CN217713389U - 内球笼连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种内球笼连接结构及汽车，其中，内球笼连接结构包括球笼壳、三球销总成以及滚轮，球笼壳设有安装槽，安装槽的内侧壁凹设有三个滚道，三球销总成包括沿安装槽的槽深方向活动安装于安装槽的三销架、以及设于三销架的三个销轴，三销架用以连接传动轴，三个销轴分别对应安装于三个滚道，滚轮套设于销轴，其中，沿三销架的径向截面上，滚道的内侧壁与滚轮的外侧壁呈弧形设置，以使滚道的内侧壁与滚轮的外侧壁相互配合，滚轮与滚道采用弧形设置，以便预先判断滚轮与滚道在不同夹角下的间距，从而有助于控制滚轮与滚道之间的间隙，避免间隙过大或者过小。

Description

内球笼连接结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车等速万向节技术领域，特别涉及一种内球笼连接结构及汽车。

背景技术

目前常用的三球销式等速万向节包括三销架、三个销轴、三个滚轮以及球笼壳，其中，三个销轴设于三销架，三个滚轮能够旋转套设于三个销轴，三个滚轮能够沿球笼壳轴向活动安装于球笼壳内。现有的三球销式等速万向节中的滚轮与球笼壳通常为柱面接触，使得滚轮与球笼壳之间的间隙较大，当车轮处于上下跳动或者转向状态时，等速万向节会产生较大的噪声。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种内球笼连接结构及汽车，旨在解决现有汽车内球笼的滚轮与球笼壳之间间隙较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种内球笼连接，包括：

笼壳，设有安装槽，所述安装槽的内侧壁凹设有三个滚道；

三球销总成，包括沿所述安装槽的槽深方向活动安装于所述安装槽的三销架、以及设于三销架的三个销轴，所述三销架用以连接传动轴，三个所述销轴分别对应安装于三个所述滚道；以及，

滚轮，套设于所述销轴；

其中，沿所述三销架的径向截面上，所述滚道的内侧壁与所述滚轮的外侧壁呈弧形设置，以使所述滚道的内侧壁与所述滚轮的外侧壁相互配合。

可选地，所述滚道的内侧壁呈内凹设置；

对应地，所述滚轮的外侧壁呈外凸设置。

可选地，所述滚轮包括设于所述滚道的外圈、套设于所述销轴的内圈、以及设于所述外圈与所述内圈之间的滚针；

其中，所述外圈的外侧壁呈弧形设置。

可选地，所述内圈的内壁面与所述销轴的外侧面相互配合，且呈弧形面设置。

可选地，所述内圈的内侧壁呈内凹设置，对应地，所述销轴的外侧壁呈外凸设置；

所述三销架与所述销轴的连接处呈内凹设置。

可选地，所述的滚针的两端端面均设置为球面。

可选地，所述外圈的内侧壁靠近所述三销架的一侧设有安装槽；

所述滚轮还包括设于所述安装槽的限位挡圈，所述限位挡圈用以与所述内圈抵接。

可选地，所述限位挡圈的材质为弹性材质。

可选地，所述滚道沿其槽深方向设有朝下所述三销架的限位台阶面，所述限位台阶面用以与所述滚轮抵接。

此外，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的内球笼连接结构。

本实用新型的技术方案中，所述滚道的内侧壁与所述滚轮的外侧壁均采用弧形设置，以使所述滚轮能够所述滚道贴合形成球面配合，有助于减小所述滚轮与所述滚道之间的摩擦阻力，此外，由于车轮跳动或者转向时，传动轴与所述球笼壳之间的夹角会发生变化，进而会使得所述滚轮与所述滚道之间的间隙产生变化，而所述滚轮与所述滚道采用弧形设置，以便预先判断所述滚轮与所述滚道在不同夹角下的间距，从而有助于控制所述滚轮与所述滚道之间的间隙，避免间隙过大或者过小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供内球笼连接结构的一实施例的径向剖视结构示意图；

图2为图1中的内球笼连接结构的轴向剖视结构示意图；

图3为图1中的三销架与滚轮的剖视结构示意图；

图4为图1中的内球笼连接结构的部分放大结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	内球笼连接结构	22	销轴
1	球笼壳	3	滚轮
				11	安装槽	31	外圈
12	滚道	32	内圈
				13	限位台阶面	33	滚针
2	三球销总成	4	限位挡圈
				21	三销架

