CN217716971U - 制动装置测试系统及机车车辆测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种制动装置测试系统及机车车辆测试装置，其中，制动装置测试系统包括待测制动装置和工业控制设备，待测制动装置包括制动主控设备、处理模块和电制动阀，工业控制设备包括第一通信引脚、第二通信引脚和第三通信引脚；第一通信引脚连接处理模块的初始化端口，第二通信引脚连接待测制动装置的数据端口，第三通信引脚连接处理模块的控制指令端口，工业控制设备配置为，通过第一通信引脚接收来自处理模块的状态检测信息；制动主控设备分别连接处理模块和电制动阀。本实用新型提供的制动装置测试系统，能够同时对模块交互进行测试，并实现测试过程的高度自动化。

Description

制动装置测试系统及机车车辆测试装置

技术领域

本实用新型涉及设备测试技术领域，尤其涉及一种制动装置测试系统及机车车辆测试装置。

背景技术

在车辆领域，与动力系统相对应并且具有同样高重要程度的制动系统或制动装置的性能，一直是本领域技术人员乃至普通消费者所关心的问题，不论是轿车上的制动装置还是机车车辆中制动装置的性能，在出厂投入应用之前都需要进行严格的测试，才能够为乘客的安全提供保障。

现有技术中对制动装置性能进行测试的方案，多通过测试人员依靠测试文件进行手动调试，测试过程过分依赖于测试人员对测试文件和流程掌握的熟练程度，不免会出现测试误差或纰漏，导致生产的制动装置和制动系统存在安全隐患。并且，由于制动装置或制动系统中包含多个诸如制动阀或控制模块等部件，测试人员对制动装置进行测试时，往往只能对单一模块进行测试，无法模拟整个制动装置和制动系统的实际工作过程，进行单一模块测试之后再联调，不仅提高了测试成本，还容易出现联调过程中设备之间难以相互适配，从而需要再次投入大量的精力进行重新调试，甚至会导致整个制动系统不可用。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种制动装置测试系统，以解决现有技术中制动装置测试过程过分依赖人工调试，无法预估联调可能出现的问题，无法进行自动化功能测试和通信模拟的技术问题。

本实用新型的目的之一在于提供一种机车车辆测试装置。

为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供一种制动装置测试系统，包括待测制动装置和工业控制设备，所述待测制动装置包括制动主控设备、处理模块和电制动阀，所述工业控制设备包括第一通信引脚、第二通信引脚和第三通信引脚；所述第一通信引脚连接所述处理模块的初始化端口，所述第二通信引脚连接所述待测制动装置的数据端口，所述第三通信引脚连接所述处理模块的控制指令端口，所述工业控制设备配置为，通过所述第一通信引脚接收来自所述处理模块的状态检测信息；所述制动主控设备分别连接所述处理模块和所述电制动阀。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述工业控制设备还包括数据采集模块，所述第二通信引脚通过所述数据采集模块连接所述数据端口；所述工业控制设备配置为通过所述数据采集模块向所述待测制动装置输出初始化指令信号，以及通过所述数据采集模块接收来自所述制动主控设备的管路压力数据。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述工业控制设备还包括车辆总线通信模块，所述第三通信引脚通过所述车辆总线通信模块连接所述控制指令端口；所述工业控制设备配置为通过所述车辆总线通信模块向所述处理模块输出切换指令信号，以及通过所述车辆总线通信模块接收来自所述处理模块的数据信号。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述车辆总线通信模块与所述第三通信引脚之间通过多功能车辆总线连接，所述车辆总线通信模块与所述控制指令端口之间通过多功能车辆总线连接。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述待测制动装置包括第一显示装置和第二显示装置，所述处理模块分别连接所述第一显示装置和所述第二显示装置；所述处理模块配置为根据来自所述工业控制设备的所述切换指令信号，触发所述第一显示装置和所述第二显示装置至少其中之一。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述制动主控设备包括接线控制模块，所述接线控制模块的接线控制端子连接所述电制动阀，所述接线控制模块的接线数据端子连接所述处理模块；所述制动主控设备配置为通过所述接线控制模块，向所述电制动阀输出控制信号和/或向所述处理模块输出数据信号。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述电制动阀包括第一制动阀和第二制动阀，所述接线控制端子包括第一控制端子和第二控制端子，所述第一制动阀连接所述第一控制端子，所述第二制动阀连接所述第二控制端子。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述接线数据端子与所述处理模块之间通过LonWorks总线连接，所述处理模块配置为将所述处理模块与所述制动主控设备的通信信息通过所述控制指令端口输出至所述工业控制设备。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述第一通信引脚和所述初始化端口配置为RS232接口。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述待测制动装置还包括列车管控制模块、均衡风缸控制模块、主阀体控制模块、重联阀控制模块、备用压力控制模块、闸缸压力控制模块和小闸压力控制模块；所述第二通信引脚连接所述列车管控制模块、所述均衡风缸控制模块、所述主阀体控制模块、所述重联阀控制模块、所述备用压力控制模块、所述闸缸压力控制模块和所述小闸压力控制模块至少其中之一。

