CN217740054U - 一种驾驶室模拟器用防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车模拟器技术领域，具体公开了一种驾驶室模拟器用防撞装置，包括安装板，安装板上对称设有导轨，导轨上均滑动连接有第一滑动块组，导轨的一侧设有与第一滑动块组连接的第一气缸，第一滑动块组之间设有第二滑动块组，第二滑动块组的底部设有第二气缸，第一滑动块组和第二滑动块组的一侧均固接有连接板，连接板上设有用于显示画面的显示屏，第二滑动块组和第一滑动块组上开有凹槽，所述凹槽底部转动连接有用于承担驾驶室模拟器重量的承重杆，承重杆上设有压力传感器，所述凹槽的两侧内壁均设有偏转传感器，本装置解决了传统的摩托车模拟器在空间较小情况下，使用过弯动作时，容易相互碰撞的问题。

Description

一种驾驶室模拟器用防撞装置

技术领域

本申请涉及摩托车模拟器技术领域，具体公开了一种驾驶室模拟器用防撞装置。

背景技术

驾驶模拟器座舱由驾驶舱座，视景计算机，视屏(19寸显示器)，操作传感器，数据采集卡，耳机和话筒等组成。座舱包含了与真实车辆相同的操作部件，"五大"操纵机构：方向盘、离合器，脚刹，油门和手刹。真车变速器：倒挡、一挡、二挡、三挡、四挡、五挡和空挡(自动挡只含前进挡、倒车挡和驻车挡)。真车操作开关：左转向灯、右转向灯、应急灯、喇叭、点火开关、总电开关、安全带、车门、雨刷、远光灯、近光灯、远近光交替。座舱既可以进行联网训练，也可以进行单机训练；

但是，针对摩托车模拟器而言，摩托车相比于传统的汽车而言，会多一个“过弯”动作，“过弯”：即不减速快速过弯，因此，摩托车模拟器相比于汽车模拟器在模拟器就会不一样，摩托车模拟器是可以左右倾斜的，因此，在实际运用过程中，就会一系列问题，就如常见的安装在电玩城的摩托车模拟器，由于空间和占地的因素，导致左右相邻的摩托车模拟器就会间隔较窄，在“过弯”工作产生时，左右相邻的摩托车模拟器就会发生碰撞，进而造成器材损失，鉴于此，发明人提出一种驾驶室模拟器用防撞装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决了传统的摩托车模拟器在空间较小情况下，使用过弯动作时，容易相互碰撞的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供以下基础方案：

一种驾驶室模拟器用防撞装置，包括安装板，所述安装板上对称设有导轨，所述导轨上均滑动连接有第一滑动块组，所述导轨的一侧设有与第一滑动块组连接的第一气缸，所述第一滑动块组之间设有第二滑动块组，所述第二滑动块组的底部设有第二气缸，所述第一滑动块组和所述第二滑动块组均用于安装驾驶室模拟器，所述驾驶室模拟器包括油门踏板、换挡踏板和刹车踏板，所述第一滑动块组和第二滑动块组的一侧均固接有连接板，所述连接板上设有用于显示画面的显示屏；

所述第二滑动块组和第一滑动块组上开有凹槽，所述凹槽底部转动连接有用于承担驾驶室模拟器重量的承重杆，所述承重杆上设有压力传感器，所述凹槽的两侧内壁均设有偏转传感器。

本基础方案的原理及效果在于：

1.与现有技术相比，本装置结构简单，构思巧妙，本装置设置了第一气缸和第二气缸，在有限空间内，使得第一滑动块组朝着两边移动；使得第二滑动块组向上移动，使得第一滑动块组和第二滑动块组上的驾驶室模拟器错位，进而实现过弯模拟时，避免相撞，进而本装置解决了传统的摩托车模拟器在空间较小情况下，使用过弯动作时，容易相互碰撞的问题。

2.与现有技术相比，本装置适用摩托车模拟器，通过导轨和第二气缸改变驾驶室模拟器的位置，实现相邻驾驶室模拟器错位，进而增加了相邻驾驶室模拟器之间的空间，进而使得驾驶室模拟器在模拟过弯时，不会碰撞，保护了模拟器，提高了操作感。