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

目前常用的三球销式等速万向节包括三销架、三个销轴、三个滚轮以及球笼壳，其中，三个销轴设于三销架，三个滚轮能够旋转套设于三个销轴，三个滚轮能够沿球笼壳轴向活动安装于球笼壳内。现有的三球销式等速万向节中的滚轮与球笼壳通常为柱面接触，使得滚轮与球笼壳之间的间隙较大，当车轮处于上下跳动或者转向状态时，等速万向节会产生较大的噪声。

鉴于此，本实用新型提供一种内球笼连接结构，旨在解决现有汽车内球笼的滚轮与球笼壳之间间隙较大的问题。其中，图1至图4为本实用新型提供的内球笼连接结构的一实施例的结构示意图。

请参阅图1至图3，所述内球笼连接结构100包括球笼壳1、三球销总成2以及滚轮3，所述球笼壳1设有安装槽11，所述安装槽11的内侧壁凹设有三个滚道12，所述三球销总成2包括沿所述安装槽11的槽深方向活动安装于所述安装槽11的三销架21、以及设于三销架21的三个销轴22，所述三销架21用以连接传动轴，三个所述销轴22分别对应安装于三个所述滚道12，所述滚轮3套设于所述销轴22，其中，沿所述三销架21的径向截面上，所述滚道12的内侧壁与所述滚轮3的外侧壁呈弧形设置，以使所述滚道12的内侧壁与所述滚轮3的外侧壁相互配合。

本实用新型的技术方案中，通过所述三销架21的三个所述销轴22与所述球笼壳1的三个所述滚道12配合，以将所述三销架21的转矩传递至所述球笼壳1，以使所述球笼壳1与所述三销架21同步转动，同时所述三销架21在所述球笼壳1内的活动，以使所述内球笼连接结构100能够补偿传动轴的节距变化，同时所述滚道12的内侧壁与所述滚轮3的外侧壁均采用弧形设置，以使所述滚轮3能够所述滚道12贴合形成球面配合，有助于减小所述滚轮3与所述滚道12之间的摩擦阻力，此外，由于车轮跳动或者转向时，传动轴与所述球笼壳1之间的夹角会发生变化，进而会使得所述滚轮3与所述滚道12之间的间隙产生变化，而所述滚轮3与所述滚道12采用弧形设置，以便预先判断所述滚轮3与所述滚道12在不同夹角下的间距，从而有助于控制所述滚轮3与所述滚道12之间的间隙，避免间隙过大或者过小。可以理解的是，所述滚轮3与所述滚道12之间填充有润滑剂，既能够将所述滚轮3与所述滚道12隔离，又能够减小所述滚轮3与所述滚道12之间的摩擦阻力。

进一步地，请参阅图1和图4，所述滚道12的内侧壁呈内凹设置，对应地，所述滚轮3的外侧壁呈外凸设置，一方面使得所述滚道12与所述滚轮3形成球面配合，以便减小所述滚轮3与所述滚道12之间的摩擦阻力，另一方面还能使得滚轮3能够沿所述滚道12转动，以适应传动轴与球笼壳1之间的夹角。当然，在其他实施例中，所述滚道12的内侧壁呈外凸设置，对应地，所述滚轮3的内侧壁呈内凹设置。

所述滚轮3可以是滚珠轴承，也可以是滚针33轴承等，本实用新型对此不作限定，具体地，在本实施例中，所述滚轮3包括设于所述滚道12的外圈31、套设于所述销轴22的内圈32、以及设于所述外圈31与所述内圈32之间的滚针33，其中，所述外圈31的外侧壁呈弧形设置，通过设置所述滚针33，既能够使得所述外圈31相对于所述内圈32滚动，同时增大所述外圈31以及内圈32与所述滚针33之间的接触面积，使得所述滚轮3能够承受更大的冲击，有助于提升所述滚轮3的使用寿命。

为了使得所述内球笼连接结构100能够与连接轴与所述球笼壳1之间的夹角相适应，请参阅图3和图4，所述内圈32的内壁面与所述销轴22的外侧面相互配合，且呈弧形面设置，如此设置，使得所述内圈32与所述销轴22形成球面配合，以使所述销轴22能够相对所述内圈32转动，以便适应传动轴与所述球笼壳1的夹角，以在所述三销架21沿所述安装槽11槽深方向活动时，所述外圈31的中心始终与所述球笼壳1的轴线垂直，以使所述外圈31与所述滚道12保持滚动，防止所述外圈31与所述滚道12形成滑动摩擦，从而使得所述三销架21与所述滚道12摩擦阻力始终处于较低的水平。