为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供一种机车车辆测试装置，包括上述任一种技术方案所述的制动装置测试系统。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述机车车辆测试装置包括操作台、测试台、气路系统和可编程电源模块，所述工业控制设备、所述制动主控设备和所述处理模块分别连接所述可编程电源模块；所述工业控制设备配置为通过所述可编程电源模块控制所述制动主控设备和所述处理模块的供电电压和/或供电电流。

与现有技术相比，本实用新型通过设置与待测制动装置相配合的工业控制设备，并配置三种不同的通信引脚连接待测制动装置和处理模块上的不同端口，依次实现数据传输、设备初始化和控制指令传输等功能，从而复用待测制动装置中的处理模块作为中转，模拟待测制动装置实际的工作过程，从而至少实现对制动主控设备和电制动阀工作的控制；工业控制设备进一步复用实现初始化功能的第一通信引脚接收处理模块的状态检测信息，从而兼顾对待测制动装置中其他功能性组件和处理模块本身两种层面的检测，检测效果更为全面，并且能够得出准确、足以反映联调测试效果的测试结果。

附图说明

图1是本实用新型一实施方式中机车车辆测试装置的结构示意图。

图2是本实用新型一实施方式中制动装置测试系统的结构原理图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

需要说明的是，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型一实施方式中，如图1所示，提供一种机车车辆测试装置100，该机车车辆测试装置100可以被全部或部分设置成框架结构，其上可以设置有多个功能性模块。在优选的实施方式中，所述多个功能性模块可以相互配合，共同形成一种制动装置测试系统，从而，现场检测人员可以利用所述制动装置测试系统，完成对机车车辆上部分元部件和/或多个元部件之间的配合功能的检测。所述元部件除了可以是机车车辆中的一个或多个制动装置以外，还可以是诸如司机室显示装置、操作盘等其他与制动装置相关联或无关的装置。具体地，需要进行性能测试的待测制动装置可以配置为可拆卸地与机车车辆测试装置100中的部分结构连接并进行数据交互，但为了描述方便，下文中将把待测制动装置和用于进行功能测试的所述部分结构统称为制动测试系统，换言之，虽然本文默认待测制动装置与所述部分结构相互连接，并将连接形成的结构共同组成制动装置测试系统来设置在机车车辆测试装置100中，但本实用新型并不排斥将两者配置为可拆卸连接或其他连接关系，也不排斥将部分元器件裸露在机车车辆测试装置100之外设置。

优选地，机车车辆测试装置100可以具体包括操作台11和测试台12。操作台11中可以具体包括操作显示屏和指令输入装置，其中，在所述操作显示屏配置为触摸显示屏时，所述指令输入装置可以被解释为所述操作显示屏的触控输入模组，除此之外，所述指令输入装置还可以具体是键鼠套装。在一种实施方式中，操作台11可以具体包括制动主控设备气路背板，并优选可以是电空制动控制单元(EPCU，Electric Pneumatic Control Unit)气路背板，从而可以通过在所述制动主控设备气路背板上安装制动阀，结合对操作台11的相应调试操作，以完成对包含所述制动阀等的待测制动装置的测试。

测试台12中可以具体包括用于模拟机车车辆气路结构和相应供风出风结构的管路、气缸等设备，所述管路、气缸等设备共同组成一种气路系统，也即，机车车辆测试装置100还可以优选包括一种气路系统，所述气路系统设置于所述测试台12围设形成的框架结构中，用于与安装在操作台11中的待测制动装置相配合，实现电气、空气联动的制动测试。当然，测试台12中还可以包括诸如模数转换模块、数模转换模块、采样模块等部件，并优选地在所述气路系统的不同管道上还可以设置有用于检测对应位置空气压力的传感器，从而广泛且有效地获取多种数据。

