CN207984579U - 一种发电效率高的安全可靠的新能源汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发电效率高的安全可靠的新能源汽车，包括车身、底盘、蓄电池和四个车轮，还包括摄像头、两个光伏板、两个转动机构和四个减速机构，减速机构包括驱动组件、缓冲组件和两个从动组件，驱动组件包括第一电机、齿轮、两个齿条和两个限位单元，从动组件包括竖杆、刹车片和两个传动杆，该发电效率高的安全可靠的新能源汽车，通过转动机构调节光伏板的受光角度，从而能够使得光伏板保持在最佳受光角度范围内，从而提高了该新能源汽车的发电效率，使得该新能源汽车的实用性更强，通过摄像头检测司机是否为疲劳驾驶，在检测到司机疲劳驾驶后，通过减速机构减慢车速，避免车速过高导致车辆发生碰撞而引发交通事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域，特别涉及一种发电效率高的安全可靠的新能源汽车。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术而形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
当司机疲劳驾驶时，车辆容易与其他车辆产生碰撞造成交通事故，现有的新能源汽车在针对司机疲劳驾驶时无法做出有效的保护措施，使得现有的新能源汽车的安全性降低，不仅如此，在不同时间使用时，光伏板的最大发电角度不同，现有的新能源汽车无法精准地调节光伏板的角度，从而使得现有的新能源汽车的发电效率降低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种发电效率高的安全可靠的新能源汽车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发电效率高的安全可靠的新能源汽车，包括车身、底盘、蓄电池和四个车轮，还包括摄像头、两个光伏板、两个转动机构和四个减速机构，两个光伏板分别水平设置在车身的上方的两侧，所述光伏板与车身铰接，所述摄像头设置在车身内的顶部，两个转动机构分别设置在光伏板的下方的两侧，所述减速机构与车轮一一对应，所述减速机构设置在车轮上；
所述减速机构包括驱动组件、缓冲组件和两个从动组件，所述驱动组件设置在底盘内，两个从动组件分别设置在驱动组件的两侧，所述缓冲组件设置在两个从动组件之间；
所述驱动组件包括第一电机、齿轮、两个齿条和两个限位单元，所述第一电机水平固定在底盘内，所述第一电机与齿轮传动连接，两个齿条分别水平设置在齿轮的上方和下方，所述限位单元与齿条一一对应，所述限位单元与齿条连接；
所述从动组件包括竖杆、刹车片和两个传动杆，所述竖杆的顶端与齿条的远离齿轮的一端固定连接，两个传动杆均水平设置，两个传动杆的一端均与竖杆的底部固定连接，两个传动杆的另一端均与刹车片固定连接；
所述转动机构包括拉伸组件、连接线和两个转动组件，所述转动组件与光伏板一一对应，所述转动组件设置在车身上，两个转动组件通过连接线连接，所述拉伸组件设置在连接线的下方，所述拉伸组件与连接线连接；
所述拉伸组件包括把手和传动块，所述传动块竖向设置，所述传动块的顶端与连接线的中心处固定连接，所述把手固定在传动块的底端；
所述转动组件包括固定板、支撑板、滑块、伸缩杆、连接轴和从动杆，所述固定板和支撑板均与车身的内壁固定连接，所述固定板上设有条形孔，所述滑块设置在条形孔内，所述伸缩杆的一端与滑块铰接，所述伸缩杆的另一端套设在连接轴上，所述从动杆的一端套设在连接轴上，所述从动杆的另一端与光伏板的底部铰接，所述伸缩杆的远离滑块的一端与从动杆的远离光伏板的一端固定连接，所述连接线的一端与伸缩杆的中心处固定连接；
