CN217702057U - 一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具，属于汽车加工技术领域，用于夹持汽车配件的夹具本体，夹具本体的底部设有支撑板；用于调整固定夹具本体的方向和角度的万向球机构，万向球机构固定安装在支撑板远离夹具本体的一侧，万向球机构的底部设有固定板；底座，固设于固定板的下方，故，该焊接夹具通过万向球机构的调整及固定，使得焊接夹具的调节能力大大提升，结构合理，实用性更强。

Description

一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具

技术领域

本实用新型属于汽车加工技术领域，特别涉及一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具。

背景技术

在汽车的生产过程中，为了保护产品质量、提高劳动生产率和减轻劳动强度，通常使用一些用以夹持并确定工件位置的工具和装置配合完成装配和焊接工作，在焊接汽车配件时，由于汽车配件的种类繁多，焊接点的位置不一，往往需要多个夹具配合实现汽车配件的稳固夹持工作，但现有的汽车配件用焊接夹具由于高度和方向的调节能力有限，往往只能针对单一或者结构相似的汽车配件进行焊接夹持，对形状不同或者夹持角度有需求的汽车配件夹持效果有限。

实用新型内容

本实用新型提供一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具，用于解决现有的汽车焊接夹具调节能力有限的技术问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具，包括：

用于夹持汽车配件的夹具本体，所述夹具本体的底部设有支撑板；

用于调整固定所述夹具本体的方向和角度的万向球机构，所述万向球机构固定安装在所述支撑板远离所述夹具本体的一侧，所述万向球机构的底部设有固定板；

底座，固设于所述固定板的下方。

可选地，为了更好的实现本实用新型，所述万向球机构包括：

顶端开口的第一球座和底端开口的第二球座，所述第一球座的开口端与所述第二球座的开口端相对设置，所述第一球座的开口端向上设置，所述第一球座的另一端固定安装在所述固定板的顶壁上，所述第二球座的开口端向下设置，所述第二球座的另一端固定安装在所述支撑板的底壁上；

第一球体，所述第一球体卡接于所述第一球座内，所述第一球体与所述第一球座间隙配合，所述第一球体与所述第一球座相对滑动；

第二球体，所述第二球体卡接于所述第二球座内，所述第二球体与所述第二球座间隙配合，所述第二球体与所述第二球座相对滑动；

连接杆，所述连接杆的一端与所述第一球体相连接，所述连接杆的另一端与所述第二球体相连接；

用于锁紧所述第一球体的第一锁止结构，可拆卸套接在所述第一球座的周向外壁上，所述第一锁止结构锁紧时，所述第一球座卡紧所述第一球体。

用于锁紧所述第二球体的第二锁止结构，可拆卸套接在所述第二球座的周向外壁上，所述第二锁止结构锁紧时，所述第二球座卡紧所述第二球体。

可选地，为了更好地实现本实用新型，所述第一球座的侧壁上开设有贯穿所述第一球座侧壁的第一通槽，所述第一通槽的一端贯穿所述第一球座的开口处；

所述第一通槽的数量为多个，多个所述第一通槽周向分布在所述第一球座的外壁上；

所述第二球座的侧壁上开设有贯穿所述第二球座侧壁的第二通槽，所述第二通槽的一端贯穿所述第二球座的开口处；

所述第二通槽的数量为多个，多个所述第二通槽周向分布在所述第二球座的外壁上。

可选地，为了更好地实现本实用新型，所述第一锁止结构包括螺栓以及第一锁紧环，所述第一锁紧环套接在所述第一球座的外侧壁上，所述第一锁紧环上开设有第一通孔，所述第一球座上开设有第一螺孔，所述螺栓穿过所述第一通孔栓接在所述第一螺孔中，锁紧时，所述螺栓抵接在所述第一球体的外壁上；

所述第二锁止结构包括螺栓以及第二锁紧环，所述第二锁紧环套接在所述第二球座的外侧壁上，所述第二锁紧环上开设有第二通孔，所述第一球座上开设有第二螺孔，所述螺栓穿过所述第二通孔栓接在所述第二螺孔中，锁紧时，所述螺栓抵接在所述第二球体的外壁上。

可选地，为了更好地实现本实用新型，所述夹具本体包括：

两个支座，两个所述支座的一端固定安装在所述支撑板的顶壁上，两个所述支座的另一端向上延伸；

电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的固定端铰接在所述支座的中部，所述电动伸缩杆的伸缩端向上延伸；