进一步地，所述内圈32与所述销轴22的设置形式有多种，具体地，在本实施例中，所述内圈32的内侧壁呈内凹设置，对应地，所述销轴22的外侧壁呈外凸设置，使得所述内圈32与所述销轴22形成球面配合，以使所述销轴22能够相对于所述内圈32转动，同时，所述三销架21与所述销轴22的连接处呈内凹设置，以便扩大所述销轴22的转动范围，方便所述销轴22转动。当然，在其他实施例中，所述内圈的内侧壁可以是呈外凸设置，对应地，所述销轴的外侧壁可以是呈内凹设置。

为了减小所述滚针33的滚动阻力，在本实施例中，所述的滚针33的两端端面均设置为球面，如此设置，所述滚针33在与所述内圈32接触时为点接触，所述滚针33转动时所受的阻力较小，增加了所述滚轮3的传动效率。

为了限制所述内圈32的活动行程，请参阅图4，所述外圈31的内侧壁靠近所述三销架21的一侧设有安装槽11，所述滚轮3还包括设于所述安装槽11的限位挡圈4，所述限位挡圈4用以与所述内圈32抵接，如此，以便限制所述内圈32的活动行程，防止所述内圈32与所述销轴22脱离。

进一步地，所述限位挡圈4的材质为弹性材质，以使所述限位挡圈4与所述内圈32形成弹性接触，以避免所述内圈32被损伤。

为了限制所述滚轮3的活动行程，请参阅图4，所述滚道12沿其槽深方向设有朝下所述三销架21的限位台阶面13，所述限位台阶面13用以与所述滚轮3抵接，一方面能够将所述滚轮3定位于所述滚道12内，有助于将所述滚轮3快速安装于所述球笼壳1，另一方面能够限制所述滚轮3在所述滚道12内的径向滑动，以使所述滚轮3始终处于滚动状态。

此外，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的内球笼连接结构100。需要说明的是，所述汽车中的内球笼连接结构100的结构可参照上述内球笼连接结构100的实施例，此处不再赘述；由于在本实用新型提供的汽车中使用了上述内球笼连接结构100，因此，本实用新型提供的汽车的实施例包括上述内球笼连接结构100全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种内球笼连接结构，其特征在于，包括：

球笼壳，设有安装槽，所述安装槽的内侧壁凹设有三个滚道；

三球销总成，包括沿所述安装槽的槽深方向活动安装于所述安装槽的三销架、以及设于三销架的三个销轴，所述三销架用以连接传动轴，三个所述销轴分别对应安装于三个所述滚道；以及，

滚轮，套设于所述销轴；

其中，沿所述三销架的径向截面上，所述滚道的内侧壁与所述滚轮的外侧壁呈弧形设置，以使所述滚道的内侧壁与所述滚轮的外侧壁相互配合。

2.如权利要求1所述的内球笼连接结构，其特征在于，所述滚道的内侧壁呈内凹设置；

对应地，所述滚轮的外侧壁呈外凸设置。

3.如权利要求1所述的内球笼连接结构，其特征在于，所述滚轮包括设于所述滚道的外圈、套设于所述销轴的内圈、以及设于所述外圈与所述内圈之间的滚针；

其中，所述外圈的外侧壁呈弧形设置。

4.如权利要求3所述的内球笼连接结构，其特征在于，所述内圈的内壁面与所述销轴的外侧面相互配合，且呈弧形面设置。

5.如权利要求4所述的内球笼连接结构，其特征在于，所述内圈的内侧壁呈内凹设置，对应地，所述销轴的外侧壁呈外凸设置；

所述三销架与所述销轴的连接处呈内凹设置。

6.如权利要求3所述的内球笼连接结构，其特征在于，所述的滚针的两端端面均设置为球面。

7.如权利要求3所述的内球笼连接结构，其特征在于，所述外圈的内侧壁靠近所述三销架的一侧设有安装槽；

所述滚轮还包括设于所述安装槽的限位挡圈，所述限位挡圈用以与所述内圈抵接。

8.如权利要求7所述的内球笼连接结构，其特征在于，所述限位挡圈的材质为弹性材质。

9.如权利要求1所述的内球笼连接结构，其特征在于，所述滚道沿其槽深方向设有朝下所述三销架的限位台阶面，所述限位台阶面用以与所述滚轮抵接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的内球笼连接结构。

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