3.有现有技术相比，本装置在凹槽底部转动连接有用于承担驾驶室模拟器重量的承重杆，所述承重杆上设有压力传感器，所述凹槽的两侧内壁均设有偏转传感器，通过压力传感器实现开机，通过人为对驾驶室模拟器实现偏转，进而传递显示屏上，模拟真实过弯，使得本装置的真实性更强。

进一步，所述承重杆的端部设有铰接球，所述铰接球与凹槽底部铰接。

进一步，所述铰接球限制前后自由度，所述铰接球的前方和后方均设有阻挡块，所述阻挡块均安装在凹槽的底部。

进一步，所述驾驶室模拟器包括模拟器本体，设置在模拟器本体前端的把手、设置在模拟器本体上的座位槽和设置在模拟器本体后端的脚踏板，所述油门踏板、换挡踏板和刹车踏板分别安装在脚踏板的前侧。

进一步，所述偏转传感器、压力传感器、油门踏板、换挡踏板和刹车踏板均与显示屏电连接。

进一步，所述连接板与第二滑动块组和第一滑动块组之间设有连接棒，所述显示屏安装在连接棒的自由端，所述连接棒采用伸缩结构。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施例提出的一种驾驶室模拟器用防撞装置的结构示意图；

图2示出了本申请实施例提出的一种驾驶室模拟器用防撞装置的正视图；

图3示出了本申请实施例提出的一种驾驶室模拟器用防撞装置中铰接球的自由端的限定示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

说明书附图中的附图标记包括：安装板1、第一滑动块组2、第一气缸3、导轨4、固定板5、驾驶室模拟器6、连接板7、显示屏8、第二气缸9、第二滑动块组10、承重杆11、压力传感器12、偏转传感器13、铰接球14、阻挡块15。

实施例如图1、图2和图3所示：

一种驾驶室模拟器用防撞装置，包括安装板1，安装板1上对称设有导轨4，导轨4不宜过长，与安装板1的边缘位置相同即可，导轨4上均滑动连接有第一滑动块组2，导轨4的一侧设有与第一滑动块组2连接的第一气缸3，通过第一气缸3带动第一滑动块组 2朝两侧移动，改变第一滑动块组2的位置，增加使用空间。

第一滑动块组2之间设有第二滑动块组10，第二滑动块组10 的底部设有第二气缸9，具体的：第二气缸9安装在固定板5上，固定板5安装在安装板1上，通过第二气缸9使得第二滑动块组 10向上抬起，使得第二滑动块组10与第一滑动块组2形成高低错位，在后续的过弯模拟上，就不会发生碰撞，进而可以防止两个相邻的模拟器因为过弯碰撞。

第一滑动块组2和第二滑动块组10均用于安装驾驶室模拟器 6，驾驶室模拟器6包括油门踏板、换挡踏板和刹车踏板，第一滑动块组2和第二滑动块组10的一侧均固接有连接板7，连接板7 上设有用于显示画面的显示屏8，具体的：连接板7与第二滑动块组10和第一滑动块组2之间设有连接棒，显示屏8安装在连接棒的自由端，连接棒采用伸缩结构。采用连接棒改变显示屏8到驾驶室模拟器6的距离，在安装的同时，驾驶员头朝着的方向与显示屏8的安装方向应该保持一致。

如图2所示，第二滑动块组10和第一滑动块组2上开有凹槽，凹槽底部转动连接有用于承担驾驶室模拟器6重量的承重杆11，具体的：承重杆11的端部设有铰接球14，铰接球14与凹槽底部铰接，如图3所示，铰接球14限制前后自由度，铰接球14的前方和后方均设有阻挡块15，阻挡块15均安装在凹槽的底部。如此设置，承重杆11只能左右偏转，不能前后偏转。

承重杆11上设有压力传感器12，凹槽的两侧内壁均设有偏转传感器13。偏转传感器13的外周套有复位弹簧，利用复位弹簧帮助驾驶室模拟器6回正复位。

驾驶室模拟器6包括模拟器本体，设置在模拟器本体前端的把手、设置在模拟器本体上的座位槽和设置在模拟器本体后端的脚踏板，油门踏板、换挡踏板和刹车踏板分别安装在脚踏板的前侧，偏转传感器13、压力传感器12、油门踏板、换挡踏板和刹车踏板均与显示屏8电连接。

