CN217731600U - 一种航空发动机试车保压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机试车保压装置，包括底座，所述底座的两端均固定连接有固定板，所述固定板一侧的顶部固定安装有第二电机，所述第二电机的输出轴连接有转轮，所述转轮的外侧壁连接有传送带，所述底座的外侧壁活动连接有安装门，且安装门外侧的中间位置设置有显示窗，并且安装门外侧的两端均设置有排风口，所述底座内壁一侧的底部固定安装有第一电机，且第一电机的输出端连接有第一螺纹杆。本实用新型能够通过对第二电机的接电启动，且在转轮和传送带相互连接配合转动的情况下进行传送运输，可将需要保压的配件进行自动传输，无需人工输送，减少人工劳动力，同时通过机械化的运输，有效提升了装置的配件的保压工作效率。

Description

一种航空发动机试车保压装置

技术领域

本实用新型涉及保压装置技术领域，具体为一种航空发动机试车保压装置。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分，而在航空产品的装配制造过程中，往往涉及到两个工件的粘接。为了保证粘接的质量，需要先将两个工件贴合，再采用保压装置对贴合后的两个工件进行保压。

现今市场上的此类保压装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题：

1.现有的此类保压装置，由于配件的需求量较大，在装置进行保压工作的时候，配件的运输不便捷；

2.现有的此类保压装置，由于配件在输送的过程中不便于对配件的侧边进行限位，配件容易在输送的时候造成配件的位置偏移；

3.现有的此类保压装置，由于输送辊筒的上面容易落灰积灰，会导致配件在输送时候上面粘上脏污，影响配件的装配使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空发动机试车保压装置，以解决上述背景技术中提出保压装置由于配件的需求量较大，在装置进行保压工作的时候，配件的运输不便捷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空发动机试车保压装置，包括底座，所述底座的两端均固定连接有固定板，所述固定板一侧的顶部固定安装有第二电机，所述第二电机的输出轴连接有转轮，所述转轮的外侧壁连接有传送带。

作为本实用新型的一种优选方案，所述底座的外侧壁活动连接有安装门，且安装门外侧的中间位置设置有显示窗，并且安装门外侧的两端均设置有排风口。

作为本实用新型的一种优选方案，所述底座内壁一侧的底部固定安装有第一电机，且第一电机的输出端连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧壁螺纹连接有螺纹块，且螺纹块的顶端固定连接有滑块，并且滑块的顶端固定连接有第一清扫刷。

作为本实用新型的一种优选方案，所述底座内侧壁靠近第一螺纹杆的上方固定连接有第一滑轨，所述滑块与第一滑轨之间呈滑动连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述底座的顶端靠近传送带的两侧均固定连接有限位板，且限位板的内部开设有安装槽，所述安装槽的内侧壁固定连接有第二滑轨，所述第二滑轨的外侧壁滑动连接有限位杆，且限位杆的一侧固定连接有推杆。

作为本实用新型的一种优选方案，所述底座顶端的两端均固定连接有立杆，且立杆内侧壁的顶部固定安装有第三电机，所述第三电机的输出端连接有第二螺纹杆，且第二螺纹杆的外侧壁螺纹连接有滑杆，并且滑杆的底端固定连接有第二清扫刷。

作为本实用新型的一种优选方案，两组所述立杆内侧壁的顶部之间固定连接有顶板，且顶板顶端的两端均固定安装有气缸，所述气缸的输出端连接有气动伸缩柱，且气动伸缩柱的底端固定连接有保压板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过设置有固定板、转轮、传送带以及第二电机，能够在装置的使用过程中，通过对第二电机的接电启动，且在转轮和传送带相互连接配合转动的情况下进行传送运输，可将需要保压的配件进行自动传输，无需人工输送，减少人工劳动力，同时通过机械化的运输，有效提升了装置的配件的保压工作效率；

