CN215322234U - 组合型钢筋运输架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合型钢筋运输架，数个竖向支撑架分两列竖直架设，同一列的各竖向支撑架之间可拆卸地连接数个纵向支撑架，所述纵向支撑架以不同高度排布成数层，同一层内对置的两纵向支撑架之间横向水平可拆卸地架设长型横向支撑架和/或同一层对置的两纵向支撑架之上各自水平向内可拆卸地架设短型横向支撑架，所述竖向支撑架的位置、纵向支撑架的高度和长度、长型横向支撑架的位置、短型横向支撑架的位置均能够进行调节。本实用新型结构简单，使用方便，能够灵活分隔车厢空间，使得不同类型、不同目的地的钢筋或钢筋制品能分区域摆放，便于钢筋或钢筋制品的装载与卸货。

Description

组合型钢筋运输架

技术领域

本实用新型涉及运输作业技术领域，特别是涉及一种组合型钢筋运输架。

背景技术

目前，钢筋运输已经由钢筋母材运输发展到经车丝、防腐、弯折成型等加工好的钢筋制品运输。钢筋成品运输更加呈现同一车辆运输的物品目的地多点化、钢筋类型多样化的特点。但现有的钢筋运输，通常是将钢筋捆扎后放入货车车厢进行运输。运输时，各捆钢筋之间无有效分隔。当种类不同或运输目的地不同等的钢筋使用同一运输车辆运输时，各种钢筋堆积在货车车厢。当有多个目的地时，这种运输方式一方面容易出现钢筋捆扎标识脱落，导致到达目的后钢筋种类出现错误识别而错误卸载；还容易出现因吊装不当，应在前一目的地卸载的钢筋掉放于底层，引起卸载不便或延长卸载时间。

由此可见，上述现有的钢筋运输方式在使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种新的组合型钢筋运输架，实属当前重要研发课题之一。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种组合型钢筋运输架，使其能够在同一货车车厢内分区摆放不同种类或不同运输目的地的钢筋，便于钢筋或钢筋制品的装载与卸货，从而克服现有的钢筋运输架的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种组合型钢筋运输架，包括竖向支撑架、纵向支撑架以及长型横向支撑架和/或短型横向支撑架，数个竖向支撑架分两列竖直架设，同一列的各竖向支撑架之间可拆卸地连接数个纵向支撑架，所述纵向支撑架以不同高度排布成数层，同一层内对置的两纵向支撑架之间横向水平可拆卸地架设长型横向支撑架和/或同一层对置的两纵向支撑架之上各自水平向内可拆卸地架设短型横向支撑架，所述竖向支撑架的位置、纵向支撑架的高度和长度、长型横向支撑架的位置、短型横向支撑架的位置均能够进行调节。

作为本实用新型的一种改进，所述竖向支撑架安装地梁之上，所述地梁上设置数个地脚螺栓孔，所述竖向支撑架通过地脚螺栓连接在所述地梁上。

进一步地，所述地梁上水平设置数个贯通孔，所述贯通孔内置入定位管，在定位管上设置数个定位孔，所述地梁能够沿定位管滑动并停留在定位管两相邻定位孔之间，在定位管两相邻定位孔内打入定位螺栓对地梁限位。

进一步地，所述竖向支撑架的侧面开有数个贯通孔，所述纵向支撑架置于不同高度的贯通孔内安装。

进一步地，所述纵向支撑架包括主管和次管，所述主管和次管均为空心矩形管，所述主管截面尺寸大于次管截面尺寸，使得次管能够插入主管内滑动，所述主管和次管间隔布置，主管和次管的两端分别开有定位孔，次管通过定位螺栓将相邻两主管连接，连接不同数量的主管实现纵向支撑架长度的调节。

进一步地，所述纵向支撑架上设有数个定位孔，所述长型横向支撑架和短型横向支撑架通过螺栓安装在不同的定位孔处调节长型横向支撑架和短型横向支撑架的位置。

进一步地，所述长型横向支撑架上设置有第一斜撑杆，所述第一斜撑杆可拆卸地连接在长型横向支撑架和竖向支撑架之间构成三角形框架结构。

进一步地，所述短型横向支撑架上设置有第二斜撑杆，所述第二斜撑杆可拆卸地连接在短型横向支撑架和竖向支撑架之间构成三角形框架结构。

进一步地，所述短型横向支撑架的端部设置定位孔，所述定位孔内插入定位螺栓限制钢筋滚落。

采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点：

1、本实用新型通过竖向支撑架、纵向支撑架、长型横向支撑架和短型横向支撑架分隔货车车厢，使得不同类型、不同目的地的钢筋或钢筋制品能分区域摆放，便于钢筋或钢筋制品的装载与卸货；