机车车辆测试装置100还可以包括电气柜，所述电气柜中可以设置有主供电回路、安全回路和高速采样模块的设备。作为所述电气柜的一部分，或者相对独立地设置在机车车辆测试装置100中地，机车车辆测试装置100还可以包括可编程电源模块，用于接收并根据控制指令为对应装置或设备供电。优选地，在一种实施方式中，所述制动装置测试系统包括工业控制设备、制动主控设备和处理模块，其中，所述工业控制设备可以用于对所述制动主控设备和所述处理模块进行初始化和数据交换，从而获知所述制动主控设备和所述处理模块的工作状态及工作过程中产生的数据。

具体地，所述工业控制设备可以配置为，通过所述可编程电源模块控制所述制动主控设备和所述处理模块的供电电压和/或供电电流，从而从供电角度可选地激活所述制动主控设备或所述处理模块至少其中之一。当然，也存在着其他诸如通过给对应设备/模块的使能端以信号的激活或初始化方式，本实用新型此处不做穷举。

上文虽然穿插地介绍了机车车辆测试装置100与所述制动装置测试系统之间的关系，但是上文并不能绝对限定制动装置测试系统所包含的内容，也不能绝对限定制动装置测试系统中诸多组成部分在机车车辆测试装置100中的位置，诸如所述高速采样模块并不必然设置于所述电气柜中，也可以被集成在测试台12中，本领域技术人员可以根据需要舍弃部分框架结构而进行布局上的调整。基于此，所述机车车辆测试装置100可以被抽象为一个用于容置所述制动装置测试系统的框架结构，前文提及的实施方式可以作为该抽象关系的优选实施方式。

如图2所示，本实用新型提供一种制动装置测试系统，可以设置于上述机车车辆测试装置中，也可以设置于其他用于对制动装置进行性能测试的装置或系统中，特别地，所述制动装置测试系统可以设置于对诸如汽车、挂车、无轨电车、农用运输车等一般机动车的制动装置进行性能测试，本实用新型不从用途上对制动装置测试系统进行限定，相对于不同应用场景下所可能具有的有益效果，将在下文中给出。

在一种实施方式中，所述制动装置测试系统包括待测制动装置200和工业控制设备300，现场检测人员可以通过对工业控制设备300输入控制指令，或操作工业控制设备300本身，来实现对待测制动装置200的性能测试和状态监控。具体地，待测制动装置200可以包括制动主控设备21、处理模块22和电制动阀23，工业控制设备300包括第一通信引脚31、第二通信引脚32和第三通信引脚33，如此，工业控制设备300通过不同的通信引脚，向待测制动装置200输出或接收来自待测制动装置200的信号，以完成测试流程。

第一通信引脚31连接处理模块22的初始化端口221，第二通信引脚32连接待测制动装置200的数据端口20，第三通信引脚33连接处理模块22的控制指令端口222。基于此，优选地，工业控制设备300配置为，通过第一通信引脚31接收来自处理模块22的状态检测信息。如此，工业控制设备300能够通过初始化端口221完成对处理模块22功能的初始化，并复用该端口进行处理模块22的状态监控；工业控制设备300可以通过控制指令端口222完成对处理模块22工作的控制，进而实现对待测制动装置200其他组成部分的控制；工业控制设备300可以通过数据端口20实时监控和采集待测制动装置200在工作过程中产生的数据。由于测试过程是建立在待测制动装置200内部各个组成部分联调联控的场景下的，因此不会出现单个设备测试通过，而多个设备联调时发生故障的问题。

所述多设备联调的情况，在本实施方式中可以被解释为制动主控设备21、处理模块22和电制动阀23的联调。基于此，制动控制设备21可以分别连接处理模块22和电制动阀23，以至少对“处理模块22对制动主控设备21的控制”、“制动主控设备21对电制动阀23的控制”两个过程及其中的数据传输过程进行检测。

