CN217687884U - 一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，包括驱动机构以及两个相对设置的支撑架，每个支撑架均包括两根呈X型交叉设置且中部铰接的支撑杆，两个支撑架之间设有两支相互平行设置的副滚筒，副滚筒的两端分别与位于不同支撑架内的支撑杆的上端转动连接，驱动机构能驱动位于同一支撑架内的两根支撑杆绕位于其中部的铰接点转动，进而改变两支副滚筒的位置。本实用新型车身载荷调整装置，使用方便，可连续调节摩托车车轮与滚筒间的摩擦力，实现了不同附着系数路面整车试验的台架模拟，试验效果更佳。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车检测设备技术领域，具体涉及一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置。
背景技术
台架就是测试台，生产制造的摩托车均要进行台架测试，从而对摩托车的整体性能进行检测，防止出厂的摩托车质量不达标。摩托车整车台架试验过程中，摩托车的前后车轮均需放置在底盘测功机的滚筒上进行滚动，并通过不同的车身载荷，改变整车与滚筒间的压力，实现整车与转毂间摩擦力的调整，模拟不同附着系数路面试验。
但现有的摩托车整车台架试验过程中，车身载荷调节不便，摩托车车轮与滚筒间的摩擦力难以连续调节，模拟的路面有限，试验效果较差，具有局限性。
因此，急需一种使用方便，可连续、快速调整车身载荷，模拟不同附着系数路面的装置。
实用新型内容
本实用新型公开了一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，意在解决摩托车台架车身荷载调节不便，使得摩托车车轮与滚筒间的摩擦力无法连续调节，试验效果较差的问题。
本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，包括驱动机构以及两个相对设置的支撑架，每个所述支撑架均包括两根呈X型交叉设置且中部铰接的支撑杆，两个支撑架之间设有两支相互平行设置的副滚筒，所述副滚筒的两端分别与位于不同支撑架内的支撑杆的上端转动连接，所述驱动机构能驱动位于同一支撑架内的两根支撑杆绕位于其中部的铰接点转动，进而改变两支副滚筒的位置。
使用前，先安装本装置，需安装两个，分别对应底盘测功机前后两个主滚筒。安装完毕后，每个主滚筒的前后两侧分别具有一个副滚筒，副滚筒与主滚筒平行，然后放上摩托车进行台架试验。试验过程中，需不断调整车身载荷，从而调节摩托车车轮与主滚筒间的摩擦力，模拟不同附着系数路面。当需要调小车身载荷时，启动驱动机构，驱动机构带动位于同一支撑架内的支撑杆的下端相对靠近，此时支撑杆上端的两个副滚筒上升靠近，分担了轮胎的部分轴荷，主滚筒上的载荷减小；当需要调大车身载荷时，启动驱动机构，驱动机构带动位于同一支撑架内的支撑杆下端相对远离，此时支撑杆上端的两个副滚筒下降并相对远离，副滚筒分担的轴荷变小，主滚筒上的载荷增大，车身荷载可连续调节，使用方便。
进一步，所述驱动机构包括底座，以及安装在底座上的电机和四副螺杆导轨，所述螺杆导轨与支撑杆一一对应，所述螺杆导轨上均设有由螺纹驱动的滑台，所述支撑杆的下端分别和与之对应设置的螺杆导轨上的滑台铰接，所述底座上还设有传动机构，所述传动机构能将电机转动的力同时传递给四副螺杆导轨，从而驱动滑台移动。
这样的结构设计，可通过一台电机同时驱动四个滑台移动，进而带动支撑杆移动，使用更方便，造价更低。
进一步，所述传动机构包括安装在底座上的三个T型传动箱，其中两个T型传动箱分别位于两个支撑架底部中心，另一个T型传动箱设在上述两个T型传动箱之间，所述T型传动箱具有一个输入轴和两个输出轴，中间的T型传动箱的输入轴与电机的输出轴传动连接，中间的T型传动箱的两个输出轴分别与另外两个T型传动箱的输入轴传动连接，位于支撑架底部的T型传动箱的两个输出轴分别与位于该支撑架下方的两个螺杆导轨的螺杆传动连接。
这样的结构设计，可通过T型传动箱将电机转动的力同时传递给四副螺杆导轨，造价更低，支撑架移动更同步，稳定性更强。
进一步，位于支撑架底部的T型传动箱的输出轴均安装有联轴器，所述螺杆导轨的螺杆通过联轴器和与之对应设置的T型传动箱的输出轴传动连接。
进一步，所述螺杆导轨上均设有限位传感器，所述限位传感器的信号输出端与用于控制电机动作的控制器的信号输入端连接。
这样的结构设计，可通过限位传感器进行限位保护，安全性更高。防止滑台调整到极限位置后或错误操作后，造成副滚筒与主滚筒接触设备卡死，对设备造成损伤。
