CN207703504U - 一种飞机静力试验发动机加载模拟件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机静力试验发动机加载模拟件，包括静力测试架，所述静力测试架左右两端均设有固定法兰，所述固定法兰外侧均设有固定座，所述静力测试架上端左部设有纵向支座，所述纵向支座右侧设有纵向主轴座，所述纵向主轴座上端设有纵向主轴。本实用新型加入的圆形导力件、减振弹簧、移动滑块、加载平面板，当加载力出现较大变化时，可以经过减振弹簧的减振作用，加载力传导到移动滑块，在经过移动滑块传递到纵向主轴，将加载力施加到静力测试架上，从而模拟飞机静力试验发动机加载模拟实验，经过减振弹簧的减振作用，当加载力出现较大变化时可以起到减振缓冲的作用，从而达到适应加载力较大的波动范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机静力试验技术领域，尤其涉及一种飞机静力试验发动机加载模拟件。
背景技术
飞机全尺寸结构静力试验，需要施加发动机载荷。某系列飞机的发动机是通过发动机架安装在飞机机翼上。通过模拟与发动机安装架的连接，施加发动机、螺旋桨载荷，考核发动机架、发动机架与机翼的连接结构、机翼结构强度，同时可用于全机加载试验时施加辅助约束。静力试验是结构试验的内容之一，借以观察和研究飞行器结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。
经检索，实用新型授权公告号为CN 202485908 U公开了一种飞机静力试验发动机加载模拟件，包括加载平面，前圆盘，盒型件、承力轴，后圆盘，所述加载平面固定于前圆盘上，前圆盘固定于主承力轴上，盒型件靠近前圆盘固定于承力轴两侧，后圆盘固定于承力轴尾部，盒型件两端设置有主轴颈，后圆盘两侧设置有副轴颈，承力轴靠近盒型件部位上下设置有两个接头，两侧设置有两个接头，承力轴靠近后圆盘部位两侧设置有两个接头，主轴颈与副轴颈位于同一平面。
现有飞机静力试验发动机加载模拟件没有减振固定接头，使得实验加载力时，不能出现较大的冲击力，对加载机械的要求较高，现针对以上问题设计出一种飞机静力试验发动机加载模拟件，可以应对变 化较大的冲击力。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种飞机静力试验发动机加载模拟件，具备减振功能和快速对接功能的优点，解决了现有飞机静力试验发动机加载模拟件没有减振固定接头，使得实验加载力时，不能出现较大的冲击力，对加载机械的要求较高的问题。
根据本实用新型实施例的一种飞机静力试验发动机加载模拟件，包括静力测试架，所述静力测试架左右两端均设有固定法兰，所述固定法兰外侧均设有固定座，所述静力测试架上端左部设有纵向支座，所述纵向支座右侧设有纵向主轴座，所述纵向主轴座上端设有纵向主轴，所述静力测试架上端的右端设有纵向副轴，所述静力测试架正面右侧设有横向副支座，所述静力测试架正面中部设有方型固定件，所述方型固定件的正面设有圆形法兰，所述圆形法兰中部设有横向主轴，所述方型固定件的左侧设有横向柱支座。
进一步的，所述固定座与固定法兰通过螺钉固定连接，所述圆形法兰上设有螺钉固定孔。
进一步的，所述固定座下端设有防滑垫。
进一步的，所述纵向主轴上端设有圆形导力件，所述圆形导力件中部设有圆形定位孔，所述圆形定位孔内的顶端设有减振弹簧，所述减振弹簧下端设有移动滑块，所述圆形导力件顶端设有加载平面板。
进一步的，所述纵向支座上设有两个固定件，每个所述固定件上均设有固定孔。
进一步的，所述纵向支座通过固定螺钉与静力测试架固定连接。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
1.通过加入的圆形导力件、减振弹簧、移动滑块、加载平面板，当加载力出现较大变化时，可以经过减振弹簧的减振作用，加载力传导到移动滑块，在经过移动滑块传递到纵向主轴，将加载力施加到静力测试架上，从而模拟飞机静力试验发动机加载模拟实验，经过减振弹簧的减振作用，当加载力出现较大变化时可以起到减振缓冲的作用，从而达到适应加载力较大的波动范围；
2.通过加入的固定件、固定孔组成的纵向支座，可以快速将加载力机械与静力测试架连接起来，达到快速连接的作用，加入的圆形导力件中部设有的圆形定位孔，可以实现快速定位，并且可以防止侧向滑动，保证实验的正常进行。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型提出的一种飞机静力试验发动机加载模拟件的结构示意图；
