CN217703393U - 便于调节的汽车用多功能躺板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了便于调节的汽车用多功能躺板，包括底板，底板的底面中部设有矩形槽，矩形槽的内部设有矩形板，矩形板的下方设有矩形箱，矩形箱内设有一对双向丝杠，每根双向丝杠的两端部均与矩形箱的内侧壁转动连接，且一对双向丝杠通过铰接机构与矩形板连接；矩形箱的下方设有横板，横板的顶面设有圆形盘，矩形箱的底面中部设有外环，圆形盘的顶面设有内环，内环与外环转动连接，且外环通过啮合机构与圆形盘连接。本实用新型通过各机构的配合使用，解决了躺板多方位调节不便的问题，且整体结构设计灵活，方便对躺板的高度及旋转方向进行调节，进一步提高了其使用的便捷性。

Description

便于调节的汽车用多功能躺板

技术领域

本实用新型涉及汽车维修技术领域，尤其涉及便于调节的汽车用多功能躺板。

背景技术

汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，在修护维修过程中需要用到躺板进行对车底作业。

普通汽车维修用躺板在使用过程中，存在以下缺点：1、由于车底盘维修位置的不同，需要对不同高度的位置进行维修作业，单一的躺板无法进行升降调节，导致其使用体验感不佳；2、由于车底盘维修时，不同的位置需要进行旋转调节，造成工人需要反复进出车底，进行调节躺板旋转方向，给使用造成极为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的躺板多方位调节不便的缺点，而提出的便于调节的汽车用多功能躺板。

为了解决现有技术存在的躺板多方位调节不便的问题，本实用新型采用了如下技术方案：

便于调节的汽车用多功能躺板，包括底板，所述底板的底面中部设有矩形槽，所述矩形槽的内部设有矩形板，所述矩形板的下方设有矩形箱，所述矩形箱内设有一对双向丝杠，每根所述双向丝杠的两端部均与矩形箱的内侧壁转动连接，且一对所述双向丝杠通过铰接机构与矩形板连接；

所述矩形箱的下方设有横板，所述横板的顶面设有圆形盘，所述矩形箱的底面中部设有外环，所述圆形盘的顶面设有内环，所述内环与外环转动连接，且所述外环通过啮合机构与圆形盘连接。

优选地，所述铰接机构包括铰接杆，每根所述双向丝杠的两段上均套设有螺纹筒，每个所述螺纹筒的中部均设有铰接杆，每根所述铰接杆的顶端部均与矩形板的底面活动铰接。

优选地，其中一根所述双向丝杠的左端部套设有第二齿轮，位于第二齿轮的一侧在所述矩形箱内设有第一电机，所述第一电机的电机轴端部套设有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合连接。

优选地，每根所述双向丝杠的右端部均套设有皮带轮，两个所述皮带轮通过驱动皮带进行传动连接。

优选地，所述矩形箱内底壁四个拐角处均设有定位筒，所述矩形板的底面四个拐角处均设有定位杆，每根所述定位杆的底端部均滑动插设在对应的定位筒内。

优选地，所述啮合机构包括主动齿轮、齿轮环，所述外环的中部设有横轴，所述横轴的两端部套设有一对主动齿轮，所述圆形盘的顶面外侧设有齿轮环，每个所述主动齿轮均与齿轮环啮合连接。

优选地，所述矩形箱的底面一侧设有第二电机，所述第二电机的电机轴端部与横轴的左端部同轴联接。

优选地，所述矩形箱内两侧壁均设有一对固定轴承，每根所述双向丝杠的两端部均插设在对应的固定轴承内，所述外环的两侧壁设有一对定位轴承，所述横轴的两端部均贯穿插设在对应的定位轴承并延伸至外环的外侧。

优选地，所述外环的底端口内设有轴承环，所述内环的顶端部插设在轴承环内并与轴承环转动连接。

优选地，所述底板的底面四个拐角处均设有支撑杆，每根所述支撑杆的底端部均设有万向轮支架，每个所述万向轮支架的开口内均安装有万向轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、在本实用新型中，当车底盘维修位置的不同，需要对不同高度的位置进行维修作业，通过铰接机构的配合使用，带动每对螺纹筒反向移动，在铰接杆的作用下，带动底板缓慢升高，方便了对躺板的升降高度进行快速调节作业；

2、在本实用新型中，由于车底盘维修时，不同的位置需要进行旋转调节，通过啮合机构的配合使用，一对主动齿轮配合与齿轮环啮合，反作用带动外环沿着内环进行转动，带动底板进行旋转调节，方便了对躺板的旋转方向进行快速调节作业，避免了工人反复进出车底的现象发生。