进一步，所述底座上安装有激光位移传感器，所述激光位移传感器的信号输出端与用于控制电机动作的控制器的信号输入端连接，所述激光位移传感器位于两个支撑架底部中心点的连线上。
这样的结构设计，可通过激光位移传感器对副滚筒精准定位，保证前后主滚筒与副滚筒间距一致，从而实现同步调控。
进一步，所述底座下侧安装有四个与螺杆导轨相对应的压力传感器，所述压力传感器的信号输出端与用于控制电机动作的控制器的信号输入端连接。
这样的结构设计，可通过压力传感器实时监测四根支撑杆分担的载荷。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型提供了一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，设有支撑杆、副滚筒、电机、螺杆导轨、滑台和T型传动箱，车身荷载调节方便，使摩托车车轮与滚筒间摩擦力连续可调，实现了不同附着系数路面整车试验的台架模拟，试验效果更好。
2、本实用新型提供了一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，设有限位传感器，可在载荷调整过程中进行限位保护，大大降低了设备的使用风险。
3、本实用新型提供了一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，设有激光位移传感器，可定量调整，精准定位，使前后主滚筒与副滚筒的间距保持一致，实现同步调控，操作简便，自动化程度高。
附图说明
图1为本实用新型车身载荷调整装置的三维结构示意图；
图2为本实用新型车身载荷调整装置安装后的三维结构示意图；
图3为本实用新型车身载荷调整装置安装后的正视图；
图4为本实用新型车身载荷调整装置T型传动箱的俯视图；
图中的附图标记如下：支撑杆1、副滚筒2、底座3、电机4、螺杆导轨5、滑台6、T型传动箱7、联轴器8、限位传感器9、主滚筒10、车轮11、压力传感器12、传动杆13。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1-图4所示，一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，包括驱动机构以及两个相对设置的支撑架，每个支撑架均包括两根呈X型交叉设置且中部铰接的支撑杆1，两个支撑架之间设有两支相互平行设置的副滚筒2，副滚筒2的两端分别与位于不同支撑架内的支撑杆1的上端转动连接，驱动机构能驱动位于同一支撑架内的两根支撑杆1绕位于其中部的铰接点转动，进而改变两支副滚筒2的位置。
驱动机构包括底座3，以及安装在底座3上的电机4和四副螺杆导轨5，本实施例的电机4为伺服电机，四副螺杆导轨5与四根支撑杆1一一对应。螺杆导轨5包括轨道，与轨道滑动连接的滑台6以及与滑台6螺纹连接的螺杆，螺杆一端与轨道转动连接，螺杆另一端贯穿轨道，螺杆转动可驱动滑台6移动。四副螺杆导轨5中的螺杆相互平行，位于同一支撑架下方的两个螺杆导轨上的螺杆同轴设置，同一支撑架下方的两个螺杆导轨上的螺杆螺纹旋向相反。支撑杆1的下端分别和与之对应设置的螺杆导轨5上的滑台6铰接。底座还设有传动机构，传动机构能将电机4转动的力同时传递给四副螺杆导轨5，从而驱动滑台6移动。
传动机构包括安装在底座3上的三个T型传动箱7，其中两个T型传动箱7分别位于两个支撑架底部，另一个T型传动箱7设在上述两个T型传动箱7之间。T型传动箱7包括箱体，以及设在箱体上的一个输入轴和两个输出轴，输入轴和输出轴均与箱体转动连接，两个人输出轴同轴设置，两个输出轴之间连接有传动轴，传动轴上安装有从动锥齿轮，输入轴伸入箱体的一端固定连接有与从动锥齿轮啮合的主动锥齿轮，转动输入轴便可带动两根输出轴同步转动，同一T型传动箱7的两根输出轴转动方向一致。中间的T型传动箱7的输入轴与电机4的输出轴传动连接，中间的T型传动箱7的两个输出轴分别通过传动杆13与另外两个T型传动箱7的输入轴传动连接，位于支撑架底部的T型传动箱7的两个输出轴分别与位于该支撑架下方的两个螺杆导轨5的螺杆传动连接，螺杆与位于支撑架底部的T型传动箱的输出轴之间安装有联轴器8。
作为本实施例的一种优选，螺杆导轨5上均安装有限位传感器9。
作为本实施例的一种优选，底座3上安装有激光位移传感器，激光位移传感器位于两个支撑架底部中心点的连线上。
作为本实施例的一种优选，底座3下侧安装有四个与螺杆导轨5相对应的压力传感器12。
本实用新型车身载荷调整装置还安装有控制电机动作的控制器，限位传感器9、激光位移传感器以及压力传感器12的信号输出端均与控制器的信号输入端电连接。压力传感器12可将测得的载荷信号实时传递给控制器，从而得到摩托车车身载荷，以及车轮11与主滚筒10间的摩擦力。调整车身载荷时，输入参数，控制器向电机伺服驱动器发射控制信号，从而控制电机4转动，直至车身载荷达到目标数值。
