CN217424770U - 一种l31m后扭力梁结构台架试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种L31M后扭力梁结构台架试验工装，涉及车辆制造技术领域，包括右前摆臂模拟安装工装等，后扭力梁总成的左、右前摆臂分别固定在左、右前摆臂模拟安装工装上；后扭力梁总成的左、右后制动器分别固定在左、右后制动器模拟安装工装上；后扭力梁总成的两侧对称设置有减震固定台，减震固定台上设有减震弹簧模拟安装工装和液压减震器模拟安装工装；后扭力梁总成的左、右后端均安装一只液压减震器。本实用新型以L31M后扭力梁结构为例，创新的台架试验工装装置方式，对后续类似新品奠定了基础。改变了以往一款车型需要对应设计一款匹配的台架工装的情况，利用率高，装件迅速，进而降低新产品开发的成本，提高产品的验证效率。

Description

一种L31M后扭力梁结构台架试验工装

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术的领域，具体涉及一种L31M后扭力梁结构台架试验工装。

背景技术

评价L31M扭力梁整车、零部件的耐久性最精确的方法就是使试验对象承受使用载荷，与以往的多连杆试验不同，Z向受力可直接与龙门式试验台连接，缺少X\Y向的固定和加载验证。所以，为了得到更可靠、全面的疲劳耐久试验结果，必须新增X\Y向加载的模拟台架试验工装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种L31M后扭力梁结构台架试验工装，能够加载X/Y向载荷，同平台扭力梁车型可重复利用，不受外界环境影响，全天试验。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种L31M后扭力梁结构台架试验工装，包括右前摆臂模拟安装工装、右后制动器模拟安装工装、减震弹簧模拟安装工装、液压减震器模拟安装工装、左后制动器模拟安装工装、左前摆臂模拟安装工装和后扭力梁总成，所述后扭力梁总成的左前侧设置左前摆臂并固定在左前摆臂模拟安装工装上；后扭力梁总成的右前侧设置右前摆臂并固定在右前摆臂模拟安装工装上；后扭力梁总成的左后侧设置左后制动器并固定在左后制动器模拟安装工装上；后扭力梁总成的右后侧设置右后制动器并固定在右后制动器模拟安装工装上；左前摆臂与左后制动器之间、右前摆臂与右后制动器之间的后扭力梁总成上均安装减震弹簧，后扭力梁总成的两侧还对称设置有减震固定台，减震固定台上设有减震弹簧模拟安装工装和液压减震器模拟安装工装，减震弹簧通过减震弹簧模拟安装工装固定；后扭力梁总成的左后端及右后端均安装一只液压减震器，液压减震器与对应的液压减震器模拟安装工装连接固定。

作为进一步的技术方案，所述右前摆臂模拟安装工装与左前摆臂模拟安装工装结构对称，二者均包括底座，底座上设有安装块，安装块上开设安装槽A用于置入左前摆臂或右前摆臂。

作为进一步的技术方案，所述安装块上设有第一锁付点，左前摆臂或右前摆臂通过螺栓贯穿安装块及安装槽A并固定在第一锁付点上。

作为进一步的技术方案，所述后扭力梁总成的左后端及右后端均设有第二锁付点，液压减震器的下端通过螺纹固定在第二锁付点上。

作为进一步的技术方案，所述减震弹簧模拟安装工装包括第一安装板，第一安装板固定在减震固定台上；所述液压减震器的上端通过螺纹固定在第一安装板的第三锁付点上。

作为进一步的技术方案，所述液压减震器模拟安装工装包括第二安装板，第二安装板设于第一安装板下方的减震固定台上，第二安装板上开设圆孔供液压减震器穿过；弹簧底座通过连接圆柱固定在第二安装板上，用于压紧减震弹簧。

作为进一步的技术方案，所述左后制动器模拟安装工装与右后制动器模拟安装工装结构对称，二者均包括制动器固定台；制动器固定台靠近后扭力梁总成的一侧设有第四锁付点，左后制动器或右后制动器通过螺纹固定在第四锁付点上。

作为进一步的技术方案，所述制动器固定台靠近后扭力梁总成的侧面上开设安装槽B，连接板的一侧置入安装槽B内，连接板的另一侧固定在T形板的下部，T形板的顶部穿出制动器固定台用于加载水平、垂直、竖直方向的载荷；所述第四锁付点设置在连接板上。

本实用新型的有益效果为：第一次将L31M后扭力梁的X/Y向加载按车身匹配设计台架试验工装，安装点独立，对后扭力梁平台化的车型实现兼用使用，重复利用率，压缩试验成本，缩减试验周期，最重要一点可同时验证X/Y向加载，不需要中途更换产品。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为图1中A区域的局部放大示意图。

