CN217731266U - 一种可拆卸周转货架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可拆卸周转货架，涉及汽车零部件转运技术领域，解决了周转货架空间利用率低、运输成本高的问题，提高了货架的适用性，降低了成本，具体方案如下：包括底座以及与底座可拆卸连接的第一侧部、第二侧部、支撑部，所述第一侧部设有两个，两个第一侧部相对设置在底座长度方向的两侧，两个第一侧部上均固定设有加强件，所述第二侧部位于两个第一侧部之间，两个第一侧部之间还设有一个挡杆，挡杆与第二侧部相对设置，所述第二侧部、挡杆均与第一侧部可拆卸连接，所述支撑部与底座构成台阶状结构，支撑部与邻近的第一侧部、第二侧部可拆卸连接，所述支撑部、底座以及第一侧部上均固定设有限位块。

Description

一种可拆卸周转货架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件转运技术领域，尤其是一种可拆卸周转货架。

背景技术

现代汽车企业生产过程中，生产装配所需要的大部分配件为专用件，且由于汽车产业的特殊性，各种零部件的生产厂家地理位置分布比较分散，生产出来的配件从供货商转运至汽车生产主机厂的方式存在着物流配送成本偏高的问题。

发明人发现，为了保证转运过程中配件不会发生局部变形，大多是使用配件专用的货架进行转运，适用性低，专用货架内具有专用的配件固定件，专用固定件的使用使得货架的储存能力较低，导致货架的制作成本、使用成本以及转运成本高，且专用货架多为不可拆卸的结构，在运输完成后无法拆卸，占用了大量的储运空间，进一步增加了储运成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种可拆卸周转货架，货架由若干方管组合而成，使得货架具有可拆卸的能力，利用加强件保证整体强度，并在货架内设置了橡胶限位块，利用橡胶限位块与配件止口的配合避免配件晃动，若干配件同一位置处的限位可共用一个橡胶限位块，解决了现有周转货架空间利用率低、运输成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种可拆卸周转货架，包括底座以及与底座可拆卸连接的第一侧部、第二侧部、支撑部，所述第一侧部设有两个，两个第一侧部相对设置在底座长度方向的两侧，两个第一侧部上均固定设有加强件，所述第二侧部位于两个第一侧部之间，两个第一侧部之间还设有一个挡杆，挡杆与第二侧部相对设置，所述第二侧部、挡杆均与第一侧部可拆卸连接，所述支撑部与底座构成台阶状结构，支撑部与邻近的第一侧部、第二侧部可拆卸连接，所述支撑部、底座以及第一侧部上均固定设有限位块。

作为进一步的实现方式，所述底座、第一侧部、第二侧部、支撑部以及挡杆均是通过固定限位件与邻近的部件可拆卸连接。

作为进一步的实现方式，所述固定限位件为嵌套式的方管结构。

作为进一步的实现方式，所述底座、第一侧部、第二侧部、支撑部均是由若干方管焊接而成。

作为进一步的实现方式，所述底座为双层结构，上层与下层之间形成叉车孔位。

作为进一步的实现方式，所述底座上固定设有钢丝网。

作为进一步的实现方式，所述底座、第二侧部上设置加强件。

作为进一步的实现方式，所述限位块固定设置在底座、第一侧部、支撑部与汽车配件止口接触的位置处。

作为进一步的实现方式，所述限位块为长条形结构，限位块上沿其长度方向间隔设有若干限位槽。

作为进一步的实现方式，所述限位块为橡胶材质，限位块沿货架的宽度方向设置。

上述本实用新型的有益效果如下：

1)本实用新型将货架设置成可拆卸组装的结构，并利用加强件进行强度的加强，使得货架具有可拆卸能力的同时保证了整体强度，当货架不使用时可拆散后进行运输，减少了运输空间的占用，大大降低了货架的运输成本。

2)本实用新型在货架内部设置了支撑部，利用支撑部与侧部的配合对汽车配件进行支撑，同时，底座、支撑部以及侧部上均设有橡胶材质的限位块，可利用限位块对配件进行限位，避免了汽车配件出现晃动、碰撞现象的发生。

3)本实用新型限位块为长条形结构，并沿其长度方向间隔设有若干限位槽，可通过限位槽与配件上止口的配合实现配件的限位，适应能力强，使得货架可适用于不同类型的汽车配件，大大降低了使用成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种可拆卸周转货架的整体结构示意图；

图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种可拆卸周转货架使用状态的结构示意图(放置一个配件)；