(2)通过设置有限位板、推杆、限位杆、安装槽以及第二滑轨，能够在装置的使用过程中，在配件进行运输的时候，可通过推杆与限位杆之间的固定连接，限位杆与第二滑轨之间的滑动连接，在相互连接配合的使用下，可通过限位杆对配件的两侧进行限位，可减少配件运输时所产生的偏移现象，从而大大提高了后期装置对配件的保压效果；

(3)通过设置有第三电机、第二螺纹杆、滑杆、第二清扫刷、第一电机、第一滑轨、滑块、螺纹块、第一螺纹杆以及第一清扫刷，能够在装置的使用过程中，通过对第三电机和第一电机的接电启动，在第二螺纹杆与滑杆之间为螺纹连接的情况下，滑杆与第二清扫刷之间为固定连接的情况下，对传送带的上方进行清扫工作，同时通过第一螺纹杆与螺纹块之间的螺纹连接，滑块与第一滑轨之间的滑动连接，螺纹块、滑块与第一清扫刷之间的固定连接，可实现对传送带下方的清扫工作，从而保持了传送带在运输过程中的整洁性。

附图说明

图1为本实用新型的整体剖视结构示意图；

图2为本实用新型的限位板俯视结构示意图；

图3为本实用新型的固定板侧视结构示意图；

图4为本实用新型的立杆局部放大结构示意图；

图5为本实用新型的底座外部结构示意图。

图中：1、底座；2、固定板；3、转轮；4、立杆；5、滑杆；6、气缸；7、顶板；8、保压板；9、气动伸缩柱；10、传送带；11、第一清扫刷；12、第一电机；13、第一滑轨；14、滑块；15、螺纹块；16、限位板；17、第一螺纹杆；18、推杆；19、限位杆；20、安装槽；21、第二滑轨；22、第二电机；23、第三电机；24、第二螺纹杆；25、第二清扫刷；26、安装门；27、显示窗；28、排风口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种航空发动机试车保压装置，包括底座1，底座1的两端均固定连接有固定板2，固定板2一侧的顶部固定安装有第二电机22，第二电机22的输出轴连接有转轮3，转轮3的外侧壁连接有传送带10，能够实现装置对配件的自动运输作业，底座1顶端的两端均固定连接有立杆4，两组立杆4内侧壁的顶部之间固定连接有顶板7，且顶板7顶端的两端均固定安装有气缸6，气缸6的输出端连接有气动伸缩柱9，且气动伸缩柱9的底端固定连接有保压板8，能够在配件自动运输的过程中实现对配件的保压作业，有效提升装置的工作效率。

底座1的顶端靠近传送带10的两侧均固定连接有限位板16，且限位板16的内部开设有安装槽20，安装槽20的内侧壁固定连接有第二滑轨21，第二滑轨21的外侧壁滑动连接有限位杆19，且限位杆19的一侧固定连接有推杆18，能够在配件进行运输的时候，实现对配件两侧的限位，减少配件的偏移，可保持后期保压工作的正常进行。

底座1的外侧壁活动连接有安装门26，且安装门26外侧的中间位置设置有显示窗27，并且安装门26外侧的两端均设置有排风口28，能够实现装置的散热功能，且方便对其内部进行查看。

底座1内壁一侧的底部固定安装有第一电机12，且第一电机12的输出端连接有第一螺纹杆17，第一螺纹杆17的外侧壁螺纹连接有螺纹块15，且螺纹块15的顶端固定连接有滑块14，并且滑块14的顶端固定连接有第一清扫刷11，底座1内侧壁靠近第一螺纹杆17的上方固定连接有第一滑轨13，滑块14与第一滑轨13之间呈滑动连接，且立杆4内侧壁的顶部固定安装有第三电机23，第三电机23的输出端连接有第二螺纹杆24，且第二螺纹杆24的外侧壁螺纹连接有滑杆5，并且滑杆5的底端固定连接有第二清扫刷25，能够实现对传送带10顶面和地面的同时清扫作业，保持传送带10整体的整洁性，且无需人工手动清洁，降低了人工劳动力的同时提升了装置的清洁能力，以此可增加装置的实用性。