在所述制动装置测试系统用于对机车车辆中制动装置进行测试的工况下，工业控制设备300可以是IPC(Industrial Personal Computer，工控机)，制动主控设备21可以是EPCU，处理模块22可以是IPM(Intelligent Processor Module，集成处理模块)，电制动阀231可以指代图中的EBV(Electric Brake Valve，电制动阀)-A或EBV-B至少其中之一。如此，能够更大程度地还原实际和机车车辆制动装置或制动系统的配置情况，保证测试环境的匹配性，提升测试准确率。进一步优选地，第一通信引脚31可以是COM接口(ClusterCommunication Port，串行通讯端口)，第二通信引脚32和第三通信引脚33分别可以是PCI(Peripheral Component Interconnect，外围设备互连)接口。在一种实施方式中，初始化端口221可以是IPM上的J2引脚，控制指令端口222可以是IPM上的J7引脚，以使数据传输过程更加稳定，且具有更高的还原度。所述数据端口20可以是待测制动装置200整体引出的、用于传输数据的端口，也可以是待测制动装置200中任何一个组成部分上用于传输数据的端口。

优选地，作为工业控制设备300的一部分，或者与工业控制设备300相互独立设置地，所述制动装置测试系统还包括数据采集模块41。对于前一实施方式，数据采集模块41可以是一种高速DAQ(Data Acquisition，数据采集)板卡，并优选支持PCI协议。而不论在上述何种实施方式中，第二通信引脚32都可以通过数据采集模块41连接数据端口20。基于此，工业控制设备300可以进一步配置为，通过数据采集模块41向待测制动装置200输出初始化指令信号，以及通过数据采集模块41接收来自制动主控设备21的管路压力数据，从而复用第二通信引脚32和数据端口20完成对待测制动装置200的激活操作。优选地，所述初始化指令信号可以包括零速度控制信号和主机模式控制信号等，以实现待测制动装置200的激活操作。在一种实施方式中，数据采集模块41可以配置为PCI-6229高速数据采集卡。

此外，工业控制设备300还可以在接收到所述管路压力数据后，进一步完成对多组管路压力数据的比对，从而确定管路的工作状态并判断系统是否工作异常。

相对应地，作为工业控制设备300的一部分，或者与工业控制设备300相互独立设置地，所述制动装置测试系统还包括车辆总线通信模块42。对于前一实施方式，车辆总线通信模块42可以是一种MVB(Multifunction Vehicle Bus，多功能车辆总线)通讯板卡，并优选支持PCI协议。而不论在上述何种实施方式中，第三通信引脚33都可以通过车辆总线通信模块42连接控制指令端口222。基于此，工业控制设备300可以进一步配置为，通过车辆总线通信模块42向处理模块22输出切换指令信号，以及通过车辆总线通信模块42接收来自处理模块22的数据信号，从而复用第三通信引脚32和控制指令端口222完成数据采集。其中，处理模块22通过车辆总线通信模块42向工业控制设备300传输的数据可以是其自身在工作过程中产生的数据，也可以是其接收到的来自制动主控设备21的数据，或其与制动主控设备21的通讯信息。换言之，在车辆总线通信模块42配置为MVB通讯板卡时，处理模块22可以进一步配置为将处理模块22与制动主控设备21的通讯信息上传至MVB网络，由工业控制设备300进行监控。

此外，由于配置了MVB通讯板卡，使得对TCMS(Train Control and ManagementSystem，列车控制和管理系统)的模拟效果更为优异，并能够兼容EMD(Electrical MiddleDistance，电气中等距离)和ESD(Electrical Short Distance，电气短距离)等传输介质。

基于此，在一种优选的实施方式中，车辆总线通信模块42与第三通信引脚33之间通过多功能车辆总线连接，车辆总线通信模块42与控制指令端口222之间通过多功能车辆总线连接，从而还原实际机车车辆的配置。当然，上述优选方案还可以被解释为，将工业控制设备300的MVB通讯口与处理模块22的MVB通讯口连接。

此外，所述切换指令信号可以被解释为实际机车车辆中的司机室换端信号，从而模拟对应的司机室换端场景，完成对应部分的功能检测。在此种实施方式下，待测制动装置200包括第一显示装置241和第二显示装置242，用于模拟两司机室换端作业场景，处理模块22分别连接第一显示装置241和第二显示装置242，并进一步地，处理模块22配置为根据来自工业控制设备300的所述切换指令信号，触发第一显示装置241和第二显示装置242至少其中之一。如此，能够通过工业控制设备300完成司机室换端场景的搭建，以判断第一显示装置241和第二显示装置242能否切换，评估切换的灵敏度。

