CN217712128U - 一种具有应急功能的汽车钥匙 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有应急功能的汽车钥匙，内置有应急钥匙的主体，包括：壳体组件，包括电气腔，以及用于供主体容置的腔体，所述腔体具有用于供主体离开或进入的开口；端盖，所述端盖具有与壳体组件转动连接的枢转部位，且所述端盖相对壳体组件转动具有锁定状态和解锁状态，在锁定状态下，所述端盖内置在腔体内并关闭开口，在解锁状态下，所述端盖脱离开口，使得应急钥匙的取出更加稳定。

Description

一种具有应急功能的汽车钥匙

技术领域

本实用新型涉及汽车钥匙技术领域，具体涉及一种具有应急功能的汽车钥匙。

背景技术

目前，汽车钥匙的壳体组件内通常会配备应急钥匙，该应急钥匙通常是隐藏在汽车钥匙的壳体组件内，应急钥匙及其取出机构需要隐藏式的布置在壳体组件内，现有设计中的汽车钥匙壳体存在以下弊端：传统的弹出式应急钥匙容易误触开关，导致钥匙片误打开，而传统的拔插式应急钥匙不易从壳体组件中取出。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有应急功能的汽车钥匙，使得应急钥匙的取出更加稳定。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种具有应急功能的汽车钥匙，内置有应急钥匙的主体，包括：

壳体组件，包括电气腔，以及用于供主体容置的腔体，所述腔体具有用于供主体离开或进入的开口；

端盖，所述端盖具有与壳体组件转动连接的枢转部位，且所述端盖相对壳体组件转动具有锁定状态和解锁状态，在锁定状态下，所述端盖内置在腔体内并关闭开口，在解锁状态下，所述端盖脱离开口；

锁杆，所述锁杆可移动的穿设在壳体组件内，所述锁杆保持所述端盖在锁定状态，且所述锁杆可被按动的与端盖脱离配合，以使端盖转动至解锁状态。

进一步，在锁定状态下，所述端盖和锁杆的外侧边界与壳体组件齐平。

进一步，所述壳体组件内设有转轴，所述枢转部位至少包括限定在转轴上的第一槽道，在解锁状态下，所述端盖沿第一槽道竖向脱离开口。

进一步，所述壳体组件靠近转轴还设有止转部位，所述枢转部位还包括第二槽道，所述第一槽道连通第二槽道，在解锁状态下，所述端盖沿第二槽道脱离止转部位并相对壳体组件转动。

进一步，所述开口和端盖沿竖向布置在壳体组件的上部，所述锁杆沿横向穿设在壳体组件内。

进一步，所述锁杆上设有第一锁钩，所述端盖上设有第二锁钩，在锁定位置下，所述第一锁钩与第二锁钩沿竖向限相互定，在解锁位置下，所述第一锁钩与第二锁钩沿横向脱离配合。

进一步，所述锁杆与壳体组件之间设置有复位弹簧，所述复位弹簧与锁杆同向布置。

进一步，所述腔体轮廓与主体适配，且所述主体在腔体内被锁杆和壳体组件周向限位。

进一步，所述壳体组件包括前壳，后壳，以及围合在前壳和后壳周侧的金属挡圈，所述锁杆、端盖与金属挡圈的周侧边界平滑连接。

进一步，所述前壳和后壳注塑成型，且所述前壳和后壳上布置有PVD涂层，所述壳体组件还包括按键，所述按键上布置有石墨烯涂层。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：1、应急钥匙内置在主体内，保证对钥匙主体的保护作用，防止掉落以及与其他硬物磕碰带来的损伤；

2、锁杆的按动部位设置在壳体组件的侧边，且锁杆与端盖均与壳体组件保持齐平和圆滑的连接，有效避免锁杆被误打开，同时保持整体外观，其中，端盖在解锁状态下首先沿竖向打开开口，再横向移动相对开口转动，限定端盖打开为两个步骤，即使端盖误脱离开口，也能被止转部位限制转动，保证人为操作的取出应急钥匙，进一步减少误开启的可能性；

3、在腔体内，锁杆、端盖和壳体组件均构成限定应急钥匙位置的边界，有效提高应急钥匙在腔体内的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的壳体组件的内部结构示意图；

图3为本实用新型的壳体组件的爆炸示意图；

图4为本实用新型的锁杆在壳体组件内的结构示意图；

图5为本实用新型的锁杆与复位弹簧的配合示意图；

图6为本实用新型的端盖的结构示意图；

图7为本实用新型的预开启位置的示意图；

图8为本实用新型的完全打开位置的示意图；

图中：1、主体；2、壳体组件；2.1、电气腔；2.2、腔体；2.3、开口；2.4、止转部位；2.5、前壳；2.6、后壳；2.7、金属挡圈；3、端盖；3.1、枢转部位；3.11、第一槽道；3.12、第二槽道；3.2、第二锁钩；4、锁杆；4.1、第一锁钩；5、转轴；6、复位弹簧；7、第一限位块；8、限位座；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