工作原理：使用时，首先通过外界电源启动第二电机22，第二电机22开始运转带动转轮3转动，转轮3的转动带动传送带10开始运转，传送带10的运转可实现配件的自动运输，接着在配件运输的过程中，通过推动推杆18带动限位杆19在第二滑轨21的外侧壁上向配件的两侧移动，通过两组限位杆19可实现对配件两侧的限位，以防配件的位置偏移；

其次，通过启动气缸6，在气缸6产生气压力输出时可使得气动伸缩柱9的伸缩端向下延伸，气动伸缩柱9的向下延伸带动保压板8向下移动，可对传送带10上面传送的配件进行保压作业，且在装置运行的时候，底座1内部的热量可通过排风口28进行排散出去，实现装置的散热；

最后，通过外接电源启动第三电机23，第三电机23开始运转，带动第二螺纹杆24转动，第二螺纹杆24的转动带动滑杆5沿着第二螺纹杆24的外侧壁实现上下移动，滑杆5的上下移动可带动第二清扫刷25进行上下移动，通过第二清扫刷25的向下移动可对传送带10的顶面进行清扫，通过第二清扫刷25的向上移动可实现复位，接着通过外接电源启动第一电机12，第一电机12开始运转，可带动第一螺纹杆17进行转动，第一螺纹杆17带动螺纹块15进行左右的来回移动，螺纹块15带动滑块14在第一滑轨13的外侧壁上进行左右的来回滑动，从而带动第一清扫刷11对传送带10的地面进行左右的来回清扫作业。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种航空发动机试车保压装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的两端均固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)一侧的顶部固定安装有第二电机(22)，所述第二电机(22)的输出轴连接有转轮(3)，所述转轮(3)的外侧壁连接有传送带(10)。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机试车保压装置，其特征在于：所述底座(1)的外侧壁活动连接有安装门(26)，且安装门(26)外侧的中间位置设置有显示窗(27)，并且安装门(26)外侧的两端均设置有排风口(28)。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机试车保压装置，其特征在于：所述底座(1)内壁一侧的底部固定安装有第一电机(12)，且第一电机(12)的输出端连接有第一螺纹杆(17)，所述第一螺纹杆(17)的外侧壁螺纹连接有螺纹块(15)，且螺纹块(15)的顶端固定连接有滑块(14)，并且滑块(14)的顶端固定连接有第一清扫刷(11)。

4.根据权利要求3所述的一种航空发动机试车保压装置，其特征在于：所述底座(1)内侧壁靠近第一螺纹杆(17)的上方固定连接有第一滑轨(13)，所述滑块(14)与第一滑轨(13)之间呈滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机试车保压装置，其特征在于：所述底座(1)的顶端靠近传送带(10)的两侧均固定连接有限位板(16)，且限位板(16)的内部开设有安装槽(20)，所述安装槽(20)的内侧壁固定连接有第二滑轨(21)，所述第二滑轨(21)的外侧壁滑动连接有限位杆(19)，且限位杆(19)的一侧固定连接有推杆(18)。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机试车保压装置，其特征在于：所述底座(1)顶端的两端均固定连接有立杆(4)，且立杆(4)内侧壁的顶部固定安装有第三电机(23)，所述第三电机(23)的输出端连接有第二螺纹杆(24)，且第二螺纹杆(24)的外侧壁螺纹连接有滑杆(5)，并且滑杆(5)的底端固定连接有第二清扫刷(25)。

7.根据权利要求6所述的一种航空发动机试车保压装置，其特征在于：两组所述立杆(4)内侧壁的顶部之间固定连接有顶板(7)，且顶板(7)顶端的两端均固定安装有气缸(6)，所述气缸(6)的输出端连接有气动伸缩柱(9)，且气动伸缩柱(9)的底端固定连接有保压板(8)。

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