所述车身内还设有PLC和无线信号收发模块，所述PLC与无线信号收发模块电连接，所述第一电机与无线信号收发模块无线信号连接。
作为优选，为了加强减速效果，所述缓冲组件包括套筒、两个限位块和两个缓冲单元，所述缓冲单元与竖杆一一对应，所述套筒设置在两个缓冲单元之间，两个限位块分别固定在套筒内的顶部和底部，所述缓冲单元包括连接杆和缓冲块，所述连接杆水平设置，所述连接杆的一端与竖杆固定连接，所述缓冲块的竖向截面为等腰梯形，所述缓冲块的等腰梯形截面的上底所在的面与连接杆的另一端固定连接，所述限位块与缓冲块相匹配。
作为优选，为了进一步地提高发电效率，所述车身的上方还设有除雪机构，所述除雪机构包括清洁板和两个移动组件，所述清洁板水平设置，两个移动组件分别设置在清洁板的两侧，所述移动组件包括第二电机、丝杆和移动块，所述第二电机固定在车身上，所述第二电机与丝杆传动连接，所述移动块套设在丝杆上，所述移动块的与丝杆的连接处设有与丝杆匹配的螺纹，所述移动块与车身抵靠，所述移动块与清洁板固定连接，所述第二电机与无线信号收发模块无线信号连接。
作为优选，为了提高第一电机的驱动精度，所述第一电机为伺服电机。
作为优选，为了使伸缩杆与从动杆之间的传动更牢固，所述伸缩杆与从动杆为一体成型结构。
作为优选，为了提高丝杆转动时的稳定性，所述丝杆的远离第二电机的一端上设有轴承座。
作为优选，为了使齿轮与齿条之间的传动更流畅，所述齿轮与齿条之间涂有润滑油。
作为优选，为了提高齿条移动时的稳定性，所述限位单元包括限位槽和两个固定块，所述限位槽水平设置，所述齿条设置在限位槽内，所述齿条与限位槽滑动连接，两个固定块均固定在限位槽的远离齿条的一侧。
作为优选，为了加强缓冲块的缓冲效果，所述缓冲块的制作材料为橡胶。
作为优选，为了加强刹车效果，所述刹车片为陶瓷刹车片。
本实用新型的有益效果是，该发电效率高的安全可靠的新能源汽车，通过转动机构调节光伏板的受光角度，从而能够使得光伏板保持在最佳受光角度范围内，从而提高了该新能源汽车的发电效率，使得该新能源汽车的实用性更强，与现有的转动机构相比，该转动机构在运行过程中，通过手动驱动，能够减少该新能源汽车的电能消耗，从而提高了该转动机构的实用性，通过摄像头检测司机是否为疲劳驾驶，在检测到司机疲劳驾驶后，通过减速机构减慢车速，避免车速过高导致车辆发生碰撞而引发交通事故，与现有的减速机构相比，该减速机构在使用过程中，由于受到缓冲组件的限制，在复位时需要较大的作用力，从而能够使得刹车片始终与车轮保持贴合的状态，从而加强了该减速机构的减速效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的发电效率高的安全可靠的新能源汽车的结构示意图；
图2是本实用新型的发电效率高的安全可靠的新能源汽车的减速机构的结构示意图；
图3是本实用新型的发电效率高的安全可靠的新能源汽车的转动机构的结构示意图；
图4是本实用新型的发电效率高的安全可靠的新能源汽车的除雪机构的结构示意图；
图中：1.车身，2.底盘，3.蓄电池，4.摄像头，5.光伏板，6.第一电机，7.齿轮，8.齿条，9.竖杆，10.刹车片，11.传动杆，12.连接线，13.把手，14.传动块，15.固定板，16.支撑板，17.滑块，18.伸缩杆，19.连接轴，20.从动杆，21.套筒，22.限位块，23.连接杆，24.缓冲块，25.清洁板，26.第二电机，27.丝杆，28.移动块，29.轴承座，30.限位槽，31.固定块。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，一种发电效率高的安全可靠的新能源汽车，包括车身1、底盘2、蓄电池3和四个车轮，还包括摄像头4、两个光伏板5、两个转动机构和四个减速机构，两个光伏板5分别水平设置在车身1的上方的两侧，所述光伏板5与车身1铰接，所述摄像头4设置在车身1内的顶部，两个转动机构分别设置在光伏板5的下方的两侧，所述减速机构与车轮一一对应，所述减速机构设置在车轮上；