如图1-8所示，一种具有应急功能的汽车钥匙，内置有应急钥匙的主体1，包括：

壳体组件2，所述壳体组件2内分隔形成互不干涉的电气腔2.1和腔体2.2，所述电气腔2.1内用于供电子元器件容置，所述腔体2.2用于供应急钥匙主体1容置，所述腔体2.2的上部还开设有开口2.3，以使主体1离开或进入腔体2.2；

端盖3，所述端盖3具有与壳体组件2转动连接的枢转部位3.1，且所述端盖3相对壳体组件2转动具有锁定状态和解锁状态，在锁定状态下，所述端盖3内置在腔体2.2内并关闭开口2.3，且端盖3的外侧边界与壳体组件2齐平或是平滑的连接，在解锁状态下，所述端盖3脱离开口2.3，得以取出主体1；

锁杆4，所述锁杆4通过一弹性件可移动的穿设在壳体组件2内，其中锁杆4还穿设进入腔体2.2，所述锁杆4与端盖3配合，以保持所述端盖3在锁定状态，且所述锁杆4可被按动的与端盖3脱离配合，以使端盖3转动至解锁状态，并通过弹性件实现锁杆4的复位，且锁杆4的按动部位与壳体组件2齐平或是平滑的连接。

如图2和图3所示，作为对壳体组件2的进一步解释，所述壳体组件2包括前壳2.5，后壳2.6，以及围合在前壳2.5和后壳2.6周侧的金属挡圈2.7，所述锁杆4、端盖3与金属挡圈2.7的周侧边界平滑连接，在锁定状态下，所述端盖3和锁杆4的外侧边界与壳体组件2齐平，从而保证整体外观轮廓的平滑性，锁杆4的按动部位是不伸出在壳体组件2外的，该种设置方式能够有效的避免主体1被误打开。

具体的，所述前壳2.5和后壳2.6注塑成型，且所述前壳2.5和后壳2.6上布置有PVD涂层，所述壳体组件2还包括按键，所述按键上布置有石墨烯涂层。

另外的，主体1呈L型的设置，主体1上作为钥匙的部位竖向的插入在腔体2.2内，主体1上作为把手部位横向的排布在腔体2.2上部，且靠近开口2.3的位置，在锁定状态下，把手部位的两侧边与端盖3、后壳2.6限位。

如图7和图8所示，作为对主体1取出和端盖3打开的进一步实施方式，所述壳体组件2内设有转轴5，所述转轴5设置在金属挡圈2.7上，所述枢转部位3.1能够通过转轴5达到预开启位置和完全打开位置。

具体的，所述枢转部位3.1至少包括限定在转轴5上的第一槽道3.11，第一槽道3.11关于竖向设置，在解锁状态下，所述端盖3沿第一槽道3.11竖向脱离开口2.3，从而达到预开启位置，在该位置下，端盖3相对腔体2.2竖向开启一定距离，主体1仍不能脱离出腔体2.2。

具体的，所述壳体组件2靠近转轴5还设有止转部位2.4，该止转部位2.4主要用于限制端盖3在预开启位置下转动，以降低误打开的可能，为使端盖3与转轴5之间能达到转动位置，所述枢转部位3.1还包括第二槽道3.12，所述第一槽道3.11连通第二槽道3.12，第二槽道3.12关于横向设置，在解锁状态下，所述端盖3沿第二槽道3.12脱离止转部位2.4并相对壳体组件2转动。

通过以上改进，端盖3在解锁状态下首先沿竖向打开开口2.3，再横向移动相对开口2.3转动，限定端盖3打开为两个步骤，即使端盖3误脱离开口2.3，也能被止转部位2.4限制转动，保证人为操作的取出应急钥匙，进一步减少误开启的可能性。

作为可选的，所述第一槽道3.11和第二槽道3.12的末端均设有与转轴5轮廓相配的定位弧槽，以增加用户手感。

在另一些实施例中，所述端盖3远离枢转部位3.1的一端形成压块，在锁定状态下，所述压块闭合在锁杆4的上部，并与锁杆4的按动部位构成整体的部分边界，保证整体的平整性。

具体的，所述开口2.3和端盖3沿竖向布置在壳体组件2的上部，所述锁杆4沿横向穿设在壳体组件2内。

如图2和图3所示，作为对锁杆4的进一步解释，所述锁杆4上设有第一锁钩4.1，所述端盖3上设有第二锁钩3.2，第一锁钩4.1和第二锁钩3.2的数量均为两个且并行设置，第一锁钩4.1被设置为可随锁杆4的按动而脱离第二锁钩3.2，且第一锁钩4.1和第二锁钩3.2的钩部均关于横向布置，从而，在锁定位置下，所述第一锁钩4.1与第二锁钩3.2沿竖向限相互定，在解锁位置下，所述第一锁钩4.1与第二锁钩3.2沿横向脱离配合。