图2为图1中A区的局部结构放大图。
图中：1-静力测试架、2-纵向支座、3-固定件、4-固定孔、5-横向柱支座、6-方型固定件、7-圆形法兰、8-螺钉固定孔、9-横向主轴、10-纵向副轴、11-横向副支座、12-纵向主轴座、13-纵向主轴、 14-固定法兰、15-固定座、16-防滑垫、17-圆形导力件、18-减振弹簧、19-移动滑块、20-加载平面板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-2，一种飞机静力试验发动机加载模拟件，包括静力测试架1，静力测试架1左右两端均设有固定法兰14，固定法兰14外侧均设有固定座15，静力测试架1上端左部设有纵向支座2，纵向支座2右侧设有纵向主轴座12，纵向主轴座12上端设有纵向主轴13，静力测试架1上端的右端设有有纵向副轴10，静力测试架1正面右侧设有横向副支座11，静力测试架1正面中部设有方型固定件6，方型固定件6的正面设有圆形法兰7，圆形法兰7中部设有横向主轴9，方型固定件6的左侧设有横向柱支座5。
固定座15与固定法兰14通过螺钉固定连接，圆形法兰7上设有螺钉固定孔8；固定座15下端设有防滑垫16；纵向主轴13上端设有圆形导力件17，圆形导力件17中部设有圆形定位孔，圆形定位孔内的顶端设有减振弹簧18，减振弹簧18下端设有移动滑块19，圆形导力件17顶端设有加载平面板20；纵向支座2上设有两个固定件3，每个固定件3上均设有固定孔4；纵向支座2通过固定螺钉与静力测 试架1固定连接。
使用时，当加载力出现较大变化时，可以经过减振弹簧18的减振作用，加载力传导到移动滑块19，在经过移动滑块19传递到纵向主轴13，再由纵向主轴13传递到纵向主轴座12上，最后传递到静力测试架1上，从而模拟飞机静力试验发动机加载模拟实验，经过减振弹簧18的减振作用，当加载力出现较大变化时可以起到减振缓冲的作用，从而达到适应加载力较大的波动范围；加入的固定件3、固定孔4组成的纵向支座2，可以快速将加载力机械与静力测试架1连接起来，达到快速连接的作用，加入的圆形导力件17中部设有的圆形定位孔，可以实现快速定位，并且可以防止侧向滑动，保证实验的正常进行。
本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种飞机静力试验发动机加载模拟件，其特征在于：包括静力测试架(1)，所述静力测试架(1)左右两端均设有固定法兰(14)，所述固定法兰(14)外侧均设有固定座(15)，所述静力测试架(1)上端左部设有纵向支座(2)，所述纵向支座(2)右侧设有纵向主轴座(12)，所述纵向主轴座(12)上端设有纵向主轴(13)，所述静力测试架(1)上端的右端设有有纵向副轴(10)，所述静力测试架(1)正面右侧设有横向副支座(11)，所述静力测试架(1)正面中部设有方型固定件(6)，所述方型固定件(6)的正面设有圆形法兰(7)，所述圆形法兰(7)中部设有横向主轴(9)，所述方型固定件(6)的左侧设有横向柱支座(5)。
2.根据权利要求1所述的一种飞机静力试验发动机加载模拟件，其特征在于：所述固定座(15)与固定法兰(14)通过螺钉固定连接，所述圆形法兰(7)上设有螺钉固定孔(8)。
3.根据权利要求1所述的一种飞机静力试验发动机加载模拟件，其特征在于：所述固定座(15)下端设有防滑垫(16)。
4.根据权利要求1所述的一种飞机静力试验发动机加载模拟件，其特征在于：所述纵向主轴(13)上端设有圆形导力件(17)，所述圆形导力件(17)中部设有圆形定位孔，所述圆形定位孔内的顶端设有减振弹簧(18)，所述减振弹簧(18)下端设有移动滑块(19)，所述圆形导力件(17)顶端设有加载平面板(20)。
5.根据权利要求1所述的一种飞机静力试验发动机加载模拟件，其特征在于：所述纵向支座(2)上设有两个固定件(3)，每个所述固定件(3)上均设有固定孔(4)。
6.根据权利要求1所述的一种飞机静力试验发动机加载模拟件，其特征在于：所述纵向支座(2)通过固定螺钉与静力测试架(1)固定连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| WO2023029148A1 (zh) * | 2021-09-06 | 2023-03-09 | 北京空间机电研究所 | 一种高度可调的航天器储箱模拟加载静力试验装置及方法 |
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