CN217713979U - 一种汽车空调管路涨接压板密封安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空调管路涨接压板密封安装结构，包括涨接压板、管路和管路连接件；涨接压板上和管路连接件上均设置有管孔；涨接压板与管路连接件固连压紧接触；管路穿过涨接压板上的管孔并与涨接压板固连，管端部插入到管路连接件的管孔内，在管端部成型有密封槽，在密封槽内安装有第一O型圈，使管路端部与管路连接件在该处形成径向密封，在管路连接件上的管孔孔口处设有倒角面，倒角面、管路连接件上对应倒角面部位的外环面及涨接压板的内端部之间围成截面呈三角型的环形空间，在该环形空间内安装有第二O型圈，第二O型圈同时与倒角面、管路连接件外环面及涨价压板内端面接触，形成三组环形密封带。本结构提高了管路接头密封性且成本低。

Description

一种汽车空调管路涨接压板密封安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调管路涨接压板密封安装结构。

背景技术

汽车空调系统的密封问题一直是行业内不断研究和解决的课题，在连接处，管路压板接头起着连接不同系统部件和通过O型圈实现系统密封的作用。当前典型的压板结构有径向单O型圈机加工压板9和径向双O型圈机加工压板10两种压板结构。为降低成本，通常会将径向单O型圈机加工压板改为径向单O型圈涨接压板11，图4-6给出三种压板的示意图。其中，机加工压板采用数控加工中心一次完成，尺寸精度高但成本也高，涨接压板采用旋压和涨接的加工方式，加工设备简单成本低，尺寸精度差，由于涨接压板密封尺寸过程能力不足，其不能满足客户对密封性能的要求，导致冷媒泄露，同时冷媒的泄漏对大气也会产生一定的影响，因此，设计相对低成本且能确保冷媒密封性能的密封方式成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于克服现有技术的不足之处，提供一种低成本、能提高管路接头密封性能的汽车空调管路涨接压板密封安装结构。

本实用新型的上述目的通过如下技术方案来实现：

一种汽车空调管路涨接压板密封安装结构，包括涨接压板、管路和管路连接件；所述涨接压板上和管路连接件上均设置有管孔；所述涨接压板与管路连接件固定连接并与管路连接件上设置管孔的端面压紧接触；所述管路穿过涨接压板上的管孔并与涨接压板通过涨接或焊接方式固定连接，所述管路的管端部插入到管路连接件的管孔内，在管端部成型有密封槽，在密封槽内安装有第一O型圈，使管路端部与管路连接件在该处形成径向密封，其特征在于：在管路连接件上的管孔孔口处设置有倒角面，所述倒角面、管路连接件上对应倒角面部位的外环面及涨接压板的内端部之间围成截面呈三角型的环形空间，在该环形空间内安装有第二O型圈，第二O型圈同时与倒角面、管路连接件的外环面及涨价压板的内端面接触，形成三组环形密封带。

进一步的：所述汽车空调管路涨接压板密封安装结构用于蒸发器进出管与膨胀阀连接；在高压侧，所对应的倒角面的取值为1.7x45°，所采用的第二O型圈的内径14.0mm，线径1mm；在低压侧，所对应的倒角面的取值为1.7x45°，所采用的第二O型圈的内径17.0mm，线径1mm。

进一步的：所述汽车空调管路涨接压板密封安装结构用于蒸发器进出管与膨胀阀连接；在高压侧，所对应的倒角面的取值为1.7x45°，所采用的第二O型圈的内径14.8mm，线径1mm；在低压侧，所对应的倒角面的取值为1.7x45°，所采用的第二O型圈的内径17.5mm，线径1mm。

本实用新型具有的优点和积极效果：

1、本技术方案是在原涨接压板结构的基础上，利用涨接压板与管路连接件的管孔入口的倒角结构，通过增加一个辅助O型圈，在管孔入口倒角处和涨接压板处形成三个辅助的密封带，实现径向密封与端面密封相结合的双密封结构，提高接头的密封性能，满足客户对密封性的要求。

2、本实用新型实现了成本降低，相比于径向单O型圈机加工压板单台降低1.5元左右；相比径向双O型圈机加工压板(双O型圈机加工压板方式涉及膨胀阀厚度增加，O型圈增加，压板加工成本增加)单台成本降低3元左右。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部放大图；

图3是本实用新型的应用示意图；

图4是现有径向单O型圈机加工压板密封安装结构示意图；

图5是现有径向双O型圈机加工压板密封安装结构示意图；

图6是现有径向单O型圈涨接压板密封安装结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本实用新型的结构作进一步说明。需要说明的是本实施例是叙述性的，而不是限定性的。

