CN212159070U - 一种应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装 - Google Patents

Abstract

一种应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装,包括两套第一工装和两套第二工装,每套第一工装包括一底座,稳定杆中间部位通过夹板和螺栓固定在所述底座上,用以模拟车桥底部及其安装方式；在底座上开设有不同的通孔，以适应不同型号的稳定杆的夹板；所述底座固定在稳定杆台架试验设备上；每套第二工装包括夹板构件、滑块和滑轨，滑块在滑轨可前后位移动，消除疲劳运动过程中所产生额外力值干涉，滑块可直接抵消干涉运动中所产生的力值。本实用新型实用且结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高等诸多优点。

Description

一种应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装

技术领域

本实用新型涉及各类车桥的悬架系统台架试验工装技术领域，特别涉及一种应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装。

背景技术

目前，随着国内汽车工业的高速发展，各类型的全空气悬挂系统使用也越来越广泛，对于汽车零部件的设计开发和批量使用及其性能要求。都需要进行台架试验验证，以保证能满足设计要求。而在目前国内进行稳定杆和稳定杆系统台架试验工装还没有一个明确和统一规范的要求。因此，设计一种结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高的该台架试验的工装十分必要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对国内没有对该类试验的工装作统一规范的要求，从之前同类试验的经验进行总结，而提供一种结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高且满足 GB/T12794.1-2016试验技术规范的应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装,该工装能适用各类车桥稳定杆悬架系统台架试验。

本实用新型是通过下述技术方案来实现：

一种应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装,包括:

两套第一工装,每套第一工装包括一底座,稳定杆中间部位通过夹板和螺栓固定在所述底座上,用以模拟车桥底部及其安装方式；在所述底座上开设有不同的通孔，以适应不同型号的稳定杆的夹板；所述底座固定在稳定杆台架试验设备上；

两套第二工装；每套第二工装包括夹板构件、滑块和滑轨，所述夹板构件的夹臂部通过紧固件与稳定杆的端部连接，所述滑块安装在所述夹板构件的底板上，所述滑块滑动配置在所述滑轨上，所述滑块安装在稳定杆台架试验设备上；所述滑块在滑轨可前后位移动，消除疲劳运动过程中所产生额外力值干涉，所述滑块可直接抵消干涉运动中所产生的力值。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述夹板构件中的夹臂部包括一对平行间隔设置的夹臂，一对夹臂的上端与所述底板连为一体，一对夹臂的下端各开设有一同轴的通孔；一对夹臂夹持在稳定杆的端部，所述螺栓穿过一对夹臂上的通孔和稳定杆端部的通孔后用螺母固定，使得一对夹臂夹持在稳定杆端部上。

或者本实用新型是通过下述技术方案来实现：

一种应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装,包括:

两套第三工装,每套第三工装包括一底座、若干长螺栓、一顶板以及一夹杆,若干长螺栓的下端固定在所述底座上，所述顶板固定在若干长螺栓的上端上，所述夹杆的下端将稳定杆的中间部位夹持在所述底座上，所述夹杆的上端安装在所述顶板上；所述顶板安装在稳定杆台架试验设备上；

两套第四工装；每套第四工装包括夹板构件，所述夹板构件的夹臂部通过紧固件与稳定杆的端部连接，所述夹板构件安装在所述稳定杆台架试验设备上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述夹板构件中的夹臂部包括一对平行间隔设置的夹臂，一对夹臂的上端与所述底板连为一体，一对夹臂的下端各开设有一同轴的通孔；一对夹臂夹持在稳定杆的端部上，所述螺栓穿过一对夹臂上的通孔和稳定杆端部的通孔后用螺母固定，使得一对夹臂夹持在稳定杆端部上。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型总结之前的试验经验和充分分析国内普遍采用的各类试验工装，设计出了一种完全可模拟零部件在实际装车状态下的台架试验装配方法的试验工装，具有结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高的优点，且满足GB/T12794.1-2016试验技术规范，能适用各类车桥稳定杆悬架系统台架试验。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装使用状态参考图。

图2是图1的俯视图。

图3为本实用新型实施例2的应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装中的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本实用新型。

实施例1

参见图1和图2，图中所示的一种应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装,包括两套第一工装100和两套第二工装200。