第一夹块，所述第一夹块的中部铰接在两个所述支座之间，所述第一夹块的一端铰接在所述电动伸缩杆的伸缩端，所述第一夹块的另一端为用于夹持汽车配件的夹持端，所述夹持端向所述支座远离所述电动伸缩杆的一侧延伸；

第二夹块，一端固定安装在所述支座的中部，所述第二夹块的另一端位于所述夹持端的下方。

可选地，为了更好地实现本实用新型，所述第一夹块的夹持端一侧的底壁和与位于所述夹持端正下方的所述第二夹块上分别设有防滑块，所述防滑块用于增大该夹具夹持汽车配件的摩擦力。

可选地，为了更好地实现本实用新型，还包括：顶升气缸，一端固定安装在所述固定板的底壁上，另一端固定安装在所述底座上。

可选地，为了更好地实现本实用新型，所述底座上设有用于将所述底座固定安装在工作台上的螺纹孔。

本实用新型相较于现有技术具有以下有益效果：

本实用新型提供的具有调节功能的汽车生产用焊接夹具包括夹具本体、万向球机构以及底座，用于夹持汽车配件的夹具本体的下方设有支撑板，用于调整固定夹具本体的方向和角度的万向球机构固定安装在支撑板的下方，万向球机构的下方设有固定板，底座固设于固定板的下方，这样，万向球机构安装在底座上，夹具本体固定在万向球机构上，万向球机构调整自身朝向和角度从而调整夹具本体的朝向和角度。

通过上述结构，本实用新型提供的具有调节功能的汽车生产用焊接夹具有效解决了现有的汽车焊接夹具调节能力有限的技术问题。具体地，夹具本体固定在万向球机构上，通过万向球机构的角度变化调整夹具本体的高度和角度，从而使得夹具本体的调整到与对应的汽车配件适配的角度实现夹持工序，在更换汽车配件的种类时，通过万向球机构调整夹具本体和底座之间的的方向和角度，以便夹具本体针对不同大小和不同角度的汽车配件夹持，实现多种汽车配件的夹持功能。故，本实用新型提供的具有调节功能的汽车生产用焊接夹具通过万向球机构的调整及固定夹具本体和底座之间的角度，提升了焊接夹具的调节能力，结构合理，实用性更强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的具有调节功能的汽车生产用焊接夹具的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的夹具本体的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中的第一球体部分的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中的第一球座的结构示意图。

图中：1-夹具本体；101-支座；102-电动伸缩杆；103-第一夹块；104-第二夹块；2-支撑板；3-万向球机构；31-第一球座；32-第二球座；33-第一球体；34-第二球体；35-连接杆；36-第一锁止结构；37-第二锁止结构；4-固定板；5-底座；6-第一通槽；7-第二通槽；8-螺栓；9-防滑块；10-顶升气缸；11-螺纹孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

如图1至图4所示，本实施例提供了一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具，用于解决现有的汽车焊接夹具调节能力有限的技术问题，该焊接夹具包括夹具本体、万向球机构以及底座，其中：

用于夹持汽车配件的夹具本体1为铸造件，夹具本体1焊接在支撑板2的上方。

用于调整固定夹具本体1的方向和角度的万向球机构3固定安装在支撑板2远离夹具本体1的一侧，万向球机构3的底部设有固定板4，具体地，万向球机构3的顶部焊接在支撑板2的底壁上，万向球机构3的底壁焊接在固定板4的顶壁上，通过万向球机构3调整夹具本体1的方向和角度，以便于夹具本体1对不同的汽车配件进行夹持。

底座5固设在固定板4的下方，底座5外接固定在焊接工位上，多个焊接夹具配合固定汽车配件，从而实现固定焊接工序。

通过上述结构，本实施例提供的具有调节功能的汽车生产用焊接夹具有效解决了现有的汽车焊接夹具调节能力有限的技术问题。具体地，夹具本体1固定在万向球机构3上，通过万向球机构3的角度变化调整夹具本体1的高度和角度，从而使得夹具本体1的调整到与对应的汽车配件适配的角度实现夹持工序，在更换汽车配件的种类时，通过万向球机构3调整夹具本体1和底座5之间的的方向和角度，以便夹具本体1针对不同大小和不同角度的汽车配件夹持，实现多种汽车配件的夹持功能。故，本实施例提供的具有调节功能的汽车生产用焊接夹具通过万向球机构3的调整及固定夹具本体1和底座5之间的角度，提升了焊接夹具的调节能力，结构合理，实用性更强。

