图1至图3，第一弹性预紧件250的数量为十六组，第二弹性预紧件270的数量为八组，拦截件260的数量为八组，每组拦截件260的内壁均装配两组第一弹性预紧件250与一组第二弹性预紧件270，两组第一弹性预紧件250与一组第二弹性预紧件270呈等边三角形分布于拦截件260的内壁；

上述的结构设计便于拦截件260移动时同时挤压两组第一弹性预紧件250与一组第二弹性预紧件270，两组第一弹性预紧件250与一组第二弹性预紧件270对拦截件260可实现平稳移动。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车冲压模具送料装置，包括传送带（100），其特征在于：所述传送带（100）的顶端装配有第一矫正组件（200）与第二矫正组件（300），所述传送带（100）的底端装配有用以驱动第一矫正组件（200）与第二矫正组件（300）转动的驱动组件（400）；所述第一矫正组件（200）与第二矫正组件（300）以传送带（100）宽度方向为中心轴对称分布，所述第一矫正组件（200）与第二矫正组件（300）的转动方向相反，所述第一矫正组件（200）与第二矫正组件（300）的内部结构相同；

所述第一矫正组件（200）包括：

与所述传送带（100）顶端贴合的锥形铲片（210）、装配于所述锥形铲片（210）内壁与传送带（100）顶端贴合的转动盘（220）、装配于所述转动盘（220）轴心位置处的转动轴（230）、装配于所述转动轴（230）外壁位于转动盘（220）上的连接块（240）、以所述转动轴（230）为圆心圆周整列装配于所述连接块（240）外壁的第一弹性预紧件（250）、装配于所述第一弹性预紧件（250）远离连接块（240）一端的拦截件（260）、装配于所述拦截件（260）内壁位于第一弹性预紧件（250）斜下方的第二弹性预紧件（270）以及装配于所述转动轴（230）外壁位于转动盘（220）下方的承重卡块（280）。

2.根据权利要求1所述的汽车冲压模具送料装置，其特征在于：所述驱动组件（400）包括：

装配于承重壳体（500）内壁底端的驱动电机（410）、装配于所述驱动电机（410）输出端的第一链轮组（420）、装配于所述第一链轮组（420）外壁的第一传动链条（430）、装配于所述第一传动链条内壁位于第一链轮组（420）一侧的第一链轮盘（440）、与所述第一链轮组（420）啮合装配的第二链轮组（450）、设置于所述第二链轮组（450）轴心位置处的支撑杆（460）、装配于所述第二链轮组（450）外壁的第二传动链条（470）以及装配于所述第二传动链条（470）内壁位于第二链轮组（450）一侧的第二链轮盘（480）。

3.根据权利要求1所述的汽车冲压模具送料装置，其特征在于：所述拦截件（260）包括：

弧形挡板（261）以及凸形滑块（262），所述弧形挡板（261）与转动盘（220）顶端贴合设置，所述凸形滑块（262）装配于弧形挡板（261）底端且位于转动盘（220）的顶端。

4.根据权利要求1所述的汽车冲压模具送料装置，其特征在于：所述锥形铲片（210）的顶端与转动盘（220）的顶端位于同一横向水平面，所述拦截件（260）的底端与转动盘（220）的顶端位于同一横向水平面。

5.根据权利要求1所述的汽车冲压模具送料装置，其特征在于：所述承重卡块（280）靠近传送带（100）的一侧开设有卡槽，所述卡槽与传送带（100）的外壁相匹配，所述承重卡块（280）与转动轴（230）通过轴承转动连接。

6.根据权利要求1所述的汽车冲压模具送料装置，其特征在于：所述第一弹性预紧件（250）的数量为十六组，所述第二弹性预紧件（270）的数量为八组，所述拦截件（260）的数量为八组，每组所述拦截件（260）的内壁均装配两组第一弹性预紧件（250）与一组第二弹性预紧件（270），两组第一弹性预紧件（250）与一组第二弹性预紧件（270）呈等边三角形分布于拦截件（260）的内壁。

7.根据权利要求2所述的汽车冲压模具送料装置，其特征在于：所述支撑杆（460）与第二链轮组（450）通过轴承转动连接，所述第一链轮盘（440）与第二矫正组件（300）底端的转动轴（230）固定连接，所述第二链轮盘（480）与第一矫正组件（200）底端的转动轴（230）固定连接。

8.根据权利要求3所述的汽车冲压模具送料装置，其特征在于：所述转动盘（220）的顶端绕其圆周开设有八组限位滑槽，所述限位滑槽与凸形滑块（262）的外壁贴合。

Images