CN217705557U - 滑轨的水平调节机构以及汽车座椅前置电动滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种滑轨的水平调节机构以及汽车座椅前置电动滑轨，水平调节机构安装在滑轨的上轨总成和下轨总成中，在丝杠的后端安装有分体式挡圈组件和半开放后支架；分体式挡圈组件包含有一对相互独立的挡圈，挡圈的至少一个端面设置有轴向延伸的凸环；半开放后支架设有径向开口的弹性卡槽，丝杠后端由径向开口压入并卡在弹性卡槽中。本实用新型的挡圈组件采用分体式设计，便于取出水平调节机构进行返工，同时具有半开口的半开放后支架也使得装配更加简单。

Description

滑轨的水平调节机构以及汽车座椅前置电动滑轨

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅的滑轨机构，具体涉及到一种滑轨的水平调节机构以及汽车座椅前置电动滑轨。

背景技术

公开号为CN 113060056 A公开了一种高强度前置电动滑轨，当前高强度前置电动滑轨因为设计的限制需要丝杆1和上轨连接后再和下轨配对。如图5所示，其装配过程如下：(a)将前、后两组挡圈安装到水平调节机构3(Horizontal Transmission Assembly，简称HTA)上；(b)将水平调节机构3装配到上轨总成后，安装后支架4；(c)将上轨总成与下轨总成装配连接。

由于装配过程有潜在质量风险，且该结构不利于返工，因为旧状态后挡圈2是一体式(如图3所示)，水平调节机构3与后挡圈2无法分开后抽出，只能打掉下轨挡点后拆轨才能取出水平调节机构3进行返工，不仅增加了工时，同时也容易产生不必要的坏件。

此外，现有技术的后支架4采用套管设计(如图4所示)，装配时沿着丝杆1套入后移到固定位置，这种装配方式比较复杂同时单件成本较高。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型在此提供了一种新型的水平调节机构以及汽车座椅前置电动滑轨，将丝杠后端的挡圈组件改为分体式设计，在需要返工时，可以拆掉后侧的单个挡圈，便于取出HTA结构进行返工。具体方案如下：

一种滑轨的水平调节机构，所述水平调节机构安装在所述滑轨的上轨总成和下轨总成中，

在所述丝杠的后端安装有分体式挡圈组件和半开放后支架；

所述分体式挡圈组件包含有一对相互独立的挡圈，所述挡圈的至少一个端面设置有轴向延伸的凸环；

所述半开放后支架设有径向开口的弹性卡槽，所述丝杠后端由所述径向开口压入并卡在所述弹性卡槽中。

进一步的，在所述丝杠的前端安装有所述分体式挡圈组件。

进一步的，位于所述丝杠前端的第一分体式挡圈组件的一对第一挡圈与所述丝杠压铆固定；

位于所述丝杠后端的第二分体式挡圈组件的一对挡圈中，靠近所述第一分体式挡圈组件的前挡圈与所述丝杠压铆固定，后挡圈与所述丝杠螺纹配合并用螺纹胶固定。

进一步的，每对所述挡圈相背离的端面设置有所述凸环。

进一步的，所述后挡圈的凸环轴向截面形状为多边形。

进一步的，各所述挡圈的外径相同且为20-25mm。

进一步的，所述弹性卡槽的开口形状为开口朝上的小蛮腰形，在所述弹性卡槽顶部两侧设有向上延伸的弹性卡脚，所述弹性卡脚之间最窄处距离小于所述丝杠的直径。

本实用新型的优点在于：

1)丝杠后端的挡圈组件由两个相对独立的挡圈组成，若滑轨装配出现问题，可以拆下后挡圈，进而很方便的取出HTA结构进行返工，节省了工时并加快返工效率；

2)除后挡圈组件的后挡圈外，其余的挡圈采用压铆和丝杠固定连接，此外，每对挡圈均设有反向延伸的凸环，加强了与丝杠连接的稳定性，从而提高了锁止强度；

3)后挡圈组件的后挡圈设有外六角便于我们安装和拆卸；

4)丝杠后端采用半开放的后支架进行固定，后支架具有半开口的弹性卡槽，相比较传统的套管式后支架，本实用新型装配后支架更加简单，同时半开放后支架的单件成本也有所降低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的一种高强度前置电动滑轨的装配爆炸图；

图2为现有技术中装配好前后挡圈以及后支架的HTA结构示意图；

图3为现有技术中一体式单个挡圈组件的示意图；

图4为现有技术中后支架的示意图；

图5为现有技术中，将HTA结构装配到上下轨组件的流程图；

图6为装配好本实用新型提供的分体式挡圈组件以及半开放后支架的HTA结构示意图；

图7为图6的局部结构图；

图8为位于所述丝杠前端的第一分体式挡圈组件的一对分体式挡圈示意图；

图9为半开放后支架的示意图；

图10为带外六角凸环结构的后挡圈立体图；

图11为本实用新型的装配流程图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本实用新型的技术方案。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

参照图6-7所示，本实用新型提供了一种滑轨的水平调节机构，水平调节机构3安装在滑轨的上轨总成5和下轨总成6中，水平调节机构3设有丝杠1，在丝杠1的前后两端分别安装有分体式挡圈组件10和半开放后支架30。其中，各分体式挡圈组件10均包含有一对相互独立的挡圈，挡圈的至少一个端面设置有轴向延伸的凸环；半开放后支架30设有径向开口的弹性卡槽31(如图9所示)，丝杠1后端由径向开口压入并卡在弹性卡槽31中。

