CN217713436U - 一种牵引杆橡胶关节及磁悬浮转向架 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种牵引杆橡胶关节及磁悬浮转向架，该牵引杆橡胶关节包括：芯轴，以及设置在所述芯轴上的弹性体；所述弹性体在牵引侧设置有两个相对设置的贯穿孔；其中，所述弹性体包括多个橡胶体及多个隔套，且所述橡胶体与隔套交替排布，且相邻的橡胶体与隔套连接。在上述技术方案中，通过弹性体采用多个橡胶体，增加了橡胶体层数时，并增设了两贯穿孔，可以有效降低牵引方向的刚度；且使增加了橡胶体的变形空间，从而使橡胶关节能承受更大的径向、偏转和扭转形变。进而提高了转向架的动力学性能。

Description

一种牵引杆橡胶关节及磁悬浮转向架

技术领域

本申请涉及到运输技术领域，尤其涉及一种牵引杆橡胶关节及磁悬浮转向架。

背景技术

牵引橡胶关节是转向架关键减振连接元件，安装在牵引杆两端孔中，用于传递牵引力、制动力并缓和由转向架传递给车体的振动冲击。牵引橡胶关节除了径向承载以外，产品的偏转刚度也是影响产品可靠性的关键因素。偏转刚度大小直接影响车体通过曲线的顺畅性，刚度越小越容易通过曲线，刚度越大容易导致增加转向架的附加刚度，影响转向架的动力学性能，同时阻抗力会导致牵引橡胶关节产生致命损伤。

实用新型内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种牵引杆橡胶关节及磁悬浮转向架，提高转向架的动力学性能。

第一方面，提供了一种牵引杆橡胶关节，该牵引杆橡胶关节包括：芯轴，以及设置在所述芯轴上的弹性体；所述弹性体在牵引侧设置有两个相对设置的贯穿孔；其中，所述弹性体包括多个橡胶体及多个隔套，且所述橡胶体与隔套交替排布，且相邻的橡胶体与隔套连接。

在上述技术方案中，通过弹性体采用多个橡胶体，增加了橡胶体层数时，并增设了两贯穿孔，可以有效降低牵引方向的刚度；且使增加了橡胶体的变形空间，从而使橡胶关节能承受更大的径向、偏转和扭转形变。进而提高了转向架的动力学性能。

在一个具体的可实施方案中，所述多个橡胶体及所述多个隔套硫化为一体结构。提高了橡胶关节的结构强度。

在一个具体的可实施方案中，所述橡胶体的个数为两个。具有良好的弹性形变效果。

在一个具体的可实施方案中，所述多个橡胶体中，最远离所述芯轴的橡胶体背离所述芯轴的一侧设置有外套。提高支撑效果。

在一个具体的可实施方案中，所述弹性体的个数为两个，且所述两个弹性体分列在所述芯轴相对的两侧。提高稳定性。

在一个具体的可实施方案中，所述隔套的散热性能大于所述橡胶体的散热性能。提高对橡胶关节的散热效果。

在一个具体的可实施方案中，所述隔套为金属隔套。橡胶关节一直在反复承受载荷，由于橡胶材料的弹性，其会不断生热，增加了金属隔套会加快其热量的导出，从而加快降低橡胶温度，因此可以有效的避免因高温造成的橡胶破坏或橡胶与金属粘接处开胶。

在一个具体的可实施方案中，所述贯穿孔的开口形状为葫芦状。

第二方面，还提供了一种磁悬浮转向架，该转向架包括上述任一项所述的牵引杆橡胶关节。在上述技术方案中，通过弹性体采用多个橡胶体，增加了橡胶体层数时，并增设了两贯穿孔，可以有效降低牵引方向的刚度；且使增加了橡胶体的变形空间，从而使橡胶关节能承受更大的径向、偏转和扭转形变。进而提高了转向架的动力学性能。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的牵引杆橡胶关节的侧视图；

图2为本申请实施例提供的牵引杆橡胶关节的俯视图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为方便理解本申请实施例提供的牵引杆橡胶关节，首先说明其应用场景。牵引杆橡胶关节是转向架关键减振连接元件，安装在牵引杆两端孔中，用于传递牵引力、制动力并缓和由转向架传递给车体的振动冲击。