为保证锁杆4动作的稳定性，所述腔体2.2内形成有导向槽道，所述锁杆4在导向槽道内活动，另外的，所述前壳2.5上还设有一限位块，锁杆4上设有一开口2.3向上的限位槽道，限位块伸入在限位槽道内，限位槽道的长度限定锁杆4的行程，进一步提高锁杆4滑动的可靠性和稳定性。

具体的，所述前壳2.5上还设有的限位座8，所述限位座8压设于锁杆4上部，且锁杆4从正向上和俯视方向上均具有L型结构，其中包括，在正向上沿滑动方向的阻挡部，阻挡部与限位座8相抵，所述限位块形成在限位座8上，形成锁定状态的限位，其中还包括，在俯视上的伸出的引导部位，所述限位槽道形成在引导部位上，且引导部位与前壳2.5之间形成空间，弹性件布置在该空间内。

如图5所示，具体的，所述弹性件指得是复位弹簧6，所述复位弹簧6布置在所述锁杆4与壳体组件2之间，所述复位弹簧6与锁杆4同向布置，复位弹簧6具体是设置在上述的空间内，从图5中可以看出，虚线部分指得是前壳2.5的结构体，其为复位弹簧6的一端提供抵接，复位弹簧6的另一端抵接在锁杆4上。

具体的，所述腔体2.2轮廓与主体1适配，且所述主体1在腔体2.2内被锁杆4和壳体组件2周向限位。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种具有应急功能的汽车钥匙，内置有应急钥匙的主体(1)，其特征在于，包括：

壳体组件(2)，包括电气腔(2.1)，以及用于供主体(1)容置的腔体(2.2)，所述腔体(2.2)具有用于供主体(1)离开或进入的开口(2.3)；

端盖(3)，所述端盖(3)具有与壳体组件(2)转动连接的枢转部位(3.1)，且所述端盖(3)相对壳体组件(2)转动具有锁定状态和解锁状态，在锁定状态下，所述端盖(3)内置在腔体(2.2)内并关闭开口(2.3)，在解锁状态下，所述端盖(3)脱离开口(2.3)；

锁杆(4)，所述锁杆(4)可移动的穿设在壳体组件(2)内，所述锁杆(4)保持所述端盖(3)在锁定状态，且所述锁杆(4)可被按动的与端盖(3)脱离配合，以使端盖(3)转动至解锁状态。

2.根据权利要求1所述的一种具有应急功能的汽车钥匙，其特征在于：在锁定状态下，所述端盖(3)和锁杆(4)的外侧边界与壳体组件(2)齐平。

3.根据权利要求1所述的一种具有应急功能的汽车钥匙，其特征在于：所述壳体组件(2)内设有转轴(5)，所述枢转部位(3.1)至少包括限定在转轴(5)上的第一槽道(3.11)，在解锁状态下，所述端盖(3)沿第一槽道(3.11)竖向脱离开口(2.3)。

4.根据权利要求3所述的一种具有应急功能的汽车钥匙，其特征在于：所述壳体组件(2)靠近转轴(5)还设有止转部位(2.4)，所述枢转部位(3.1)还包括第二槽道(3.12)，所述第一槽道(3.11)连通第二槽道(3.12)，在解锁状态下，所述端盖(3)沿第二槽道(3.12)脱离止转部位(2.4)并相对壳体组件(2)转动。

5.根据权利要求1所述的一种具有应急功能的汽车钥匙，其特征在于：所述开口(2.3)和端盖(3)沿竖向布置在壳体组件(2)的上部，所述锁杆(4)沿横向穿设在壳体组件(2)内。

6.根据权利要求1所述的一种具有应急功能的汽车钥匙，其特征在于：所述锁杆(4)上设有第一锁钩(4.1)，所述端盖(3)上设有第二锁钩(3.2)，在锁定位置下，所述第一锁钩(4.1)与第二锁钩(3.2)沿竖向限相互定，在解锁位置下，所述第一锁钩(4.1)与第二锁钩(3.2)沿横向脱离配合。

7.根据权利要求1所述的一种具有应急功能的汽车钥匙，其特征在于：所述锁杆(4)与壳体组件(2)之间设置有复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)与锁杆(4)同向布置。

8.根据权利要求1所述的一种具有应急功能的汽车钥匙，其特征在于：所述腔体(2.2)轮廓与主体(1)适配，且所述主体(1)在腔体(2.2)内被锁杆(4)和壳体组件(2)周向限位。

9.根据权利要求1至8任一项所述的一种具有应急功能的汽车钥匙，其特征在于：所述壳体组件(2)包括前壳(2.5)，后壳(2.6)，以及围合在前壳(2.5)和后壳(2.6)周侧的金属挡圈(2.7)，所述锁杆(4)、端盖(3)与金属挡圈(2.7)的周侧边界平滑连接。

10.根据权利要求9所述的一种具有应急功能的汽车钥匙，其特征在于：所述前壳(2.5)和后壳(2.6)注塑成型，且所述前壳(2.5)和后壳(2.6)上布置有PVD涂层，所述壳体组件(2)还包括按键，所述按键上布置有石墨烯涂层。

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