图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种可拆卸周转货架使用状态的结构示意图(放置若干个配件)；

图4是本实用新型根据一个或多个实施方式的一种可拆卸周转货架拆卸状态的结构示意图；

图5是本实用新型根据一个或多个实施方式的限位块的结构示意图；

图6是本实用新型根据一个或多个实施方式的限位块与配件止口配合的结构示意图；

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；

其中，1、底座；2、第一侧部；3、第二侧部；4、支撑部；5、挡杆；6、固定限位件；7、加强板；8、加强肋；9、限位块；10、钢丝网；11、限位槽；12、止口。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

正如背景技术所介绍的，大多是使用配件专用的货架进行转运，适用性低，专用货架内具有专用的配件固定件，专用固定件的使用使得货架的储存能力较低，导致货架的制作成本、使用成本以及转运成本高，且专用货架多为不可拆卸的结构，在运输完成后无法拆卸，占用了大量的储运空间，进一步增加了储运成本的问题，为解决上述问题，本实用新型提供了一种可拆卸周转货架。

实施例1

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1-图6所示，提出了一种可拆卸周转货架，包括底座1、第一侧部2、第二侧部3、支撑部4以及挡杆5，底座1、第一侧部2、第二侧部3、支撑部4和挡杆5均是利用方管制成，相邻部件之间均通过固定限位件6可拆卸连接。

具体的，底座1由若干方管焊接而成，底座1为双层结构，分为上下两侧，底座1的顶部用于汽车配件的放置，底座1上层与下层之间通过若干竖向的方管支撑，上下两层之间形成叉车孔位，以方便货架的整体转运。

底座1上层的方管之间设有钢丝网10，钢丝网10通过焊接的方式与其周侧的方管固定连接，主要用于对上部汽车配件的保护支撑，防止汽车配件从方管之间滑落。

可以理解的是，钢丝网10的目数可根据实际设计要求进行选择，具体的目数这里不做过多的限制。

底座1周侧竖向设置的方管向上伸出底座1的顶部，即底座1周侧竖向设置的方管顶部高于底座1的顶部，可通过固定限位件6与第一侧部2、第二侧部3可拆卸连接。

具体的，固定限位件6为嵌套式的方管结构，固定限位件6可插接在底座1、第一侧部2、第二侧部3、支撑部4、挡杆5的方管上，从而使得货架插装固定成型，且具有可拆卸的能力。

可以理解的是，固定限位件6的长度可根据实际需求进行选择，只要能够保证各部件之间的连接稳定性即可，具体的长度这里不做过多的限制。

第一侧部2设有两个，两个第一侧部2相对设置在底座1长度方向的两侧，且位于底座1的上方，第一侧部2通过若干方管焊接而成，第一侧部2竖向设置的方管向下伸出，用于插入固定限位件6中，从而实现与底座1的可拆卸连接。

第一侧部2作为边框的相邻方管之间焊接有加强板7和加强肋8，用于提高光管之间的连接强度，进而提高货架的整体强度，避免货架因汽车配件重量过大的问题而出现损坏。

可以理解的是，底座1、第二侧部3上也可以设置加强板7、加强肋8等加强件，以进一步提高货架的整体强度，具体的设置方式可根据实际设计要求进行选择，这里不做过多的限制。

第二侧部3设有一个，第二侧部3位于底座1的上方，且位于两个第一侧部2之间，第二侧部3利用若干方管焊接而成，第二侧部3作为边框横向设置的方管向两侧伸出，使得第二侧部3两端的方管可通过固定限位件6与相邻的第一侧部2上的方管固定连接。

两个第一侧部2、一个第二侧部3共同围合形成周转货架的三个侧壁，用于容纳并限制汽车配件的位置。

由于第一侧部2和第二侧部3仅是构成了三个侧壁，并不能有效的对货架内的汽车配件进行遮挡，因此，还设置了挡杆5，挡杆5为方管结构，挡杆5位于两个第一侧部2之间，且与第二侧部3相对设置，以对货架的侧部开口进行遮挡，挡杆5的两端均通过固定限位件6与邻近的第一侧部2可拆卸连接。

由于底座1、第一侧部2、第二侧部3以及挡杆5仅是组成了一种上部开口的箱体结构，并不能对汽车配件进行支撑、限位，因此，底座1的顶部还设有支撑部4，支撑部4位于两个第一侧部2之间，并与其中一个第一侧部2连接。

