CN216709085U - 一种前置电动滑轨锁止强化机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前置电动滑轨锁止强化机构，包括驱动组、锁止机构、螺母总成、丝杆、上轨和下轨，还包括：设置在丝杆上的挡块机构；设置在上轨上的强化支架，强化支架与上轨刚性连接，强化支架下部设置有向下延伸的若干支架挡臂，支架挡臂穿过上轨后插入挡块机构中，挡块机构对支架挡臂起到纵向限位的作用；当座椅受到冲击时，挡块机构与支架挡臂接触，能量通过上轨经过锁止机构和强化支架、挡块机构，从前后端两个方向向螺母总成传递，避免上轨和丝杆因单点受力导致失效。通过在上轨的后端嵌装一T形状的强化支架，避免丝杆在冲击受力过程中失稳，从而通过不改变现有平台零件装配工艺的前提下，提高电动滑轨的锁止强度。

Description

一种前置电动滑轨锁止强化机构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅滑轨领域，特别涉及一种前置电动滑轨锁止强化机构。

背景技术

当汽车受到撞击时，车内的座椅会同步受到冲击。力量通过骨架传递到滑轨系统上。若此时滑轨内部结构强度不足，则很容易造成零件失效，进而影响乘员生命安全。

参考图1，在现有的电动滑轨总成结构中，螺母总成30和驱动组10之间设置有一锁止机构20(图中箭头为冲击力F的传递路径示意)。当座椅受力时，力量通过上轨50、锁止机构20、丝杆40和螺母总成30传递至下轨60上。但锁止机构20和螺母总成30之间的相对位置会因乘客的调整而发生变化，而且丝杆40与上轨50之间始终是单点受力，在极端情况下会发生丝杆40失稳的情况。

实用新型内容

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种前置电动滑轨锁止强化机构，包括驱动组、锁止机构、螺母总成、丝杆、上轨和下轨，还包括：

设置在所述丝杆上的挡块机构；

设置在所述上轨上的强化支架，所述强化支架与上轨刚性连接，强化支架下部设置有向下延伸的若干支架挡臂，所述支架挡臂穿过上轨后插入所述挡块机构中，挡块机构对支架挡臂起到纵向限位的作用；

当座椅受到冲击时，所述挡块机构与所述支架挡臂接触，能量通过所述上轨经过所述锁止机构和所述强化支架、所述挡块机构，从前后端两个方向向所述螺母总成传递，避免上轨和丝杆因单点受力导致失效。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述上轨的顶面开设有若干固定孔，所述强化支架通过紧固件穿过所述若干固定孔进行固定。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述上轨的顶面还开设有若干支架穿槽，所述若干支架挡臂穿过所述若干支架穿槽。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述挡块机构包设在所述丝杆上，挡块机构中间设置有一容纳腔，所述支架挡臂刚好插入所述容纳腔中。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述挡块机构由挡圈组成，所述挡圈相向旋装在所述丝杆上，所述容纳腔设置在挡圈之间。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述支架挡臂为扁形条状，支架挡臂的厚度为范围为1-10mm。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述挡块机构与所述支架挡臂之间为间隙配合。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型所提供的一种前置电动滑轨锁止强化机构，通过在上轨的后端嵌装一T形状的强化支架，避免丝杆在冲击受力过程中失稳，从而通过不改变现有平台零件装配工艺的前提下，提高电动滑轨的锁止强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型的现有技术示意图。

图2是本实用新型的立体图。

图3是本实用新型的爆炸图。

图4是本实用新型的强化支架局部放大剖视图。

图5是本实用新型的结构示意图。

图6是本实用新型的图5所示箭头方向的剖视图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。

参考图2和图3的一种前置电动滑轨锁止强化机构，主要包括驱动组10、锁止机构20、螺母总成30、丝杆40、上轨50、下轨60、挡块机构74和强化支架70。

强化支架70由支架底座71和支架挡臂72组成，支架底座71为片状，刚性固定在上轨50的上表面。上轨50的上表面沿纵向分别开设有2个固定孔51，支架底座71通过2个紧固件穿过固定孔51进行固定，紧固件的形式可以是螺栓或者铆钉。2个支架挡臂72设置在支架底座71的下表面上，支架挡臂72为扁形条状。在固定孔51之间还开设有2个支架穿槽52，支架穿槽 52的截面和支架挡臂72的截面是相仿的，支架挡臂72向下通过支架穿槽52 穿过上轨50插入下方空间中。