2、通过调整竖向支撑架、纵向支撑架的间隔和数量设置，以及变换长型横向支撑架和短型横向支撑架的上、下位置和数量设置，实现货车车厢空间分隔的多样化，以满足同一车辆不同类型、不同目的地的钢筋或钢筋制品运输的需要。

附图说明

上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1为本实用新型的组合型钢筋运输架的正视图；

图2为本实用新型的组合型钢筋运输架的侧视图；

图3为地梁的平面图；

图4为地梁的立面图；

图5为定位管的平面图；

图6为竖向支撑架的立面图；

图7为定位板的立面图；

图8为主管和次管连接处的立面图；

图9为主管和次管连接处的平面图；

图10为次管的平面图；

图11为纵向支撑架与长型横向支撑架连接处的平面图；

图12为纵向支撑架与短型横向支撑架连接处的立面图；

图13为纵向支撑架与短型横向支撑架连接处的平面图；

图14为第一斜撑杆的立面图；

图15为第二斜撑杆的立面图。

图16为本实用新型组合型钢筋运输架的第二实施例的结构示意图；

图17为本实用新型组合型钢筋运输架的第三实施例的结构示意图；

图18为本实用新型组合型钢筋运输架的第四实施例的结构示意图。

附图标记说明：10-竖向支撑架；20-纵向支撑架；30-长型横向支撑架；40-短型横向支撑架；50-斜向支撑杆；60-斜向支撑杆；201-主管；202-次管；A-地梁；C，C1-地脚螺栓孔；C2-地脚螺栓；D，D1，D2-贯通孔；E-定位管；F，F1～F10-定位孔；G，G1～G6-定位螺栓；H1～H4-定位板；J-直线型钢筋或钢筋制品；K-非直线型钢筋或钢筋制品。

具体实施方式

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种组合型钢筋运输架，包括竖向支撑架10、纵向支撑架20、长型横向支撑架30和短型横向支撑架40，所述竖向支撑架10分成两列竖直架设，在同一列中的各竖向支撑架10之间连接纵向支撑架20，所述纵向支撑架20以不同高度排列成三层，同一层中对置的两纵向支撑架20之间架设多个长型横向支撑架30，同时，同一层中对置的两纵向支撑架20之上各自水平向内架设多个短型横向支撑架40，所述长型横向支撑架30和短型横向支撑架40的数量及位置根据被运送钢筋的尺寸而进行调整。

请参阅图3至图7，所述竖向支撑架10的底部固定连接有定位板H，在定位板H上开有地脚螺栓孔C1，在地梁A的竖直方向设有地脚螺栓孔C，所述竖向支撑架10的定位板H通过地脚螺栓C2安装固定在地梁A上。所述地梁A的水平方向设有贯通孔D，在贯通孔D内插入定位管E，所述定位管E上设置数个定位孔F，所述定位孔F的间距大于地梁A的宽度，使得地梁A能够沿定位管E滑动，以此实现地梁A的位置可调。将地梁A的位置调整至定位管E上两相邻定位孔F之间，并在定位孔F中打入定位螺栓G能够实现地梁A的位置锁定。

请参阅图6及图8至图10，所述纵向支撑架20安装固定在竖向支撑架10上的贯通孔D1中，所述纵向支撑架20包括主管201和次管202，所述主管201和次管202均为矩形管，主管201的截面尺寸大于次管202的截面尺寸，使得次管202能够置入主管201内部。所述主管201的两端开有定位孔F1，所述次管的202的两端开有定位孔F2，所述主管201和次管202间隔布置，次管202通过定位螺栓G1将相邻的两主管201连接在一起，以连接不同数量的主管201来实现纵向支撑架20的长度调节。

请参阅图8和图11，在所述纵向支撑架20的主管上设有定位孔F3，在长型横向支撑架30的两端设有定位孔F4，定位螺栓G2穿过定位孔F3和定位孔F4将长型横向支撑架30和纵向支撑架20连接在一起。请参阅图12和图13，所述短型横向支撑杆40的端部设有定位孔F5，定位螺栓G3穿管定位孔F3和定位孔F5将短型横向支撑杆40安装固定在纵向支撑架20之上。

请结合参阅图1、图6和图14，所述长型横向支撑架30上可拆卸连接有第一斜撑杆50，所述第一斜撑杆50的两端端部固定连接两个定位板H1、H2，定位板H1上开有定位孔F6，定位板H2上开有定位孔F7，在所述长型横向支撑架30上开有定位孔F8，在竖向支撑架10侧面开有贯通孔D2，所述第一斜撑杆50两端分别通过定位螺栓G6、G7安装在长型横向支撑架30和竖向支撑架10上，定位螺栓G6竖直穿过定位孔F6、F8，定位螺栓G7水平穿过定位孔F7和贯通孔D2，使第一斜撑杆50、长型横向支撑架30和竖向支撑架10连接成三角形框架结构，以增加长型横向支撑架50的稳定性。