通过转动机构调节光伏板5的受光角度，从而能够使得光伏板5保持在最佳受光角度范围内，从而提高了该新能源汽车的发电效率，使得该新能源汽车的实用性更强，与现有的转动机构相比，该转动机构在运行过程中，通过手动驱动，能够减少该新能源汽车的电能消耗，从而提高了该转动机构的实用性，通过摄像头4检测司机是否为疲劳驾驶，在检测到司机疲劳驾驶后，通过减速机构减慢车速，避免车速过高导致车辆发生碰撞而引发交通事故，与现有的减速机构相比，该减速机构在使用过程中，由于受到缓冲组件的限制，在复位时需要较大的作用力，从而能够使得刹车片10始终与车轮保持贴合的状态，从而加强了该减速机构的减速效果。
如图2所示，所述减速机构包括驱动组件、缓冲组件和两个从动组件，所述驱动组件设置在底盘2内，两个从动组件分别设置在驱动组件的两侧，所述缓冲组件设置在两个从动组件之间；
所述驱动组件包括第一电机6、齿轮7、两个齿条8和两个限位单元，所述第一电机6水平固定在底盘2内，所述第一电机6与齿轮7传动连接，两个齿条8分别水平设置在齿轮7的上方和下方，所述限位单元与齿条8一一对应，所述限位单元与齿条8连接；
所述从动组件包括竖杆9、刹车片10和两个传动杆11，所述竖杆9的顶端与齿条8的远离齿轮7的一端固定连接，两个传动杆11均水平设置，两个传动杆11的一端均与竖杆9的底部固定连接，两个传动杆11的另一端均与刹车片10固定连接；
第一电机6驱动齿轮7转动，从而带动两个齿条8反向移动，带动两个竖杆9反向移动，从而通过传动杆11带动两个刹车片10夹紧轮胎，起到减速效果。
如图3所示，所述转动机构包括拉伸组件、连接线12和两个转动组件，所述转动组件与光伏板5一一对应，所述转动组件设置在车身1上，两个转动组件通过连接线12连接，所述拉伸组件设置在连接线12的下方，所述拉伸组件与连接线12连接；
所述拉伸组件包括把手13和传动块14，所述传动块14竖向设置，所述传动块14的顶端与连接线12的中心处固定连接，所述把手13固定在传动块14的底端；
所述转动组件包括固定板15、支撑板16、滑块17、伸缩杆18、连接轴19和从动杆20，所述固定板15和支撑板16均与车身1的内壁固定连接，所述固定板15上设有条形孔，所述滑块17设置在条形孔内，所述伸缩杆18的一端与滑块17铰接，所述伸缩杆18的另一端套设在连接轴19上，所述从动杆20的一端套设在连接轴19上，所述从动杆20的另一端与光伏板5的底部铰接，所述伸缩杆18的远离滑块17的一端与从动杆20的远离光伏板5的一端固定连接，所述连接线12的一端与伸缩杆18的中心处固定连接；
通过向下拉动把手13，把手13通过传动块14拉动连接线12，从而带动伸缩杆18摆动，滑块17沿着条形孔滑动，能够使得伸缩杆18在摆动时更稳定，同时，伸缩杆18带动从动杆20摆动，从而带动光伏板5摆动，实现调节角度的目的。
所述车身1内还设有PLC和无线信号收发模块，所述PLC与无线信号收发模块电连接，所述第一电机6与无线信号收发模块无线信号连接。
如图2所示，所述缓冲组件包括套筒21、两个限位块22和两个缓冲单元，所述缓冲单元与竖杆9一一对应，所述套筒21设置在两个缓冲单元之间，两个限位块22分别固定在套筒21内的顶部和底部，所述缓冲单元包括连接杆23和缓冲块24，所述连接杆23水平设置，所述连接杆23的一端与竖杆9固定连接，所述缓冲块24的竖向截面为等腰梯形，所述缓冲块24的等腰梯形截面的上底所在的面与连接杆23的另一端固定连接，所述限位块22与缓冲块24相匹配，当两个刹车片10靠近到一定程度时，两个缓冲块24嵌于限位块22内，限位块22对缓冲块24起到限位作用，从而能够限制刹车片10远离车轮，从而能够加强减速效果。