具体地，第一显示装置241和第二显示装置242分别可以是LCDM(Liquid CrystalDisplay Monitor，液晶显示屏)，也即分别指向图2中的LCDM-A和LCDM-B，对应的两种LCDM可以通过数据通信端口Comm.完成与处理模块22的连接和通信，并包含用于接收电能的供电端Power。在配置为IPM的实施方式中，处理模块22上与第一显示装置241和第二显示装置242相连的，可以是J1引脚。

对于制动主控设备21与电制动阀23和处理模块22的连接，在一种实施方式中优选地，制动主控设备21可以包括接线控制模块5。其中，接线控制模块5的接线控制端子51连接所述电制动阀23，接线控制模块5的接线数据端子52连接处理模块22。制动主控设备21配置为通过接线控制模块5，向电制动阀23输出控制信号和/或向处理模块22输出数据信号。如此，能够拓展制动主控设备21与其他装置的接线口数量，完成多元化的功能模拟和测试。在一种实施方式中，接线控制模块5可以具体配置为PSJB(Power Supply Junction Box，供电接线盒)，并具体可以是SCB-68A控制盒。基于此，接线控制端子51可以是PSJB上的J100引脚，也即指向图2中的J100A引脚和J100B引脚至少其中之一，接线数据端子52可以是PSJB上的J101引脚，接线控制模块5上还可以包括诸如J102引脚等拓展引脚。在配置为IPM的实施方式中，处理模块22上与所述J101引脚相连的可以是J6引脚。

为了更好地模拟机车车辆的实际操作环境，一方面，电制动阀23可以具体包括第一制动阀231和第二制动阀232，接线控制端子51可以对应包括第一控制端子51A和第二控制端子51B。从而，第一制动阀231连接所述第一控制端子51A，第二制动阀232连接第二控制端子51B，在此过程中，现场检测人员可以操作分别对应于第一制动阀231和第二制动阀232的制动手柄，完成制动力的施加和释放，从而直接观察或通过工业控制设备300观察制动主控设备21的动作和处理模块22对应接收到的信息。

另一方面，接线数据端子52与处理模块22之间通过LonWorks(又称LON，LocalOperating Network，局部操作网)总线连接，处理模块22配置为将处理模块22与制动主控设备21的通信信息通过控制指令端口222输出至工业控制设备300。当然，在所述制动装置测试系统中，还可以设置有LonWorks解码模块，从而能够根据不同测试项目需求，对应更新制动主控设备21和处理模块22中存储的软件程序版本。

此外，第一通信引脚31和初始化端口221配置为RS232接口，从而在工业控制设备300和处理模块22之间建立RS232通讯。一方面，工业控制设备300与所述可编程电源模块之间也可以建立所述RS232通讯；另一方面，工业控制设备300还可以配置为，在处理模块22和/或待测制动装置200整体完成系统初始化后，接收对应的版本校验码，并检查软件和硬件的匹配情况，如果报错，则在用户交互界面或所述操作显示屏上显示故障原因。

在一种较优的实施方式中，制动装置测试系统可以完成对待测制动装置21中更多功能性模块的测试。基于此，待测制动装置21还包括列车管控制模块(BPCP)211、均衡风缸控制模块(ERCP)212、主阀体控制模块(16CP)213、重联阀控制模块(20CP)214、备用压力控制模块(DBTV)215、闸缸压力控制模块(BCCP)216和小闸压力控制模块(13CP)217。其中，列车管控制模块211主要控制列车管的压力；均衡风缸控制模块212用于根据电制动阀23上自动制动手柄位置和处理模块22的控制指令，产生均衡风缸压力来提供列车管控制压力；主阀控制模块213，相当于制动机分配阀的主阀的作用；重联阀控制模块214相当于SS4机车的重联阀；小闸控制模块217相当于DK-1制动机操作小闸的作用。如此，实际能够完成CCBII完整的制动功能检测。

上述结构可以连同接线控制模块5一起设置于制动主控设备21中，构成更为完整的EPCU。当然，在本实用新型的其他实施方式中，还可以包括本领域技术人员所了解的其他模块，制动主控设备21中的多种模块还可以对应包括不同的端子来实现对气路的控制和/或数据的传输，此处不再赘述。