现有的牵引杆橡胶关节往往采用单层橡胶体，这往往会造成橡胶承载面积小、使用应力大易造成橡胶体破坏或橡胶与金属粘接损坏；并且在刚度一致的情况下，采用单橡胶层，其橡胶层厚度会更小；而运行载荷是相同的，因此橡胶层越薄会橡胶的压缩量会更大，这会更容易造成橡胶体撕裂；另外采用单橡胶层，其偏转刚度和扭转刚度均会更大，而其偏、扭角度在车辆设计时，极限值是相同的。因此也会造成橡胶关节的承受载荷更大，整体应力增大，这无疑也会让橡胶关节更加容易损坏。为此本申请实施例提供了一种牵引杆橡胶关节，用以改善转向架的动力学性能，下面结合具体的附图以及实施例对其进行详细的描述。

参考图1和图2，图1示出了本申请实施例提供的牵引杆橡胶关节的结构示意图，图2示出了本申请实施例提供的牵引杆橡胶关节的俯视图。本申请实施例提供的牵引杆橡胶关节的主要结构包括芯轴10以及弹性体20。其中，芯轴10为整个牵引杆橡胶关节的主体的结构，用以支撑弹性体20。弹性体20作为牵引杆橡胶关节的功能结构，用以实现牵引杆橡胶关节的弹性形变功能。下面分别对芯轴10及弹性体20的结构进行说明。

继续参考图1和图2，芯轴10作为支撑结构，用以支撑弹性体20。在与弹性体20连接时，弹性体20设置在芯轴10上，且弹性体20的一端固定在芯轴10上，另一端为自由端，并用于与其他的部件连接。如图1中所示，弹性体20的个数为两个，且两个弹性体20分列在芯轴10相对的两侧，每个弹性体20均与芯轴10固定连接，每个弹性体20远离芯轴10的一端为自由端。为方便描述，定义一下垂直方向和牵引方向，如图1中所示，垂直方向为图1中牵引杆橡胶关节放置方向为参考方向时的垂直方向，两个弹性体20沿垂直方向排布，且每个弹性体20的弹性形变方向沿垂直方向。牵引方向垂直于垂直方向。

继续参考图1，每个弹性体20均为筒状结构，其具有中空的腔体。每个弹性体20包括多个橡胶体及多个隔套22。其中，橡胶体与隔套22交替排布，且相邻的橡胶体与隔套22连接。具体的，隔套22作为连接结构，用以连接两个橡胶体。在设置弹性体20时，多个橡胶体沿垂直方向排布，多个隔套22位于相邻的橡胶体之间，并将两个橡胶体固定连接，从而形成沿垂直方向延伸的弹性体20。在发生弹性形变时，可通过橡胶体的弹性变形实现弹性体20的弹性形变，并形成橡胶关节的弹性形变。

作为一个可选的方案，为提高弹性体20与其他部件之间接触或连接的结构强度，最远离芯轴10的橡胶体背离芯轴10的一侧设置有外套24。该外套24固定在最远离芯轴10的橡胶体上，也即外套24固定在弹性体20远离芯轴10的一端。

示例性的，在本申请实施例中的橡胶关节中，橡胶体的个数为两个。为方便描述，将其分别命名为第一橡胶体21和第二橡胶体23。其中，第一橡胶体21与芯轴10固定连接，第一橡胶体21和第二橡胶体23之间通过隔套22固定连接。第二橡胶体23远离第一橡胶体21的一端设置有外套24，并通过外套24可与其他部件实现连接。

但是应理解，在本申请实施例中，并不具体限定橡胶体的个数，本申请实施例提供的弹性体20可包含至少两个弹性体20，如两个弹性体20、三个弹性体20或四个弹性体20等不同个数的弹性体20。