请结合参阅图1、图6和图15，所述短型横向支撑架40上可拆卸连接有第二斜撑杆60，所述第二斜撑杆60的两端端部固定连接两个定位板H3、H4，定位板H3上开有定位孔F9，定位板H4上开有定位孔F10，所述第二斜撑杆60两端分别通过定位螺栓G4、G5安装在长型横向支撑架30和竖向支撑架10上，构成三角形框架结构，以增加短型横向支撑架60的稳定性。

请参阅图16至图18，为更便利的分隔货车车厢内存放空间，竖向支撑架10、纵向支撑架20、长型横向支撑架30和短型横向支撑架40为组合使用；竖向支撑架10、纵向支撑架20为基本使用组件，根据运输对象确定使用数量和布置间隔；长型横向支撑架30和短型横向支撑架40为选用组件，根据运输对象确定是否使用，以及使用数量和安装位置。

进行装卸作业时，竖向支撑架10和纵向支撑架20形成钢筋存放区域的基本空间，图16为本实用新型的第二实施例，在第二实施例中架设了两层长型横向支撑架30，用于运输尺寸较长的直线型钢筋或钢筋制品J；图17为本实用新型的第三实施例，在第三实施例中架设了一层长型横向支撑架30和一层短型横向支撑架40，尺寸较长或目的地较远或数量较大的直线型钢筋或钢筋制品J可存放于基本空间下层，数量较小或尺寸较小的直线型钢筋或钢筋制品J可存放于上层短型横向支撑架40上；图18为本实用新型的第三实施例，在第三实施例中，所述竖向支撑架10和横向长型支撑架30构成门形框架结构，可用来挂放非直线型钢筋或钢筋制品K。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种组合型钢筋运输架，其特征在于，包括竖向支撑架、纵向支撑架以及长型横向支撑架和/或短型横向支撑架，数个竖向支撑架分两列竖直架设，同一列的各竖向支撑架之间可拆卸地连接数个纵向支撑架，所述纵向支撑架以不同高度排布成数层，同一层内对置的两纵向支撑架之间横向水平可拆卸地架设长型横向支撑架和/或同一层对置的两纵向支撑架之上各自水平向内可拆卸地架设短型横向支撑架，所述竖向支撑架的位置、纵向支撑架的高度和长度、长型横向支撑架的位置、短型横向支撑架的位置均能够进行调节。

2.根据权利要求1所述的组合型钢筋运输架，其特征在于，所述竖向支撑架安装地梁之上，所述地梁上设置数个地脚螺栓孔，所述竖向支撑架通过地脚螺栓连接在所述地梁上。

3.根据权利要求2所述的组合型钢筋运输架，其特征在于，所述地梁上水平设置数个贯通孔，所述贯通孔内置入定位管，在定位管上设置数个定位孔，所述地梁能够沿定位管滑动并停留在定位管两相邻定位孔之间，在定位管两相邻定位孔内打入定位螺栓对地梁限位。

4.根据权利要求1所述的组合型钢筋运输架，其特征在于，所述竖向支撑架的侧面开有数个贯通孔，所述纵向支撑架置于不同高度的贯通孔内安装。

5.根据权利要求1所述的组合型钢筋运输架，其特征在于，所述纵向支撑架包括主管和次管，所述主管和次管均为空心矩形管，所述主管截面尺寸大于次管截面尺寸，使得次管能够置入主管内部，所述主管和次管间隔布置，主管和次管的两端分别开有定位孔，次管通过定位螺栓将相邻两主管连接，连接不同数量的主管实现纵向支撑架长度的调节。

6.根据权利要求1所述的组合型钢筋运输架，其特征在于，所述纵向支撑架上设有数个定位孔，所述长型横向支撑架和短型横向支撑架通过螺栓安装在不同的定位孔处调节长型横向支撑架和短型横向支撑架的位置。

7.根据权利要求1所述的组合型钢筋运输架，其特征在于，所述长型横向支撑架上设置有第一斜撑杆，所述第一斜撑杆可拆卸地连接在长型横向支撑架和竖向支撑架之间构成三角形框架结构。

8.根据权利要求1所述的组合型钢筋运输架，其特征在于，所述短型横向支撑架上设置有第二斜撑杆，所述第二斜撑杆可拆卸地连接在短型横向支撑架和竖向支撑架之间构成三角形框架结构。

9.根据权利要求1所述的组合型钢筋运输架，其特征在于，所述短型横向支撑架的端部设置定位孔，所述定位孔内插入定位螺栓限制钢筋滚落。

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