综上，本实用新型通过设置与待测制动装置相配合的工业控制设备，并配置三种不同的通信引脚连接待测制动装置和处理模块上的不同端口，依次实现数据传输、设备初始化和控制指令传输等功能，从而复用待测制动装置中的处理模块作为中转，模拟待测制动装置实际的工作过程，从而至少实现对制动主控设备和电制动阀工作的控制；工业控制设备进一步复用实现初始化功能的第一通信引脚接收处理模块的状态检测信息，从而兼顾对待测制动装置中其他功能性组件和处理模块本身两种层面的检测，检测效果更为全面，并且能够得出准确、足以反映联调测试效果的测试结果。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种制动装置测试系统，其特征在于，包括待测制动装置和工业控制设备，所述待测制动装置包括制动主控设备、处理模块和电制动阀，所述工业控制设备包括第一通信引脚、第二通信引脚和第三通信引脚；

所述第一通信引脚连接所述处理模块的初始化端口，所述第二通信引脚连接所述待测制动装置的数据端口，所述第三通信引脚连接所述处理模块的控制指令端口，所述工业控制设备配置为，通过所述第一通信引脚接收来自所述处理模块的状态检测信息；所述制动主控设备分别连接所述处理模块和所述电制动阀。

2.根据权利要求1所述的制动装置测试系统，其特征在于，所述工业控制设备还包括数据采集模块，所述第二通信引脚通过所述数据采集模块连接所述数据端口；所述工业控制设备配置为通过所述数据采集模块向所述待测制动装置输出初始化指令信号，以及通过所述数据采集模块接收来自所述制动主控设备的管路压力数据。

3.根据权利要求1所述的制动装置测试系统，其特征在于，所述工业控制设备还包括车辆总线通信模块，所述第三通信引脚通过所述车辆总线通信模块连接所述控制指令端口；所述工业控制设备配置为通过所述车辆总线通信模块向所述处理模块输出切换指令信号，以及通过所述车辆总线通信模块接收来自所述处理模块的数据信号。

4.根据权利要求3所述的制动装置测试系统，其特征在于，所述车辆总线通信模块与所述第三通信引脚之间通过多功能车辆总线连接，所述车辆总线通信模块与所述控制指令端口之间通过多功能车辆总线连接。

5.根据权利要求4所述的制动装置测试系统，其特征在于，所述待测制动装置包括第一显示装置和第二显示装置，所述处理模块分别连接所述第一显示装置和所述第二显示装置；所述处理模块配置为根据来自所述工业控制设备的所述切换指令信号，触发所述第一显示装置和所述第二显示装置至少其中之一。

6.根据权利要求1所述的制动装置测试系统，其特征在于，所述制动主控设备包括接线控制模块，所述接线控制模块的接线控制端子连接所述电制动阀，所述接线控制模块的接线数据端子连接所述处理模块；所述制动主控设备配置为通过所述接线控制模块，向所述电制动阀输出控制信号和/或向所述处理模块输出数据信号。

7.根据权利要求6所述的制动装置测试系统，其特征在于，所述电制动阀包括第一制动阀和第二制动阀，所述接线控制端子包括第一控制端子和第二控制端子，所述第一制动阀连接所述第一控制端子，所述第二制动阀连接所述第二控制端子。

8.根据权利要求6所述的制动装置测试系统，其特征在于，所述接线数据端子与所述处理模块之间通过LonWorks总线连接，所述处理模块配置为将所述处理模块与所述制动主控设备的通信信息通过所述控制指令端口输出至所述工业控制设备。

9.根据权利要求1所述的制动装置测试系统，其特征在于，所述第一通信引脚和所述初始化端口配置为RS232接口。

10.根据权利要求1所述的制动装置测试系统，其特征在于，所述待测制动装置还包括列车管控制模块、均衡风缸控制模块、主阀体控制模块、重联阀控制模块、备用压力控制模块、闸缸压力控制模块和小闸压力控制模块；

所述第二通信引脚连接所述列车管控制模块、所述均衡风缸控制模块、所述主阀体控制模块、所述重联阀控制模块、所述备用压力控制模块、所述闸缸压力控制模块和所述小闸压力控制模块至少其中之一。

11.一种机车车辆测试装置，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的制动装置测试系统。

12.根据权利要求11所述的机车车辆测试装置，其特征在于，所述机车车辆测试装置包括操作台、测试台、气路系统和可编程电源模块，所述工业控制设备、所述制动主控设备和所述处理模块分别连接所述可编程电源模块；所述工业控制设备配置为通过所述可编程电源模块控制所述制动主控设备和所述处理模块的供电电压和/或供电电流。

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