橡胶关节一直在反复承受载荷，由于橡胶材料的弹性，其会不断生热，为改善橡胶关节的散热效果。作为一个可选的方案，隔套22的散热性能大于橡胶体的散热性能。通过隔套22采用散热性能较好的材质制备，在橡胶体产生热量时，可通过隔套22将热量散发出去，降低橡胶体的热量。示例性的，隔套22为金属隔套，金属材质可采用铜、铝等不同的材质。通过采用金属隔套会加快弹性体20中的热量的导出，从而加快降低橡胶温度，因此可以有效的避免因高温造成的橡胶破坏或橡胶与金属粘接处开胶。

在本申请实施例中，为增强整个橡胶关节的结构强度。在制备芯轴10以及弹性体20时，多个橡胶体、隔套22、外套24以及芯轴10中至少两个部件采用硫化为一体结构。示例性的，可以采用多个橡胶体及多个隔套22硫化为一体结构。或者，还可以采用芯轴10、橡胶体、隔套22以及外套24均硫化为一体结构，从而增强了整个橡胶关节的结构强度。

另外，为改善橡胶关节在牵引方向的受力情况。在本申请实施例中的橡胶关节中个，设置了贯穿孔30。一并参考图2，在具体设置贯穿孔30时，该贯穿孔30设置在弹性体20上。如图2中所示，贯穿孔30的个数为两个，两个贯穿孔30沿牵引方向相对设置。其中，每个贯穿孔30的深度沿弹性体20的伸缩方向延伸。在相对设置两个贯穿孔30时，两个贯穿孔30位于弹性体20中空腔体的两侧。

具体的，贯穿孔30的开口形状为葫芦状。如图2中所示，每个贯穿孔30可看作一大一小两个直径不同的连通孔，且在排布时，两个贯穿孔30相对弹性体20的中心线对称设置。

在弹性体20包括橡胶体及隔套22、外套24时，贯穿孔30贯穿弹性体20的上述结构。

通过上述描述可看出，本申请实施例提供的橡胶关节具有结构简单、装卸方便、免维护及更换成本低等优点。另外，通过弹性体20采用多个橡胶体，增加了橡胶体层数时，并增设了两贯穿孔30，可以有效降低牵引方向的刚度；且使增加了橡胶体的变形空间，从而使橡胶关节能承受更大的径向、偏转和扭转形变。进而提高了转向架的动力学性能。

本申请实施例还提供了一种磁悬浮转向架，该转向架包括上述任一项的牵引杆橡胶关节。在上述技术方案中，通过弹性体20采用多个橡胶体，增加了橡胶体层数时，并增设了两贯穿孔30，可以有效降低牵引方向的刚度；且使增加了橡胶体的变形空间，从而使橡胶关节能承受更大的径向、偏转和扭转形变。进而提高了转向架的动力学性能。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种牵引杆橡胶关节，其特征在于，包括：芯轴，以及设置在所述芯轴上的弹性体；所述弹性体在牵引侧设置有两个相对设置的贯穿孔；

其中，所述弹性体包括多个橡胶体及多个隔套，且所述橡胶体与隔套交替排布，且相邻的橡胶体与隔套连接。

2.根据权利要求1所述的牵引杆橡胶关节，其特征在于，所述多个橡胶体及所述多个隔套硫化为一体结构。

3.根据权利要求2所述的牵引杆橡胶关节，其特征在于，所述橡胶体的个数为两个。

4.根据权利要求2所述的牵引杆橡胶关节，其特征在于，所述多个橡胶体中，最远离所述芯轴的橡胶体背离所述芯轴的一侧设置有外套。

5.根据权利要求4所述的牵引杆橡胶关节，其特征在于，所述弹性体的个数为两个，且所述两个弹性体分列在所述芯轴相对的两侧。

6.根据权利要求5所述的牵引杆橡胶关节，其特征在于，所述隔套的散热性能大于所述橡胶体的散热性能。

7.根据权利要求2所述的牵引杆橡胶关节，其特征在于，所述隔套为金属隔套。

8.根据权利要求1～7任一项所述的牵引杆橡胶关节，其特征在于，所述贯穿孔的开口形状为葫芦状。

9.一种磁悬浮转向架，其特征在于，包括如权利要求1～8任一项所述的牵引杆橡胶关节。

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