本实施例的一种可选实施方式如下：万向球机构3包括：

顶端开口的第一球座31和底端开口的第二球座32，第一球座31的开口端与第二球座32的开口端相对设置，第一球座31的开口端向上设置，第一球座31的另一端固定安装在固定板4的顶壁上，第二球座32的开口端向下设置，第二球座32的另一端固定安装在支撑板2的底壁上，具体地，第一球座31和第二球座32均为设有开口的韧性良好的空心球体，第一球座31和第二球座32的侧壁均可发生形变向内侧挤压内部的第一球体33或第二球体34，使得第一球座31和第一球体33之间以及第二球座32和第二球体34之间的摩擦力增大，从而固定第一球体33或第二球体34。

第一球体33，第一球体33卡接于第一球座31内，第一球体33与第一球座31间隙配合，第一球体33与第一球座31相对滑动，这样，第一球体33在第一球座31内自由调整倾斜角度从而调整夹具本体1的角度和位置，显而易见的，第一球座31的开口的口径小于第一球体33的直径，第一球体33在装配进入第一球座31时，第一球体33撑开第一球座31的开口以及撑大第一通槽6，从而进入第一球座31的内部。

第二球体34，第二球体34卡接于第二球座32内，第二球体34与第二球座32间隙配合，第二球体34与第二球座32相对滑动，具体地，第一球体33在第一球座31内自由调整倾斜角度从而调整夹具本体1的角度和方向，显而易见的，第二球座32的开口的口径小于第二球体34的直径，第二球体34在装配进入第二球座32时，第二球体34撑开第二球座32的开口以及撑大第二通槽7，从而进入第二球座32的内部。

连接杆35，连接杆35的一端与第一球体33相连接，连接杆35的另一端与第二球体34相连接，显而易见的是，实际应用中的汽车配件的形状和大小均是不一的，第一球体33在第一球座31内转动时，带动连接杆35倾斜向不同的角度，连接杆35连接第二球体34，第二球座32在第二球体34上调整角度，从而和相对固定第一球体33和第二球体34的角度。

用于锁紧第一球体33的第一锁止结构36，可拆卸套接在第一球座31的周向外壁上，第一锁止结构36锁紧时，第一球座31卡紧第一球体33，具体地，第一锁止结构36通过与第一球座31内的第一球体33直接接触锁死第一球座31和第一球体33，或者第一锁止结构通过紧固第一球座31，使得第一球座31的侧壁向内侧形变，以致第一球座31的部分内壁和第一球体33的外壁接触，增大第一球座31和第一球体33之间的摩擦力，从而实现第一球体33的固定。

用于锁紧第二球体34的第二锁止结构37，可拆卸套接在第二球座32的周向外壁上，第二锁止结构37锁紧时，第二球座32卡紧第二球体34，具体地，第二锁止结构37通过与第二球座32内的第二球体34直接接触锁死第二球座32和第二球体34，或者第二锁止结构通过紧固第二球座32，使得第二球座32的侧壁向内侧形变，以致第二球座32的部分内壁和第二球体34的外壁接触，增大第二球座32和第二球体34之间的摩擦力，从而实现第二球体34的固定。

可选地，第一球座31的侧壁上开设有贯穿第一球座31侧壁的第一通槽6，第一通槽6的一端贯穿第一球座31的开口处，第一通槽6的数量为四个，四个第一通槽6周向分布在第一球座31的开口处，具体地，第一通槽6从第一球座31的开口处向第一球座31的底部开设，四个第一通槽6将第一球座31的侧壁分为花瓣状，第一球座31的侧壁在第一锁止结构36的紧固作用下向内侧挤压，以致第一球座31的内壁与第一球体33接触，增大第一球座31和第一球体33之间的摩擦力。

第二球座32的侧壁上开设有贯穿第二球座32侧壁的第二通槽7，第二通槽7的一端贯穿第二球座32的外壁上，第二通槽7的数量为四个，四个第二通槽7周向分布在第二球座32的外壁上，具体地，第二通槽7从第二球座32的开口处向第二球座32的底部开设，四个第二通槽7将第二球座32的侧壁分为花瓣状，第二球座32的侧壁在第二锁止结构37的紧固作用下向内侧挤压，以致第二球座32的内壁与第二球体34接触，增大第二球座32和第二球体34之间的摩擦力。