具体的，支撑部4由方管焊接而成，支撑部4设置在底座1的顶部，支撑部4与底座1配合构成台阶状结构，支撑部4的端部分别通过固定限位件6与邻近的第二侧部3、底座1和一个第一侧部2可拆卸连接。

支撑部4可对货架内的汽车配件进行支撑，且能够与相对的第一侧部2配合限制汽车配件的位置，以防止运输过程中汽车配件出现晃动、碰撞等问题。

由于支撑部4、第一侧部2均是利用方管制成，方管本身并不具有限位的功能，无法防止配件的晃动，因此，在底座1、支撑部4以及与支撑部4相对设置的第一侧部2的方管上均固定设有限位块9，用于对支撑部4和第一侧部2之间的汽车配件进行限位，以防止其晃动。

如图5-图6所示，限位块9为长条形结构，限位块9上沿其长度方向间隔设有若干限位槽11，汽车配件上的止口12可卡接在限位槽11内，通过限位槽11与止口12的配合，实现对汽车配件位置的限定，以防止运输过程中出现左右晃动的现象。

具体的，限位块9分别固定设置在底座1的顶部，第一侧部2的侧面以及支撑部4的侧面，也可以理解为限位块9固定设置在底座1、第一侧部2、支撑部4与汽车配件止口12接触的位置处。

限位块9沿货架的宽度方向设置，以保证能够同时对多个汽车配件进行限位，大大增加了货架的存储能力；且由于限位槽11仅与止口12配合，并不受汽车配件类型及尺寸的限制，使得货架可适用于不同类型汽车配件的转运，大大提高了货架的适应能力。

为了避免限位块9对汽车配件的损害，限位块9采用橡胶材质制成，这不仅提高了对汽车配件的保护能力，还降低了使用成本。

可以理解的是，为了进一步提高限位块9对汽车配件的限位能力，还可以在限位槽11内进行防滑设置，例如开设防滑凸起等结构。

具体的工作原理为：

使用前先进行货架的组装，将底座1、第一侧部2、第二侧部3、支撑部4以及挡杆5利用固定限位件进行插装；

使得支撑部4安装有限位块9的侧面与安装有限位块9的第一侧部2相对设置，将汽车配件从货架的上部开口处吊装至货架内，使得汽车配件的止口12卡接在限位槽11内；

将叉车的货叉插入至底座1内的叉车孔位内，利用叉车将货架搬运至运输车上，当货架运输到指定地点后利用叉车卸下货架；

将汽车配件从货架中取出，并将货架拆散，通过运输车运回原地。

货架可拆装的结构，可以在返回时减少对运输空间的占用，运输车可进行其他物件的运输，大大降低了运输成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可拆卸周转货架，其特征在于，包括底座以及与底座可拆卸连接的第一侧部、第二侧部、支撑部，所述第一侧部设有两个，两个第一侧部相对设置在底座长度方向的两侧，两个第一侧部上均固定设有加强件，所述第二侧部位于两个第一侧部之间，两个第一侧部之间还设有一个挡杆，挡杆与第二侧部相对设置，所述第二侧部、挡杆均与第一侧部可拆卸连接，所述支撑部与底座构成台阶状结构，支撑部与邻近的第一侧部、第二侧部可拆卸连接，所述支撑部、底座以及第一侧部上均固定设有限位块。

2.根据权利要求1所述的一种可拆卸周转货架，其特征在于，所述底座、第一侧部、第二侧部、支撑部以及挡杆均是通过固定限位件与邻近的部件可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的一种可拆卸周转货架，其特征在于，所述固定限位件为嵌套式的方管结构。

4.根据权利要求1所述的一种可拆卸周转货架，其特征在于，所述底座、第一侧部、第二侧部、支撑部均是由若干方管焊接而成。

5.根据权利要求1所述的一种可拆卸周转货架，其特征在于，所述底座为双层结构，上层与下层之间形成叉车孔位。

6.根据权利要求1所述的一种可拆卸周转货架，其特征在于，所述底座上固定设有钢丝网。

7.根据权利要求1所述的一种可拆卸周转货架，其特征在于，所述底座、第二侧部上设置加强件。

8.根据权利要求1所述的一种可拆卸周转货架，其特征在于，所述限位块固定设置在底座、第一侧部、支撑部与汽车配件止口接触的位置处。

9.根据权利要求1所述的一种可拆卸周转货架，其特征在于，所述限位块为长条形结构，限位块上沿其长度方向间隔设有若干限位槽。

10.根据权利要求1所述的一种可拆卸周转货架，其特征在于，所述限位块为橡胶材质，限位块沿货架的宽度方向设置。

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