TWI746159B - 減震載具與減震塊 - Google Patents

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蕭啟成
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英業達股份有限公司
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Abstract

一種減震載具用以供一電池放置。減震載具包含一支架、一承載盒及多個減震組件。承載盒用以供電池放置。承載盒透過這些減震組件裝設於支架。每一減震組件包含一第一連接桿、一第二連接桿及一減震塊。第一連接桿之一端固定於支架。第二連接桿之一端固定於承載盒。減震塊包含一環部及二塊部。環部包含相對的一第一側及一第二側。環部之第一側樞設於第一連接桿。環部之第二側樞設於第二連接桿。二塊部被環部圍繞於內並分別連接於環部之第一側與第二側。二塊部相分離而在二塊部間形成一第一緩衝槽。

Description

減震載具與減震塊
本發明係關於一種減震載具與減震塊，特別是一種電動車的減震載具與減震塊。
一般機車之作動原理，大多係以引擎為驅動源位居主流地位，但是從環境保護、節能減碳、降低噪音等觀點來看，利用電力來驅動之電動車，正為目前政府所積極推廣之交通工具。目前電動車會透過鋰電池包並搭配電力控制組件來提供電動車所需之動力。由於目前電力控制組件的電子零件越來越精密，故電動車之鋰電池的使用條件往往需兼顧減震，才能避免電力控制組件的電子零件損壞。
然而，目前電動車採用的減震手段往往是透過灌膠將電池包與電力控制組件包覆於內，以透過軟膠的吸震效果來避免震動傳遞至電池包與電力控制組件。然而，透過灌膠的方式來減震將不利於日後的維修。也就是說，在日後維修時，維修人員往往因難以破壞膠體而直接將損壞的電池包與電力控制組件丟棄並以新品替換。因此，如何兼顧電池包與電力控制組件的減震效果，以及日後維修的便利性，則為研發人員應著手解決的問題之一。
本發明在於提供一種減震載具與減震塊，藉以兼顧電池包與電力控制組件的減震效果，以及日後維修的便利性。
本發明之一實施例所揭露之減震載具用以供一電池放置。減震載具包含一支架、一承載盒及多個減震組件。承載盒用以供電池放置。承載盒透過這些減震組件裝設於支架。每一減震組件包含一第一連接桿、一第二連接桿及一減震塊。第一連接桿之一端固定於支架。第二連接桿之一端固定於承載盒。減震塊包含一環部及二塊部。環部包含相對的一第一側及一第二側。環部之第一側樞設於第一連接桿。環部之第二側樞設於第二連接桿。二塊部被環部圍繞於內並分別連接於環部之第一側與第二側。二塊部相分離而在二塊部間形成一第一緩衝槽。
本發明之另一實施例所揭露之減震塊包含一環部及二塊部。二塊部被環部圍繞於內並分別連接於環部之第一側與第二側。二塊部相分離而在二塊部間形成一第一緩衝槽。
根據上述實施例之減震載具與減震塊，由於減震載具係透過材質之選定與防震外形之複合式設計，以兼顧低頻震動與高頻震動之防護。
此外，由於減震載之零組件為組裝式，減震載具的設計可便於日後的維修需求而符合環保的規定。
以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。
請參閱圖1至圖3。圖1為根據本發明第一實施例所述之減震載具的立體示意圖。圖2為圖1之減震組件的立體示意圖。圖3為圖2之平面示意圖。
本實施例之減震載具10用以供一電池(未繪示)放置。減震載具10包含一支架100、一承載盒200及多個減震組件300。支架100例如為電動機車的骨架，其材質例如為金屬。承載盒200包含一容置空間210，容置空間210用以供電池(未繪示)放置。承載盒200的材質例如為金屬，並透過這些減震組件300裝設於支架100。這些減震組件300分別位於承載盒200之相異側，以令承載盒200穩固地被固定於支架100。
詳細來說，每一減震組件300包含一第一連接桿310、一第二連接桿320及一減震塊330。第一連接桿310與第二連接桿320例如為金屬桿，其外形例如呈英文字母「L」形。第一連接桿310之一端固定於支架100。第二連接桿320之一端固定於承載盒200。減震塊330之相對兩側分別組裝於第一連接桿310之另一端及第二連接桿320之另一端，以令承載盒200透過減震組件300連接於支架100。
減震塊330的材質例如為橡膠或熱塑性聚氨酯(Thermoplastic polyurethanes，TPU)。減震塊330包含一環部331及二塊部332。環部331包含相對的一第一側3311及一第二側3312。環部331之第一側3311與第二側3312的寬度W1小於環部331中段的寬度W2，使得環部331在受到外力擠壓時能較順暢地朝外側變形，請容後一併說明。環部331之第一側3311例如樞設於第一連接桿310，使得環部331之第一側3311可透過第一連接桿310相對支架100活動。環部331之第二側3312例如樞設於第二連接桿320，使得環部331之第二側3312可透過第二連接桿320相對承載盒200活動。
二塊部332被環部331圍繞於內並分別連接於環部331之第一側3311與第二側3312。且二塊部332各包含一第一側面3321。二第一側面3321相面對並相分離，使得二第一側面3321間形成第一緩衝槽S1。二第一側面3321為相匹配之弧面，以令第一緩衝槽S1呈弧狀。如此一來，除了可透過弧狀的第一緩衝槽S1兼顧對多方向震動的緩衝，更可在二塊部332相接觸時能夠增加二塊部332的接觸面積並進一步減少自支架100傳遞至承載盒200的震動幅度。
在本實施例中，二塊部332更各包含一第二側面3322與一第三側面3323。每一塊部332之第二側面3322與第三側面3323中，連接於環部331處的距離D1小於遠離環部331處的距離D2。二塊部332之第二側面3322與環部331相分離並形成一第二緩衝槽S2。二塊部332之第三側面3323與環部331相分離並形成一第三緩衝槽S3。第二緩衝槽S2與第三緩衝槽S3呈弧狀。
請參閱圖3與圖4。圖4為圖3之減震塊受壓的平面示意圖。
如圖3所示，減震塊330尚未承受由第一連接桿310傳來的震動。
如圖4所示，減震塊330承受由第一連接桿310傳來的震動，使得減震塊330受到外力F的擠壓，並由於環部331之第一側3311與第二側3312的寬度W1小於環部331中段的寬度W2，使得環部331在受到外力擠壓時能較順暢地沿方向a朝外側變形。此外，當環部331沿方向a朝外側變形時，二塊部332會彼此相對靠近而發揮出減震的效果。
在本實施例中，可透過減震塊330的材質可吸收高頻震動，以及透過減震塊330之環部331與塊部332的外形設計來吸收低頻震動。如此一來，將可提升減震載具10對震動防護的全面性。
此外，由於本實施例之減震載具10係透過減震組件300組裝於支架100與承載盒200之間來達到減震效果，即維修人員可自行依實際需求組裝或拆卸支架100、承載盒200及減震組件300，故本實施例之減震載具10的設計可便於日後的維修需求而符合環保的規定。
根據上述實施例之減震載具與減震塊，由於減震載具係透過材質之選定與防震外形之複合式設計，以兼顧低頻震動與高頻震動之防護。
此外，由於減震載之零組件為組裝式，減震載具的設計可便於日後的維修需求而符合環保的規定。
在本發明的一實施例中，本發明之減震載具與減震塊係可應用於車載裝置，例如自駕車、電動車或半自駕車等等。
雖然本發明以前述之諸項實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。
10:減震載具 100:支架 200:承載盒 210:容置空間 300:減震組件 310:第一連接桿 320:第二連接桿 330:減震塊 331:環部 3311:第一側 3312:第二側 332:塊部 3321:第一側面 3322:第二側面 3323:第三側面 a:方向 D1、D2:距離 F:外力 W1、W2:寬度 S1:第一緩衝槽 S2:第二緩衝槽 S3:第三緩衝槽
圖1為根據本發明第一實施例所述之減震載具的立體示意圖。 圖2為圖1之減震組件的立體示意圖。 圖3為圖2之平面示意圖。 圖4為圖3之減震塊受壓的平面示意圖。
300:減震組件
310:第一連接桿
320:第二連接桿
330:減震塊
331:環部
3311:第一側
3312:第二側
332:塊部
3321:第一側面
3322:第二側面
3323:第三側面
D1、D2:距離
W1、W2:寬度
S1:第一緩衝槽
S2:第二緩衝槽
S3:第三緩衝槽