图3为本实用新型的左视结构示意图。

图4为制动器固定台的结构示意图。

附图标记说明：右前摆臂模拟安装工装1、右后制动器模拟安装工装2、减震弹簧模拟安装工装3、液压减震器模拟安装工装4、左后制动器模拟安装工装5、左前摆臂模拟安装工装6、后扭力梁总成8、左前摆臂81、右前摆臂82、左后制动器83、右后制动器84、减震弹簧9、减震固定台10、液压减震器11、底座12、安装块13、安装槽A 14、第一锁付点15、第二锁付点16、第一安装板17、第三锁付点18、第二安装板19、圆孔20、弹簧底座21、连接圆柱 22、制动器固定台23、第四锁付点24、安装槽B 25、连接板26、T形板27。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

实施例：如附图1～4所示，这种L31M后扭力梁结构台架试验工装，包括右前摆臂模拟安装工装1、右后制动器模拟安装工装2、减震弹簧模拟安装工装3、液压减震器模拟安装工装 4、左后制动器模拟安装工装5、左前摆臂模拟安装工装6和后扭力梁总成8。所述后扭力梁总成8的左前侧设置左前摆臂81，左前摆臂81螺纹固定在左前摆臂模拟安装工装6上。后扭力梁总成8的右前侧设置右前摆臂82，右前摆臂82螺纹固定在右前摆臂模拟安装工装1上。后扭力梁总成8的左后侧设置左后制动器83，左后制动器83螺纹固定在左后制动器模拟安装工装5上。后扭力梁总成8的右后侧设置右后制动器84，右后制动器84螺纹固定在右后制动器模拟安装工装2上。如图1所示，左前摆臂81与左后制动器83之间、右前摆臂 82与右后制动器84之间的后扭力梁总成8上均安装减震弹簧9(图1中只画出一侧的减震弹簧9和减震固定台10，另一侧为结构未画出)，后扭力梁总成8的两侧还对称设置有减震固定台10。减震固定台10上设有减震弹簧模拟安装工装3和液压减震器模拟安装工装4，减震弹簧9通过减震弹簧模拟安装工装3固定。后扭力梁总成8的左后端及右后端均安装一只液压减震器11(图1中只画出一侧的液压减震器11，另一侧为对称结构未画出)，液压减震器 11与对应的液压减震器模拟安装工装4连接固定。

如图1、2所示，所述右前摆臂模拟安装工装1与左前摆臂模拟安装工装6结构对称，二者均包括底座12，底座12上设有安装块13，安装块13上开设安装槽A14用于置入左前摆臂81或右前摆臂82。图2中以左前摆臂模拟安装工装6为例，所述安装块13上设有第一锁付点15，左前摆臂81或右前摆臂82通过螺栓贯穿安装块13及安装槽A14并固定在第一锁付点15上。

如图3所示，所述后扭力梁总成8的左后端及右后端均设有第二锁付点16，液压减震器11的下端通过螺纹固定在第二锁付点16上。所述减震弹簧模拟安装工装3包括第一安装板 17，第一安装板17固定在减震固定台10上；所述液压减震器11的上端通过螺纹固定在第一安装板17的第三锁付点18上。所述液压减震器模拟安装工装4包括第二安装板19，第二安装板19设于第一安装板17下方的减震固定台10上，且第一安装板17与第二安装板19平行。第二安装板19上开设圆孔20供液压减震器11穿过。弹簧底座21通过连接圆柱22固定在第二安装板19上，用于压紧减震弹簧9。

如图1、4所示，所述左后制动器模拟安装工装5与右后制动器模拟安装工装2结构对称，二者均包括制动器固定台23；制动器固定台23靠近后扭力梁总成8的一侧设有第四锁付点 24，左后制动器83或右后制动器84通过螺纹固定在第四锁付点24上。所述制动器固定台 23靠近后扭力梁总成8的侧面上开设安装槽B 25，连接板26的一侧置入安装槽B 25内，连接板26的另一侧固定在T形板27的下部，T形板27的顶部穿出制动器固定台23用于加载水平、垂直、竖直方向的载荷；所述第四锁付点24设置在连接板26上。

本实用新型的工作过程：后扭力梁总成8通过第一锁付点15、第二锁付点16、第三锁付点18及第四锁付点24，四个锁付点分别与右前摆臂模拟安装工装1、右后制动器模拟安装工装2、液压减震器模拟安装工装4、左后制动器模拟安装工装5、左前摆臂模拟安装工装6及液压减震器11连接固定。通过制动器固定台23的T形板27加载水平、垂直、竖直方向的载荷。当T形板27加载竖直方向(即图3中Z方向)的载荷时，将模拟L31M后扭力梁在道路行驶平缓到颠簸的峰谷极限耐久的验证。当T形板27加载垂直方向(即图3中Y方向)的载荷时，将模拟L31M后扭力梁在道路行驶前后冲击的峰谷极限耐久的验证。当T形板27加载水平方向(即图3中X方向)的载荷时，将模拟L31M后扭力梁在道路行驶S路线左右过弯的峰谷极限耐久的验证。