每套第一工装100包括一底座110,底座110的垂直截面为工字形。稳定杆500的中间部位510通过夹板120和螺栓130固定在两套第一工装100的底座110上,用以模拟车桥底部及其安装方式。

在每个底座110上开设有不同的通孔，以适应不同型号的稳定杆300的夹板120；两套第一工装100的底座110固定在稳定杆台架试验设备上。

每套第二工装200包括夹板构件210、滑块220和滑轨230，夹板构件210 的夹臂部211通过螺栓240与稳定杆500的端部520连接，滑块220安装在夹板构件210的底板212上，滑块220滑动配置在滑轨230上，滑块220安装在稳定杆台架试验设备上；滑块220在滑轨230可前后位移动，消除疲劳运动过程中所产生额外力值干涉，滑块220可直接抵消干涉运动中所产生的力值。

夹板构件210安装在稳定杆台架试验设备上。

实施例2

参见图3，图中所示的一种应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装, 包括两套第三工装300和两套第四工装400。

每套第三工装300包括一底座310、若干长螺栓320、一顶板330以及一夹杆340,底座310的垂直截面为工字形

在底座310的上板311上开设有若干通孔，若干长螺栓320的下端穿过上板311上的通孔后旋上螺母固定在底座310上，在顶板330上也开设有若干通孔，若干长螺栓320的上端穿过顶板330上的通孔后旋上螺母后也使得顶板330固定在若干长螺栓320的上端上。

夹杆340的下端将稳定杆500的中间部位510夹持并压在底座310上，夹杆340的上端通过紧固件341安装在顶板330上；顶板330安装在稳定杆台架试验设备上；

每套第四工装400包括夹板构件410，夹板构件410的夹臂部411也通过螺栓420与稳定杆500的端部520连接，夹板构件410安装在稳定杆台架试验设备上。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征,其结构简单安装方便和实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装,其特征在于，包括:

两套第一工装,每套第一工装包括一底座,稳定杆中间部位通过夹板和螺栓固定在所述底座上,用以模拟车桥底部及其安装方式；在所述底座上开设有不同的通孔，以适应不同型号的稳定杆的夹板；所述底座固定在稳定杆台架试验设备上；

两套第二工装；每套第二工装包括夹板构件、滑块和滑轨，所述夹板构件的夹臂部通过紧固件与稳定杆的端部连接，所述滑块安装在所述夹板构件的底板上，所述滑块滑动配置在所述滑轨上，所述滑块安装在稳定杆台架试验设备上；所述滑块在滑轨可前后位移动，消除疲劳运动过程中所产生额外力值干涉，所述滑块可直接抵消干涉运动中所产生的力值。

2.如权利要求1所述的一种应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装,其特征在于，所述夹板构件中的夹臂部包括一对平行间隔设置的夹臂，一对夹臂的上端与所述底板连为一体，一对夹臂的下端各开设有一同轴的通孔；一对夹臂夹持在稳定杆的端部，所述螺栓穿过一对夹臂上的通孔和稳定杆端部的通孔后用螺母固定，使得一对夹臂夹持在稳定杆端部上。

3.如权利要求1所述的一种应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装,其特征在于，所述夹板构件中的夹臂部包括一对平行间隔设置的夹臂，一对夹臂的上端与所述底板连为一体，每一夹臂的下端开设有一底部开口的槽，两个夹臂下端的槽同轴，在每个槽两侧的槽臂上均开设有通孔；将两个夹臂下端的槽插在稳定杆的端部，用所述螺栓穿过每个槽两侧的槽臂上通孔和稳定杆端部的通孔后用螺母固定，使得两个夹臂夹持在稳定杆端部上。

4.如权利要求1所述的一种应用于汽车稳定杆悬架系统台架试验的工装,其特征在于，所述夹板构件中的夹臂部为一U形夹臂，该U形夹臂的横臂与所述底板连为一体，在该U形夹臂的两竖臂上各开设有一底部开口的槽，两竖臂上的槽同轴，在每个槽两侧的槽臂上均开设有通孔；将两竖臂上的槽插在稳定杆的端部，用所述螺栓穿过每个槽两侧的槽臂上通孔和稳定杆端部的通孔后用螺母固定，使得两竖臂夹持在稳定杆端部上。

Images