Claims (6)

  1. 一種減震載具，用以供一電池放置，該減震載具包含：一支架；一承載盒，該承載盒用以供該電池放置；以及多個減震組件，該承載盒透過該些減震組件裝設於該支架，每一該減震組件包含：一第一連接桿，該第一連接桿之一端固定於該支架；一第二連接桿，該第二連接桿之一端固定於該承載盒；以及一減震塊，包含一環部及二塊部，該環部包含相對的一第一側及一第二側，該環部之該第一側樞設於該第一連接桿，該環部之該第二側樞設於該第二連接桿，該二塊部被該環部圍繞於內並分別連接於該環部之該第一側與該第二側，該二塊部相分離而在該二塊部間形成一第一緩衝槽。
  2. 如請求項1所述之減震載具，其中該二塊部各包含一第一側面，該二第一側面相面對，且該二第一側面間形成該第一緩衝槽，該二第一側面為相匹配之弧面，以令該第一緩衝槽呈弧狀。
  3. 如請求項2所述之減震載具，其中該二塊部更各包含一第二側面與一第三側面，該二塊部之該第二側面與該環部相分離並形成一第二緩衝槽，該二塊部之該第三側面與該環部相分離並形成一第三緩衝槽。
  4. 如請求項3所述之減震載具，其中該第二緩衝槽與該第三緩衝槽呈弧狀。
  5. 如請求項3所述之減震載具，其中每一該塊部之該第二側面與該第三側面中，連接於該環部處的距離小於遠離該環部處的距離。
  6. 如請求項1所述之減震載具，其中該環部之該第一側與該第二側的寬度小於該環部中段的寬度。
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101830164A (zh) * 2010-04-30 2010-09-15 重庆大学 可调整吊耳角度的汽车排气系统悬置装置
CN210912758U (zh) * 2019-01-31 2020-07-03 天津威富达科技发展有限公司 一种电动车架

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