本实用新型以L31M后扭力梁结构为例，创新的台架试验工装装置方式，对后续类似新品奠定了基础。改变了以往一款车型需要设计一款匹配的台架工装，解决了开发成本大的困难，利用率高，装件迅速，进而降低了新产品开发的成本，提高产品的验证效率。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种L31M后扭力梁结构台架试验工装，其特征在于：包括右前摆臂模拟安装工装(1)、右后制动器模拟安装工装(2)、减震弹簧模拟安装工装(3)、液压减震器模拟安装工装(4)、左后制动器模拟安装工装(5)、左前摆臂模拟安装工装(6)和后扭力梁总成(8)，所述后扭力梁总成(8)的左前侧设置左前摆臂(81)，并固定在左前摆臂模拟安装工装(6)上；后扭力梁总成(8)的右前侧设置右前摆臂(82)，并固定在右前摆臂模拟安装工装(1)上；后扭力梁总成(8)的左后侧设置左后制动器(83)，并固定在左后制动器模拟安装工装(5)上；后扭力梁总成(8)的右后侧设置右后制动器(84)，并固定在右后制动器模拟安装工装(2)上；左前摆臂(81)与左后制动器(83)之间、右前摆臂(82)与右后制动器(84)之间的后扭力梁总成(8)上均安装减震弹簧(9)，后扭力梁总成(8)的两侧还对称设置有减震固定台(10)，减震固定台(10)上设有减震弹簧模拟安装工装(3)和液压减震器模拟安装工装(4)，减震弹簧(9)通过减震弹簧模拟安装工装(3)固定；后扭力梁总成(8)的左后端及右后端均安装一只液压减震器(11)，液压减震器(11)与对应的液压减震器模拟安装工装(4)连接固定。

2.根据权利要求1所述的L31M后扭力梁结构台架试验工装，其特征在于：所述右前摆臂模拟安装工装(1)与左前摆臂模拟安装工装(6)结构对称，二者均包括底座(12)，底座(12)上设有安装块(13)，安装块(13)上开设安装槽A(14)用于置入左前摆臂(81)或右前摆臂(82)。

3.根据权利要求2所述的L31M后扭力梁结构台架试验工装，其特征在于：所述安装块(13)上设有第一锁付点(15)，左前摆臂(81)或右前摆臂(82)通过螺栓贯穿安装块(13)及安装槽A(14)并固定在第一锁付点(15)上。

4.根据权利要求1所述的L31M后扭力梁结构台架试验工装，其特征在于：所述后扭力梁总成(8)的左后端及右后端均设有第二锁付点(16)，液压减震器(11)的下端通过螺纹固定在第二锁付点(16)上。

5.根据权利要求1所述的L31M后扭力梁结构台架试验工装，其特征在于：所述减震弹簧模拟安装工装(3)包括第一安装板(17)，第一安装板(17)固定在减震固定台(10)上；所述液压减震器(11)的上端通过螺纹固定在第一安装板(17)的第三锁付点(18)上。

6.根据权利要求5所述的L31M后扭力梁结构台架试验工装，其特征在于：所述液压减震器模拟安装工装(4)包括第二安装板(19)，第二安装板(19)设于第一安装板(17)下方的减震固定台(10)上，第二安装板(19)上开设圆孔(20)供液压减震器(11)穿过；弹簧底座(21)通过连接圆柱(22)固定在第二安装板(19)上，用于压紧减震弹簧(9)。

7.根据权利要求1所述的L31M后扭力梁结构台架试验工装，其特征在于：所述左后制动器模拟安装工装(5)与右后制动器模拟安装工装(2)结构对称，二者均包括制动器固定台(23)；制动器固定台(23)靠近后扭力梁总成(8)的一侧设有第四锁付点(24)，左后制动器(83)或右后制动器(84)通过螺纹固定在第四锁付点(24)上。

8.根据权利要求7所述的L31M后扭力梁结构台架试验工装，其特征在于：所述制动器固定台(23)靠近后扭力梁总成(8)的侧面上开设安装槽B(25)，连接板(26)的一侧置入安装槽B(25)内，连接板(26)的另一侧固定在T形板(27)的下部，T形板(27)的顶部穿出制动器固定台(23)用于加载水平、垂直、竖直方向的载荷；所述第四锁付点(24)设置在连接板(26)上。

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