更优地，第一锁止结构36包括螺栓8以及第一锁紧环，第一锁紧环套接在第一球座31的外侧壁上，第一锁紧环上开设有第一通孔，第一球座31上开设有第一螺孔，螺栓8穿过第一通孔栓接在第一螺孔中，锁紧时，螺栓8抵接在第一球体33的外壁上，具体地，第一锁紧环的内壁与第一球座31的外壁适配且大于第一球座31的直径，第一锁紧环上的螺栓8穿过第一球座31上的第一通孔抵接在第一球体33的外侧壁上，使得第一球体33固定在第一球座31内。

第二锁止结构37包括螺栓8以及第二锁紧环，第二锁紧环套接在第二球座32的外侧壁上，第二锁紧环上开设有螺孔，螺栓8穿过第二通孔栓接在螺孔中，锁紧时，螺栓8抵接在第二球座32的外壁上，第二球座32的外壁卡紧第二球体34，具体地，第二锁紧环的内壁与第二球座32的外壁适配且略大于第二球座32的直径，第二锁紧环上的螺栓8穿过第二球座32上的第二通孔抵接在第二球体34的外侧壁上，使得第二球体34固定在第二球座32内。

本实施例的一种可选实施方式如下：夹具本体1包括：

两个支座101，两个支座101的一端固定安装在支撑板2的顶壁上，两个支座101的另一端向上延伸，具体地，支座101焊接在支撑板2上，支座101用于稳固夹具本体1自身。

电动伸缩杆102，电动伸缩杆102的型号为扬州中创机械有限公司生产的DYTZ系列伸缩杆，电动伸缩杆102的固定端铰接在支座101的中部，电动伸缩杆102的伸缩端向上延伸，电动伸缩杆102通过销轴铰接在支座101的中部。

第一夹块103，第一夹块103的中部铰接在两个支座101之间，第一夹块103的一端铰接在电动伸缩杆102的伸缩端，第一夹块103的另一端为用于夹持汽车配件的夹持端，夹持端向支座101远离电动伸缩杆102的一侧延伸。

第二夹块104，一端固定安装在支座101的中部，第二夹块104的另一端位于夹持端的下方，这样，第一夹块103和第一夹块103配合，电动伸缩杆102伸长时，第一夹块103的夹持端下降与第二夹块104配合，以便夹持汽车配件，电动伸缩杆102缩回时，第一夹块103的夹持端远离第二夹块104，以便松开汽车配件。

可选地，第一夹块103的夹持端一侧的底壁和与位于夹持端正下方的第二夹块104上分别设有防滑块9，两个防滑块9的接触面上设有增大摩擦力的防滑凸起，防滑块9用于增大该夹具夹持汽车配件的摩擦力，具体地，两块防滑垫为硬质橡胶材料，防滑垫分别固定粘接在第一夹块103和第二夹块104上，在第一夹块103和第二夹块104夹持汽车配件时，两块防滑垫贴合在汽车配件上，在夹紧汽车配件的同时，避免因为夹持力度过大而损坏汽车配件。

更优地，该焊接夹具还包括顶升气缸10，顶升气缸10的型号为盛通气动有限公司生产的TDA系列气缸，顶升气缸10的一端固定安装在固定板4的底壁上，另一端固定安装在底座5上，在万向球机构3调整好夹具本体1的方向和角度后，通过顶升气缸10弥补夹具本体1的高度以便夹持汽车配件，顶升气缸10能适当的调整夹具本体1的高度，从而使得顶升气缸10的可调节范围更加的广泛，结构更加合理，实用性更强。

本实施例的一种可选实施方式如下：底座5上设有用于将底座5固定安装在工作台上的螺纹孔11，通过在螺纹孔11中安装螺栓，将底座5固定在工作台上，在夹具出现故障或者不足以实现功能时，方便及时的更换，结构更加合理，实用性更强。

综上，本公开实施例提供的具有调节功能的汽车生产用焊接夹具在使用时，首先根据汽车配件的形状，使用多个焊接夹具在汽车配件上不同的夹持位置上夹持固定汽车配件，在不同的夹持位置上，通过万向球机构3调整夹具本体1的方向和角度，通过顶升气缸10调整夹具本体的高度，使得夹具本体1到达合适的夹持工位，电动伸缩杆102顶升第一夹块103，第一夹块103靠近第二夹块104，使得第一夹块103上的防滑块9和第二夹块104上的防滑块9夹紧汽车配件，在更换汽车配件时，松开第一夹块103以及第一锁止结构36和第二锁止结构37，根据新的汽车配件外形调整夹具本体的位置和角度，这样，焊接夹具的可调节能力大大增强，结构更加合理，实用性更强。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型记载的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具，其特征在于，包括：

