CN217716955U - 一种铝合金副车架疲劳试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝合金副车架疲劳试验工装，属于汽车产品测试技术领域，解决了现有技术试验时需要进行多次装夹固定的问题。包括底座，所述底座上设有多个支撑台架；所述底座上对应每个支撑台架的位置均开设有定位孔，所述底座通过定位孔与多个支撑台架固定连接；还包括第一加载装置以及第二加载装置。本实用新型安装方便快捷，进行多试样试验时，只需更换副车架即可，无需整套装置全部拆卸；通过设置的第一加载装置和第二加载装置，可以进行不同工控、不同位置加载的副车架疲劳试验。

Description

一种铝合金副车架疲劳试验工装

技术领域

本实用新型属于汽车产品测试技术领域，具体是一种铝合金副车架疲劳试验工装。

背景技术

铝合金副车架作为汽车轻量化底盘中重要的零部件，对汽车舒适性和操控性都具有较大影响，可看作汽车前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架作为底盘上的重要部件，其受力状况比较复杂，承受各种不同性质的载荷，包括静力、动态冲击、交变载荷。因此，探究其结构的疲劳性能至关重要。

在现有技术中，对副车架进行疲劳试验往往需要进行多次装夹固定，较为繁琐，使得整个测试周期变长，实验效率受到影响。

因此，本实用新型提供了一种铝合金副车架疲劳试验工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铝合金副车架疲劳试验工装，包括：

底座，所述底座上设有多个支撑台架；所述底座上对应每个支撑台架的位置均开设有定位孔，所述底座通过定位孔与多个支撑台架固定连接；还包括第一加载装置以及第二加载装置。

进一步的方案：所述支撑台架的顶部设有螺纹孔，支撑台架通过螺纹孔与副车架底部固定连接。

进一步的方案：所述第一加载装置包括第一加载杆，所述第一加载杆底部设有右加载块，所述右加载块左侧设有左加载块，所述左加载块与右加载块之间穿设有加载销。

进一步的方案：所述第二加载装置包括第二加载杆，所述第二加载杆的底部设有加载板。

进一步的方案：所述底座的中部和端部均设有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、安装方便快捷，进行多试样试验时，只需更换副车架即可，无需整套装置全部拆卸；

2、通过设置的第一加载装置和第二加载装置，可以进行不同工控、不同位置加载的副车架疲劳试验。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为一种铝合金副车架疲劳试验工装的装配示意图；

图2为一种铝合金副车架疲劳试验工装中第一加载装置的示意图。

图中：1、底座；2、支撑台架；3、第一加载杆；4、左加载块；5、右加载块；6、加载销；7、第二加载杆；8、加载板；9、副车架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请中涉及的副车架9并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，副车架9上固定了悬架的连杆，还固定了车轮架，该车架是将悬架、车轮架、避震器等部件整合在一起的部件，习惯上称为“副架”。副车架9的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种铝合金副车架9疲劳试验工装，包括底座1、支撑台架2、第一加载装置以及第二加载装置；

其中，支撑台架2共有四根，均安装于安装底座1上；安装底座1上对应每个支撑台架2的位置开有定位孔，用于固定支撑台架2；支撑台架2的位置对应副车架9的四个平面，用来承托并拧紧副车架9；副车架9安装后最低点与安装底座1间保留有适当的间隙，避免疲劳试验过程中发生较大变形与底座1发生碰撞。

本实施例中，第一加载装置包括第一加载杆3，第一加载杆3底部设有右加载块5，右加载块5左侧设有左加载块4，左加载块4与右加载块5之间穿设有加载销6。

在一个实施例中，第二加载装置包括第二加载杆7，第二加载杆7的底部设有加载板8。

本实用新型提供两种试验方案：

方案一

S1、将四个支撑台架2分别使用六个M10的螺栓与底座1进行连接，固定拧紧；

S2、将副车架9试样放置于支撑台架2上，分别使用M12、M16、M18、M20四种螺栓将副车架9与支撑台架2顶部进行连接；

S3、将第一加载装置与副车架9进行组装，将加载销6插入副车架9上腰型孔内，加载销6两侧放置左加载块4和右加载块5，使用两个M10螺栓将左加载块4和右加载块5锁紧、使用两个M12螺帽将加载销6两端分别锁紧在左加载块4和右加载块5上，至此第一加载装置与副车架9锁紧固定；

S4、将安装好的底座1放置在试验机上，在进行微调使第一加载杆3与试验机上夹头对中后，使用四个M16螺栓将底座1与试验机下夹头进行固定；

S5、启动试验机，按照设定好的正弦波加载曲线进行疲劳试验；

S6、在观察到试验机出现肉眼可见的明显裂纹或者因产生裂纹导致夹头位移达到了疲劳试验机设定的最大位移保护时，试验终止。

方案二

S1、将四个支撑台架2分别使用六个M10的螺栓与底座1进行连接，固定拧紧；

S2、将副车架9试样放置于支撑台架2上，分别使用M12、M16、M18、M20四种螺栓将副车架9与支撑台架2顶部进行连接；

S3、将第二加载装置与副车架9进行组装，将加载板8对准副车架9上方的腰型平面，使用两个M10螺栓将加载板8与副车架9锁紧固定；

S4、将安装好的底座1放置在试验机上，在进行微调使第二加载杆7与试验机上夹头对中后，使用四个M16螺栓将底座1与试验机下夹头进行固定；

S5、启动试验机，按照设定好的正弦波加载曲线进行疲劳试验；

S6、在观察到试验机出现肉眼可见的明显裂纹或者因产生裂纹导致夹头位移达到了疲劳试验机设定的最大位移保护时，试验终止。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种铝合金副车架疲劳试验工装，其特征在于，包括：

底座(1)，所述底座(1)上设有多个支撑台架(2)；

所述底座(1)上对应每个支撑台架(2)的位置均开设有定位孔，所述底座(1)通过定位孔与多个支撑台架(2)固定连接；

还包括第一加载装置以及第二加载装置。

2.根据权利要求1所述的一种铝合金副车架疲劳试验工装，其特征在于，所述支撑台架(2)的顶部设有螺纹孔，支撑台架(2)通过螺纹孔与副车架底部固定连接。

3.根据权利要求1-2任一所述的一种铝合金副车架疲劳试验工装，其特征在于，所述第一加载装置包括第一加载杆(3)，所述第一加载杆(3)底部设有右加载块(5)，所述右加载块(5)左侧设有左加载块(4)，所述左加载块(4)与右加载块(5)之间穿设有加载销(6)。

4.根据权利要求3所述的一种铝合金副车架疲劳试验工装，其特征在于，所述第二加载装置包括第二加载杆(7)，所述第二加载杆(7)的底部设有加载板(8)。

5.根据权利要求1所述的一种铝合金副车架疲劳试验工装，其特征在于，所述底座(1)的中部和端部均设有加强筋。

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