使用前，先安装本装置，需安装两个，分别对应底盘测功机前后两个主滚筒10。安装完毕后，每个主滚筒10的前后两侧分别具有一个副滚筒2，副滚筒2与主滚筒10平行，然后放上摩托车进行台架试验。试验过程中，需不断调整车身载荷，从而调节摩托车车轮11与主滚筒10间的摩擦力，模拟不同附着系数路面。
当需要调小车身载荷时，通过控制器向电机伺服驱动器发射一个正向转动的电信号，从而控制电机4正向转动，电机4转动的力在传动杆13和三个T型传动箱7的传动作用下，传递给四个螺杆导轨5，从而带动四个螺杆导轨5上的螺杆正向转动，螺杆正转带动同一支撑架下的两个滑台6相对靠近。此时同一支撑架内的支撑杆的下端相对靠近，支撑杆1上端的两个副滚筒2上升靠近，分担了轮胎的部分轴荷，主滚筒10上的载荷减小。
当需要调大车身载荷时，通过控制器向电机伺服驱动器发射一个反向转动的电信号，从而控制电机4反向转动，电机4转动的力在传动杆13和三个T型传动箱7的作用下，传递给四个螺杆导轨5，从而带动四个螺杆导轨5上的螺杆反向转动，螺杆反转带动同一支撑架下的两个滑台6相对远离，此时支撑杆1上端的两个副滚筒2下降并相对远离，副滚筒2分担的轴荷变小，主滚筒10上的载荷增大。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
Claims (7)
1.一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，其特征在于：包括驱动机构以及两个相对设置的支撑架，每个所述支撑架均包括两根呈X型交叉设置且中部铰接的支撑杆(1)，两个支撑架之间设有两支相互平行设置的副滚筒(2)，所述副滚筒(2)的两端分别与位于不同支撑架内的支撑杆(1)的上端转动连接，所述驱动机构能驱动位于同一支撑架内的两根支撑杆(1)绕位于其中部的铰接点转动，进而改变两支副滚筒(2)的位置。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，其特征在于：所述驱动机构包括底座(3)，以及安装在底座(3)上的电机(4)和四副螺杆导轨(5)，所述螺杆导轨(5)与支撑杆(1)一一对应，所述螺杆导轨(5)上均设有由螺纹驱动的滑台(6)，所述支撑杆(1)的下端分别和与之对应设置的螺杆导轨(5)上的滑台(6)铰接，所述底座(3)上还设有传动机构，所述传动机构能将电机(4)转动的力同时传递给四副螺杆导轨(5)，从而驱动滑台(6)移动。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，其特征在于：所述传动机构包括安装在底座(3)上的三个T型传动箱(7)，其中两个T型传动箱(7)分别位于两个支撑架底部，另一个T型传动箱(7)设在上述两个T型传动箱(7)之间，所述T型传动箱(7)具有一个输入轴和两个输出轴，中间的T型传动箱(7)的输入轴与电机(4)的输出轴传动连接，中间的T型传动箱(7)的两个输出轴分别与另外两个T型传动箱(7)的输入轴传动连接，位于支撑架底部的T型传动箱(7)的两个输出轴分别与位于该支撑架下方的两个螺杆导轨(5)的螺杆传动连接。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，其特征在于：位于支撑架底部的T型传动箱(7)的输出轴均安装有联轴器(8)，所述螺杆导轨(5)的螺杆通过联轴器(8)和与之对应设置的T型传动箱(7)的输出轴传动连接。
5.根据权利要求2所述的一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，其特征在于：所述螺杆导轨(5)上均设有限位传感器(9)，所述限位传感器(9)的信号输出端与用于控制电机(4)动作的控制器的信号输入端连接。
6.根据权利要求2所述的一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，其特征在于：所述底座(3)上安装有激光位移传感器，所述激光位移传感器的信号输出端与用于控制电机(4)动作的控制器的信号输入端连接，所述激光位移传感器位于两个支撑架底部中心点的连线上。
7.根据权利要求2所述的一种摩托车整车台架试验用车身载荷调整装置，其特征在于：所述底座(3)下侧安装有四个与螺杆导轨(5)相对应的压力传感器(12)，所述压力传感器(12)的信号输出端与用于控制电机(4)动作的控制器的信号输入端连接。
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