结合参考图4，丝杆40一端装配在驱动组10上，螺母总成30和锁止机构20装配在丝杆40上。挡块机构74设置在丝杆40远离驱动组10的一端上，挡块机构74由2个相向的挡圈74a组成，挡圈74a相向的旋装在丝杆40上， 2个挡圈74a中间留有一容纳腔75，支架挡臂72从上方穿过上轨50刚好插入容纳腔75中。容纳腔75的纵向长度仅微大于支架挡臂72的纵向长度，使得挡块机构74与支架挡臂72之间为间隙配合。受到上轨50和丝杆40的限制，支架挡臂72的布置空间有限，故支架挡臂72的厚度为范围需在2-7mm 之间。当上轨50和下轨60装配完毕后，螺母总成30被固定在下轨60上。驱动组10和锁止机构20固定在上轨50上。通过控制驱动组10驱动丝杆40 转动，改变驱动组10相对于螺母总成30的位置，进而使上轨50相对于下轨 60移动。

参考图5和图6，当座椅受到冲击时，冲击力首先传递至上轨50，上轨 50受力后分别通过锁止机构20和强化支架70向丝杆40传递受力(图中箭头为冲击力F的传递路径示意)。当强化支架70受力后，支架挡臂72与挡圈74a 接触，挡块机构74中的挡圈74a对支架挡臂72起到纵向限位的作用。力量通过支架挡臂72和挡圈74a向丝杆40的后端传递受力，丝杆40前、后两端的力量汇至螺母总成30上。最后通过下轨60传递至车身。从前后端两个方向向所述螺母总成传递，避免上轨和丝杆因单点受力导致失效。

Claims (7)

1.一种前置电动滑轨锁止强化机构，包括驱动组、锁止机构、螺母总成、丝杆、上轨和下轨，其特征在于，还包括：

设置在所述丝杆上的挡块机构；

设置在所述上轨上的强化支架，所述强化支架与上轨刚性连接，强化支架下部设置有向下延伸的若干支架挡臂，所述支架挡臂穿过上轨后插入所述挡块机构中，挡块机构对支架挡臂起到纵向限位的作用；

当座椅受到冲击时，所述挡块机构与所述支架挡臂接触，能量通过所述上轨经过所述锁止机构和所述强化支架、所述挡块机构，从前后端两个方向向所述螺母总成传递，避免上轨和丝杆因单点受力导致失效。

2.如权利要求1所述的一种前置电动滑轨锁止强化机构，其特征在于，所述上轨的顶面开设有若干固定孔，所述强化支架通过紧固件穿过所述若干固定孔进行固定。

3.如权利要求1所述的一种前置电动滑轨锁止强化机构，其特征在于，所述上轨的顶面还开设有若干支架穿槽，所述若干支架挡臂穿过所述若干支架穿槽。

4.如权利要求1所述的一种前置电动滑轨锁止强化机构，其特征在于，所述挡块机构包设在所述丝杆上，挡块机构中间设置有一容纳腔，所述支架挡臂刚好插入所述容纳腔中。

5.如权利要求4中的任意一项所述的一种前置电动滑轨锁止强化机构，其特征在于，所述挡块机构由挡圈组成，所述挡圈相向旋装在所述丝杆上，所述容纳腔设置在挡圈之间。

6.如权利要求5所述的一种前置电动滑轨锁止强化机构，其特征在于，所述支架挡臂为扁形条状，支架挡臂的厚度为范围为1-10mm。

7.如权利要求5所述的一种前置电动滑轨锁止强化机构，其特征在于，所述挡块机构与所述支架挡臂之间为间隙配合。

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