如图4所示，所述车身1的上方还设有除雪机构，所述除雪机构包括清洁板25和两个移动组件，所述清洁板25水平设置，两个移动组件分别设置在清洁板25的两侧，所述移动组件包括第二电机26、丝杆27和移动块28，所述第二电机26固定在车身1上，所述第二电机26与丝杆27传动连接，所述移动块28套设在丝杆27上，所述移动块28的与丝杆27的连接处设有与丝杆27匹配的螺纹，所述移动块28与车身1抵靠，所述移动块28与清洁板25固定连接，所述第二电机26与无线信号收发模块无线信号连接，第二电机26驱动丝杆27转动，使得移动块28沿着丝杆27移动，带动清洁板25往复移动，从而能够将光伏板5上的积雪清除，从而进一步地提高发电效率。
作为优选，为了提高第一电机6的驱动精度，所述第一电机6为伺服电机。
作为优选，为了使伸缩杆18与从动杆20之间的传动更牢固，所述伸缩杆18与从动杆20为一体成型结构。
作为优选，为了提高丝杆27转动时的稳定性，所述丝杆27的远离第二电机26的一端上设有轴承座29，轴承座29能够在不影响丝杆27转动的情况下对丝杆27起到支撑作用，从而能够提高丝杆27转动时的稳定性。
作为优选，为了使齿轮7与齿条8之间的传动更流畅，所述齿轮7与齿条8之间涂有润滑油，能够减少齿轮7与齿条8之间的摩擦力，从而能够使得齿轮7与齿条8之间的传动更流畅。
作为优选，为了提高齿条8移动时的稳定性，所述限位单元包括限位槽30和两个固定块31，所述限位槽30水平设置，所述齿条8设置在限位槽30内，所述齿条8与限位槽30滑动连接，两个固定块31均固定在限位槽30的远离齿条8的一侧，限位槽30能够对齿条8起到限位作用，从而能够提高齿条8移动时的稳定性。
作为优选，为了加强缓冲块24的缓冲效果，所述缓冲块24的制作材料为橡胶。
作为优选，为了加强刹车效果，所述刹车片10为陶瓷刹车片。
通过拉动拉伸组件能够转动两个转动组件，调节光伏板5的受光角度，从而能够使得光伏板5保持在最佳受光角度范围内，从而提高了该新能源汽车的发电效率，使得该新能源汽车的实用性更强，与现有的转动机构相比，该转动机构在运行过程中，通过手动驱动，能够减少该新能源汽车的电能消耗，从而提高了该转动机构的实用性，通过摄像头4检测司机是否为疲劳驾驶，在检测到司机疲劳驾驶后，摄像头4向PLC发出信号，PLC通过无线信号收发模块控制驱动组件驱动两个从动组件靠近，减慢车速，避免车速过高导致车辆发生碰撞而引发交通事故，与现有的减速机构相比，该减速机构在使用过程中，由于受到缓冲组件的限制，在复位时需要较大的作用力，从而能够使得刹车片10始终与车轮保持贴合的状态，从而加强了该减速机构的减速效果。
与现有技术相比，该发电效率高的安全可靠的新能源汽车，通过转动机构调节光伏板5的受光角度，从而能够使得光伏板5保持在最佳受光角度范围内，从而提高了该新能源汽车的发电效率，使得该新能源汽车的实用性更强，与现有的转动机构相比，该转动机构在运行过程中，通过手动驱动，能够减少该新能源汽车的电能消耗，从而提高了该转动机构的实用性，通过摄像头4检测司机是否为疲劳驾驶，在检测到司机疲劳驾驶后，通过减速机构减慢车速，避免车速过高导致车辆发生碰撞而引发交通事故，与现有的减速机构相比，该减速机构在使用过程中，由于受到缓冲组件的限制，在复位时需要较大的作用力，从而能够使得刹车片10始终与车轮保持贴合的状态，从而加强了该减速机构的减速效果。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (10)