综上所述，本实用新型通过各机构的配合使用，解决了躺板多方位调节不便的问题，且整体结构设计灵活，方便对躺板的高度及旋转方向进行调节，进一步提高了其使用的便捷性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的主视剖面图；

图3为本实用新型的图2中A处放大图；

图4为本实用新型的矩形箱的顶面俯视图；

图5为本实用新型的横板的顶面俯视图；

图6为本实用新型的底板的结构示意图；

图中序号：底板1、矩形板11、定位筒12、定位杆13、支撑杆14、万向轮15、矩形箱2、双向丝杠21、螺纹筒22、铰接杆23、驱动皮带24、第二齿轮25、第一电机26、第一齿轮27、外环3、横板31、圆形盘32、内环33、第二电机34、横轴35、主动齿轮36、齿轮环37。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1：为了进一步提高躺板多方位调节的便捷性，本实施例提供了便于调节的汽车用多功能躺板，参见图1-6，具体的，包括底板1，底板1为水平横向放置的折弯板状，底板1的底面中部设有矩形槽，矩形槽的内部设有横向固接的矩形板11，矩形板11的下方设有平行放置且顶面敞口的矩形箱2，矩形箱2内设有一对双向丝杠21，每根双向丝杠21的两端部均与矩形箱2的内侧壁转动连接，矩形箱2内两侧壁均设有一对固定轴承，每根双向丝杠21的两端部均插设在对应的固定轴承内，且一对双向丝杠21通过铰接机构与矩形板11连接；

矩形箱2的下方设有平行放置的横板31，横板31的顶面设有圆形盘32，矩形箱2的底面中部设有外环3，圆形盘32的顶面设有同心固接的内环33，内环33与外环3转动连接，外环3的底端口内设有同心固接的轴承环，内环33的顶端部插设在轴承环内并与轴承环转动连接，且外环3通过啮合机构与圆形盘32连接，底板1的底面四个拐角处均设有支撑杆14，每根支撑杆14的底端部均设有万向轮支架，每个万向轮支架的开口内均安装有万向轮15。

在具体实施过程中，如图2和图4所示，铰接机构包括铰接杆23，每根双向丝杠21的两段上均套设有螺纹连接的螺纹筒22，每个螺纹筒22的中部均设有活动铰接的铰接杆23，每根铰接杆23的顶端部均与矩形板11的底面活动铰接，双向丝杠21与螺纹筒22的螺旋作用，带动每对螺纹筒22反向移动，在铰接杆23的作用下，带动底板1缓慢升高；其中一根双向丝杠21的左端部套设有同心固接的第二齿轮25，位于第二齿轮25的一侧在矩形箱2内设有第一电机26，第一电机26的型号为YQGN260，第一电机26的电机轴端部套设有同心固接的第一齿轮27，第一齿轮27与第二齿轮25啮合连接，第一电机26的电机轴带动第一齿轮27同步转动，第一齿轮27啮合带动第二齿轮25及一根双向丝杠21进行转动；

每根双向丝杠21的右端部均套设有同心固接的皮带轮，两个皮带轮通过驱动皮带24进行传动连接，通过驱动皮带24的作用下，带动另一根双向丝杠21同步转动；矩形箱2内底壁四个拐角处均设有垂直固接的定位筒12，矩形板11的底面四个拐角处均设有垂直固接的定位杆13，每根定位杆13的底端部均滑动插设在对应的定位筒12内，底板1升高时，带动定位杆13沿着定位筒12进行滑动，增加了其升降过程中的稳定性。

实施例2：在实施例1中，还存在底板旋转角度不变的问题，因此，在实施例1的基础上本实施例还包括：

在具体实施过程中，如图2和图5所示，啮合机构包括主动齿轮36、齿轮环37，外环3的中部设有横向贯穿的横轴35，外环3的两侧壁设有一对贯穿固接的定位轴承，横轴35的两端部均贯穿插设在对应的定位轴承并延伸至外环3的外侧，横轴35的两端部套设有一对同心固接的主动齿轮36，圆形盘32的顶面外侧设有同心固接的齿轮环37，每个主动齿轮36均与齿轮环37啮合连接，矩形箱2的底面一侧设有第二电机34，第二电机34的型号为PD4-EB，第二电机34的电机轴端部与横轴35的左端部同轴联接；第二电机34的电机轴带动横轴35及主动齿轮36同步转动，一对主动齿轮36配合与齿轮环37啮合，由于横板31的底面与底面接触，反作用带动一对主动齿轮36沿着齿轮环37进行缓慢转动，带动外环3沿着内环33进行转动，带动底板1进行旋转调节。