用于夹持汽车配件的夹具本体，所述夹具本体的底部设有支撑板；

用于调整固定所述夹具本体的方向和角度的万向球机构，所述万向球机构固定安装在所述支撑板远离所述夹具本体的一侧，所述万向球机构的底部设有固定板；

底座，固设于所述固定板的下方。

2.根据权利要求1所述的一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具，其特征在于，所述万向球机构包括：

顶端开口的第一球座和底端开口的第二球座，所述第一球座的开口端与所述第二球座的开口端相对设置，所述第一球座的开口端向上设置，所述第一球座的另一端固定安装在所述固定板的顶壁上，所述第二球座的开口端向下设置，所述第二球座的另一端固定安装在所述支撑板的底壁上；

第一球体，所述第一球体卡接于所述第一球座内，所述第一球体与所述第一球座间隙配合，所述第一球体与所述第一球座相对滑动；

第二球体，所述第二球体卡接于所述第二球座内，所述第二球体与所述第二球座间隙配合，所述第二球体与所述第二球座相对滑动；

连接杆，所述连接杆的一端与所述第一球体相连接，所述连接杆的另一端与所述第二球体相连接；

用于锁紧所述第一球体的第一锁止结构，可拆卸套接在所述第一球座的周向外壁上，所述第一锁止结构锁紧时，所述第一球座卡紧所述第一球体，

用于锁紧所述第二球体的第二锁止结构，可拆卸套接在所述第二球座的周向外壁上，所述第二锁止结构锁紧时，所述第二球座卡紧所述第二球体。

3.根据权利要求2所述的一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具，其特征在于：所述第一球座的侧壁上开设有贯穿所述第一球座侧壁的第一通槽，所述第一通槽的一端贯穿所述第一球座的开口处；

所述第一通槽的数量为多个，多个所述第一通槽周向分布在所述第一球座的外壁上；

所述第二球座的侧壁上开设有贯穿所述第二球座侧壁的第二通槽，所述第二通槽的一端贯穿所述第二球座的开口处；

所述第二通槽的数量为多个，多个所述第二通槽周向分布在所述第二球座的外壁上。

4.根据权利要求3所述的一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具，其特征在于：所述第一锁止结构包括螺栓以及第一锁紧环，所述第一锁紧环套接在所述第一球座的外侧壁上，所述第一锁紧环上开设有第一通孔，所述第一球座上开设有第一螺孔，所述螺栓穿过所述第一通孔栓接在所述第一螺孔中，锁紧时，所述螺栓抵接在所述第一球体的外壁上；

所述第二锁止结构包括螺栓以及第二锁紧环，所述第二锁紧环套接在所述第二球座的外侧壁上，所述第二锁紧环上开设有第二通孔，所述第二球座上开设有第二螺孔，所述螺栓穿过所述第二通孔栓接在所述第二螺孔中，锁紧时，所述螺栓抵接在所述第二球体的外壁上。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具，其特征在于，所述夹具本体包括：

两个支座，两个所述支座的一端固定安装在所述支撑板的顶壁上，两个所述支座的另一端向上延伸；

电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的固定端铰接在所述支座的中部，所述电动伸缩杆的伸缩端向上延伸；

第一夹块，所述第一夹块的中部铰接在两个所述支座之间，所述第一夹块的一端铰接在所述电动伸缩杆的伸缩端，所述第一夹块的另一端为用于夹持汽车配件的夹持端，所述夹持端向所述支座远离所述电动伸缩杆的一侧延伸；

第二夹块，一端固定安装在所述支座的中部，所述第二夹块的另一端位于所述夹持端的下方。

6.根据权利要求5所述的一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具，其特征在于：所述第一夹块的夹持端一侧的底壁和与位于所述夹持端正下方的所述第二夹块上分别设有防滑块，所述防滑块用于增大该夹具夹持汽车配件的摩擦力。

7.根据权利要求6所述的一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具，其特征在于，还包括：

顶升气缸，一端固定安装在所述固定板的底壁上，另一端固定安装在所述底座上。

8.根据权利要求1所述的一种具有调节功能的汽车生产用焊接夹具，其特征在于：所述底座上设有用于将所述底座固定安装在工作台上的螺纹孔。

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