相比较现有技术前、后挡圈均为一体设计，本实用新型的后挡圈组件由一对相互独立的挡圈组成，其好处在于，当装配存在质量问题需要返工时，我们可以取下后挡圈组件靠后的一个挡圈即可将水平调节机构3从上下轨总成中取出进行返工。此外，相比较现有技术采用套管式后支架，本实用新型采用了具有半开口式的半开放后支架30，在装配后支架时仅需将丝杠1压入弹性卡槽31中即可完成固定，同时也便于与丝杠1进行分离，便于取出水平调节机构3进行返工。

在一可选的实施例中，位于丝杠1前端的第一分体式挡圈组件10的一对第一挡圈11与丝杠1螺纹配合连接并压铆固定。位于丝杠1前端的第二分体式挡圈组件20的一对挡圈中，靠近第一分体式挡圈组件10的前挡圈21与丝杠1螺纹配合连接并压铆固定，后挡圈22与丝杠1螺纹配合并用螺纹胶固定。在本实用新型中，后挡圈22与丝杠1胶接固定，而其余挡圈采用压铆丝杠1固定，一方面保证了挡圈与丝杠连接的稳定性，另一方面，一旦出现滑轨组件装配问题，我们可以很方便地将后挡圈22单独取出来，随后取出水平调节机构3进行返工即可。

本实用新型第一分体式挡圈组件10、第二分体式挡圈组件20的一对挡圈在相背离的端面均设置有凸环。如图8所示，以第一分体式挡圈组件10为例，两个挡圈11相反的端面均设有凸环13，相比较图3现有的挡圈组件仅在一端设有凸环，本实用新型的锁止强度更高，同时成本也更低。为了便于安装和拆卸后挡圈22，我们将后挡圈22的凸环设置为外六角结构(如图10)。

在一可选的实施例中，各挡圈的外径相同且为20-25mm，相比较现有挡圈直径有所增加，在不影响滑动的前提下，提高了挡圈的强度，进而有利于提升锁止强度。

如图9所示，弹性卡槽31的开口形状为开口朝上的小蛮腰形，在弹性卡槽31顶部两侧设有向上延伸的弹性卡脚32，弹性卡脚之间最窄处距离小于丝杠1的直径，使得丝杠1无论是卡入还是脱出都十分方便，从而更加方便地取下取出水平调节机构3。

如图11所示，本实用新型的装配过程如下：

(a)将第一分体式挡圈组件10的一对挡圈11以及第二分体式挡圈组件20的前挡圈21采用压铆与丝杠1连接后，在丝杠1上装配好齿轮箱组件、螺母支架组件等形成水平调节机构3。

(b)将上轨总成5和下轨总成6装配在一起形成上下轨总成。

(c)将水平调节机构3穿过上下轨总成后，在丝杠1的后端胶接固定后挡圈22。

(d)安装半开放后支架30，并保证丝杠1的后端卡入半开放后支架30的弹性卡槽31中。

需要说明的是，图11的步骤(a)和步骤(b)不分先后。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (8)

1.一种滑轨的水平调节机构，所述水平调节机构(3)安装在所述滑轨的上轨总成(5)和下轨总成(6)中，其特征在于，所述水平调节机构(3)设有丝杠(1)，在所述丝杠(1)的后端安装有分体式挡圈组件(10)和半开放后支架(30)；

所述分体式挡圈组件(10)包含有一对相互独立的挡圈，所述挡圈的至少一个端面设置有轴向延伸的凸环(13)；

所述半开放后支架(30)设有径向开口的弹性卡槽(31)，所述丝杠(1)后端由所述径向开口压入并卡在所述弹性卡槽(31)中。

2.如权利要求1所述的水平调节机构，其特征在于，在所述丝杠(1)的前端安装有所述分体式挡圈组件(10)。

3.如权利要求2所述的水平调节机构，其特征在于，位于所述丝杠(1)前端的第一分体式挡圈组件(10)的一对第一挡圈(11)与所述丝杠(1)压铆固定；

位于所述丝杠(1)后端的第二分体式挡圈组件(20)的一对挡圈中，靠近所述第一分体式挡圈组件(10)的前挡圈(21)与所述丝杠(1)压铆固定，后挡圈(22)与所述丝杠(1)用螺纹胶固定。

4.如权利要求3所述的水平调节机构，其特征在于，每对所述挡圈相背离的端面设置有所述凸环(13)。

5.如权利要求4所述的水平调节机构，其特征在于，所述后挡圈(22)的凸环(13)轴向截面形状为多边形。

6.如权利要求2所述的水平调节机构，其特征在于，各所述挡圈的外径相同且为20-25mm。

7.如权利要求1所述的水平调节机构，其特征在于，所述弹性卡槽(31)的开口形状为开口朝上的小蛮腰形，在所述弹性卡槽(31)顶部两侧设有向上延伸的弹性卡脚(32)，所述弹性卡脚(32)之间最窄处距离小于所述丝杠(1)的直径。

8.一种基于权利要求1-7任意一项所述水平调节机构的汽车座椅前置电动滑轨。

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