一种汽车空调管路涨接压板密封安装结构，请参见图1-3，主要包括涨接压板5、管路4、管路连接件1、第一O型圈2或第二O密封圈3；其中，管路连接件可以是汽车空调中的膨胀阀与蒸发器连接组件、冷媒管路与冷凝器连接组件、冷媒管路与蒸发器连接组件、冷媒管路与压缩机连接组件等。

采用如下实施方法进行安装：

1、管路端部采用旋压加工的方式成型密封槽4.1；

2、管路穿过涨接压板上的管孔，并通过涨接或焊接的工艺与涨接压板固定；

3、将第一O型圈安装在管路的密封槽内，并将第二O型圈套装在管路端部，使第二O型圈与涨接压板内端面接触；

4、将管路的端部插入到管路连接件上的管孔内，使涨接压板的内端面与管路连接件的对应端面接触，并通过螺钉连接涨接压板与管路连接件；

5、完成上述安装后，路连接件的管孔内壁挤压第一O型圈，形成径向密封，同时因在管路连接件的管孔入口倒角处安装有第二O型圈，通过入口倒角面1.1、涨接压板内端面和管路外环面挤压第二O型圈，形成三组环形密封带，从而大幅度提高了管路接头处的密封性。

其中，管路、涨接压板及管路连接件均由铝合金材质制成。第一O型圈与第二O型圈均为橡胶材质，截面为圆形，截面尺寸可以相同或者不同。

本方案的主要技术保护点为：

1、该技术方案利用管路连接件的管孔入口倒角处实现辅助O型圈(第二O型圈)的密封，不需要重新设计和加工涨接压板，只需要增加辅助O型圈，原结构可以不进行修改，或者只需进行微小改动增加O型圈的安装用的沟槽即可)

2、本技术方案通过增加一个辅助O型圈，在管路入口倒角和涨接压板处形成三个辅助的密封带，分别是辅助O型圈与管孔入口倒角形成环形密封带a，辅助O型圈与管路外环面形成环形密封带b，辅助O型圈与涨接压板内端面形成环形密封带c，如图2所示。

该汽车空调管路涨接压板密封安装结构典型应用是汽车空调膨胀阀6与蒸发器进出管8之间通过蒸发器压板7连接结构，如图3所示。

本技术方案可满足空调系统中压缩机、蒸发器、冷凝器等组件连接密封所要求的冷媒密封性能的要求，使用该方案有效解决了涨接压板结构密封性性能不足导致冷媒泄漏的问题，同时保证了成本的降低。

实施案例介绍(见图3)

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神范围内，各种替换、变化和修改都是可以的，因此，本发明的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (3)

1.一种汽车空调管路涨接压板密封安装结构，包括涨接压板、管路和管路连接件；所述涨接压板上和管路连接件上均设置有管孔；所述涨接压板与管路连接件固定连接并与管路连接件上设置管孔的端面压紧接触；所述管路穿过涨接压板上的管孔并与涨接压板通过涨接或焊接方式固定连接，所述管路的管端部插入到管路连接件的管孔内，在管端部成型有密封槽，在密封槽内安装有第一O型圈，使管路端部与管路连接件在该处形成径向密封，其特征在于：在管路连接件上的管孔孔口处设置有倒角面，所述倒角面、管路连接件上对应倒角面部位的外环面及涨接压板的内端部之间围成截面呈三角型的环形空间，在该环形空间内安装有第二O型圈，第二O型圈同时与倒角面、管路连接件的外环面及涨价压板的内端面接触，形成三组环形密封带。

2.根据权利要求1所述的汽车空调管路涨接压板密封安装结构，其特征在于：所述汽车空调管路涨接压板密封安装结构用于蒸发器进出管与膨胀阀连接；在高压侧，所对应的倒角面的取值为1.7x45°，所采用的第二O型圈的内径14.0mm，线径1mm；在低压侧，所对应的倒角面的取值为1.7x45°，所采用的第二O型圈的内径17.0mm，线径1mm。

3.根据权利要求1所述的汽车空调管路涨接压板密封安装结构，其特征在于：所述汽车空调管路涨接压板密封安装结构用于蒸发器进出管与膨胀阀连接；在高压侧，所对应的倒角面的取值为1.7x45°，所采用的第二O型圈的内径14.8mm，线径1mm；在低压侧，所对应的倒角面的取值为1.7x45°，所采用的第二O型圈的内径17.5mm，线径1mm。

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