具体的，本实用新型的工作原理及操作方法如下：

步骤一，工人躺在底板1的顶面上，并推动万向轮15带动底板1移动至汽车的底盘下方；

步骤二，当对底板1的高度进行调节时，启动第一电机26，第一电机26的电机轴带动第一齿轮27同步转动，第一齿轮27啮合带动第二齿轮25及一根双向丝杠21进行转动；

步骤三，通过驱动皮带24的作用下，带动另一根双向丝杠21同步转动，双向丝杠21与螺纹筒22的螺旋作用，带动每对螺纹筒22反向移动，在铰接杆23的作用下，带动横板31的底面与地面接触，并带动底板1缓慢升高；

步骤四，启动第二电机34，第二电机34的电机轴带动横轴35及主动齿轮36同步转动，一对主动齿轮36配合与齿轮环37啮合，由于横板31的底面与底面接触，反作用，带动一对主动齿轮36沿着齿轮环37进行缓慢转动，带动外环3沿着内环33进行转动，带动底板1进行旋转调节。

本实用新型通过各机构的配合使用，解决了躺板多方位调节不便的问题，且整体结构设计灵活，方便对躺板的高度及旋转方向进行调节，进一步提高了其使用的便捷性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.便于调节的汽车用多功能躺板，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的底面中部设有矩形槽，所述矩形槽的内部设有矩形板(11)，所述矩形板(11)的下方设有矩形箱(2)，所述矩形箱(2)内设有一对双向丝杠(21)，每根所述双向丝杠(21)的两端部均与矩形箱(2)的内侧壁转动连接，且一对所述双向丝杠(21)通过铰接机构与矩形板(11)连接；

所述矩形箱(2)的下方设有横板(31)，所述横板(31)的顶面设有圆形盘(32)，所述矩形箱(2)的底面中部设有外环(3)，所述圆形盘(32)的顶面设有内环(33)，所述内环(33)与外环(3)转动连接，且所述外环(3)通过啮合机构与圆形盘(32)连接。

2.根据权利要求1所述的便于调节的汽车用多功能躺板，其特征在于：所述铰接机构包括铰接杆(23)，每根所述双向丝杠(21)的两段上均套设有螺纹筒(22)，每个所述螺纹筒(22)的中部均设有铰接杆(23)，每根所述铰接杆(23)的顶端部均与矩形板(11)的底面活动铰接。

3.根据权利要求1所述的便于调节的汽车用多功能躺板，其特征在于：其中一根所述双向丝杠(21)的左端部套设有第二齿轮(25)，位于第二齿轮(25)的一侧在所述矩形箱(2)内设有第一电机(26)，所述第一电机(26)的电机轴端部套设有第一齿轮(27)，所述第一齿轮(27)与第二齿轮(25)啮合连接。

4.根据权利要求1所述的便于调节的汽车用多功能躺板，其特征在于：每根所述双向丝杠(21)的右端部均套设有皮带轮，两个所述皮带轮通过驱动皮带(24)进行传动连接。

5.根据权利要求1所述的便于调节的汽车用多功能躺板，其特征在于：所述矩形箱(2)内底壁四个拐角处均设有定位筒(12)，所述矩形板(11)的底面四个拐角处均设有定位杆(13)，每根所述定位杆(13)的底端部均滑动插设在对应的定位筒(12)内。

6.根据权利要求1所述的便于调节的汽车用多功能躺板，其特征在于：所述啮合机构包括主动齿轮(36)、齿轮环(37)，所述外环(3)的中部设有横轴(35)，所述横轴(35)的两端部套设有一对主动齿轮(36)，所述圆形盘(32)的顶面外侧设有齿轮环(37)，每个所述主动齿轮(36)均与齿轮环(37)啮合连接。

7.根据权利要求6所述的便于调节的汽车用多功能躺板，其特征在于：所述矩形箱(2)的底面一侧设有第二电机(34)，所述第二电机(34)的电机轴端部与横轴(35)的左端部同轴联接。

8.根据权利要求6所述的便于调节的汽车用多功能躺板，其特征在于：所述矩形箱(2)内两侧壁均设有一对固定轴承，每根所述双向丝杠(21)的两端部均插设在对应的固定轴承内，所述外环(3)的两侧壁设有一对定位轴承，所述横轴(35)的两端部均贯穿插设在对应的定位轴承并延伸至外环(3)的外侧。

9.根据权利要求1所述的便于调节的汽车用多功能躺板，其特征在于：所述外环(3)的底端口内设有轴承环，所述内环(33)的顶端部插设在轴承环内并与轴承环转动连接。

10.根据权利要求1所述的便于调节的汽车用多功能躺板，其特征在于：所述底板(1)的底面四个拐角处均设有支撑杆(14)，每根所述支撑杆(14)的底端部均设有万向轮支架，每个所述万向轮支架的开口内均安装有万向轮(15)。

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