具体原理：

模拟器的工作原理为：驾驶员操纵操作部件，使得与操作部件直接相连的传感器发生变化，从而引起电信号的变化。信号采集及处理子系统按照一定的精度定期采集传感器上的电信号，并进行滤波等处理。处理后的信号作为车辆动力学模型子系统的输入，经过车辆动力学模型模拟运算，计算出车辆的当前状态，例如发动机转速、发动机输出扭矩、车速、车辆当前的位置等信息。车辆动力学模型计算出的结果送入显示系统进行图形显示、送入音响系统进行声音模拟以及送入仪表系统进行仪表显示。

回到本实施例：显示屏8用于输出第三人称摩托车，然后油门踏板、换挡踏板和刹车踏板用来控制摩托车的前进、后退和刹车；

其次，压力传感器12作为启动键，一旦驾驶员坐下，本装置通电然后开启，关于偏转传感器13：人为控制驾驶室模拟器6向左向右偏转，触碰到偏转传感器13，偏转传感器13得到信号，实现反馈，使得显示屏8中的摩托车向左或者向右偏转，以上就是驾驶室模拟器6的使用原理。

关于避免过弯的碰撞，具体实现过程：

第一步，本装置采用的是不改变使用面积的情况，尽量避免模拟过弯碰撞，首先本装置设置了第一气缸3和第二气缸9，在有限空间内，使得第一滑动块组2朝着两边移动；使得第二滑动块组10向上移动；

第二步，当第二滑动块组10和第一滑动块组2移动后，第一滑动块组2和第二滑动块组10上的驾驶室模拟器6左右的空间就会拉开，上下之间就会形成错位，进而实现过弯模拟时，避免相撞，进而本装置解决了传统的摩托车模拟器在空间较小情况下，使用过弯动作时，容易相互碰撞的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种驾驶室模拟器用防撞装置，其特征在于：包括安装板，所述安装板上对称设有导轨，所述导轨上均滑动连接有第一滑动块组，所述导轨的一侧设有与第一滑动块组连接的第一气缸，所述第一滑动块组之间设有第二滑动块组，所述第二滑动块组的底部设有第二气缸，所述第一滑动块组和所述第二滑动块组均用于安装驾驶室模拟器，所述驾驶室模拟器包括油门踏板、换挡踏板和刹车踏板，所述第一滑动块组和第二滑动块组的一侧均固接有连接板，所述连接板上设有用于显示画面的显示屏；

所述第二滑动块组和第一滑动块组上开有凹槽，所述凹槽底部转动连接有用于承担驾驶室模拟器重量的承重杆，所述承重杆上设有压力传感器，所述凹槽的两侧内壁均设有偏转传感器。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室模拟器用防撞装置，其特征在于，所述承重杆的端部设有铰接球，所述铰接球与凹槽底部铰接。

3.根据权利要求2所述的一种驾驶室模拟器用防撞装置，其特征在于，所述铰接球限制前后自由度，所述铰接球的前方和后方均设有阻挡块，所述阻挡块均安装在凹槽的底部。

4.根据权利要求1所述的一种驾驶室模拟器用防撞装置，其特征在于，所述驾驶室模拟器包括模拟器本体，设置在模拟器本体前端的把手、设置在模拟器本体上的座位槽和设置在模拟器本体后端的脚踏板，所述油门踏板、换挡踏板和刹车踏板分别安装在脚踏板的前侧。

5.根据权利要求1所述的一种驾驶室模拟器用防撞装置，其特征在于，所述偏转传感器、压力传感器、油门踏板、换挡踏板和刹车踏板均与显示屏电连接。

6.根据权利要求1所述的一种驾驶室模拟器用防撞装置，其特征在于，所述连接板与第二滑动块组和第一滑动块组之间设有连接棒，所述显示屏安装在连接棒的自由端，所述连接棒采用伸缩结构。

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