1.一种发电效率高的安全可靠的新能源汽车，包括车身(1)、底盘(2)、蓄电池(3)和四个车轮，其特征在于，还包括摄像头(4)、两个光伏板(5)、两个转动机构和四个减速机构，两个光伏板(5)分别水平设置在车身(1)的上方的两侧，所述光伏板(5)与车身(1)铰接，所述摄像头(4)设置在车身(1)内的顶部，两个转动机构分别设置在光伏板(5)的下方的两侧，所述减速机构与车轮一一对应，所述减速机构设置在车轮上；
所述减速机构包括驱动组件、缓冲组件和两个从动组件，所述驱动组件设置在底盘(2)内，两个从动组件分别设置在驱动组件的两侧，所述缓冲组件设置在两个从动组件之间；
所述驱动组件包括第一电机(6)、齿轮(7)、两个齿条(8)和两个限位单元，所述第一电机(6)水平固定在底盘(2)内，所述第一电机(6)与齿轮(7)传动连接，两个齿条(8)分别水平设置在齿轮(7)的上方和下方，所述限位单元与齿条(8)一一对应，所述限位单元与齿条(8)连接；
所述从动组件包括竖杆(9)、刹车片(10)和两个传动杆(11)，所述竖杆(9)的顶端与齿条(8)的远离齿轮(7)的一端固定连接，两个传动杆(11)均水平设置，两个传动杆(11)的一端均与竖杆(9)的底部固定连接，两个传动杆(11)的另一端均与刹车片(10)固定连接；
所述转动机构包括拉伸组件、连接线(12)和两个转动组件，所述转动组件与光伏板(5)一一对应，所述转动组件设置在车身(1)上，两个转动组件通过连接线(12)连接，所述拉伸组件设置在连接线(12)的下方，所述拉伸组件与连接线(12)连接；
所述拉伸组件包括把手(13)和传动块(14)，所述传动块(14)竖向设置，所述传动块(14)的顶端与连接线(12)的中心处固定连接，所述把手(13)固定在传动块(14)的底端；
所述转动组件包括固定板(15)、支撑板(16)、滑块(17)、伸缩杆(18)、连接轴(19)和从动杆(20)，所述固定板(15)和支撑板(16)均与车身(1)的内壁固定连接，所述固定板(15)上设有条形孔，所述滑块(17)设置在条形孔内，所述伸缩杆(18)的一端与滑块(17)铰接，所述伸缩杆(18)的另一端套设在连接轴(19)上，所述从动杆(20)的一端套设在连接轴(19)上，所述从动杆(20)的另一端与光伏板(5)的底部铰接，所述伸缩杆(18)的远离滑块(17)的一端与从动杆(20)的远离光伏板(5)的一端固定连接，所述连接线(12)的一端与伸缩杆(18)的中心处固定连接；
所述车身(1)内还设有PLC和无线信号收发模块，所述PLC与无线信号收发模块电连接，所述第一电机(6)与无线信号收发模块无线信号连接。
2.如权利要求1所述的发电效率高的安全可靠的新能源汽车，其特征在于，所述缓冲组件包括套筒(21)、两个限位块(22)和两个缓冲单元，所述缓冲单元与竖杆(9)一一对应，所述套筒(21)设置在两个缓冲单元之间，两个限位块(22)分别固定在套筒(21)内的顶部和底部，所述缓冲单元包括连接杆(23)和缓冲块(24)，所述连接杆(23)水平设置，所述连接杆(23)的一端与竖杆(9)固定连接，所述缓冲块(24)的竖向截面为等腰梯形，所述缓冲块(24)的等腰梯形截面的上底所在的面与连接杆(23)的另一端固定连接，所述限位块(22)与缓冲块(24)相匹配。
3.如权利要求1所述的发电效率高的安全可靠的新能源汽车，其特征在于，所述车身(1)的上方还设有除雪机构，所述除雪机构包括清洁板(25)和两个移动组件，所述清洁板(25)水平设置，两个移动组件分别设置在清洁板(25)的两侧，所述移动组件包括第二电机(26)、丝杆(27)和移动块(28)，所述第二电机(26)固定在车身(1)上，所述第二电机(26)与丝杆(27)传动连接，所述移动块(28)套设在丝杆(27)上，所述移动块(28)的与丝杆(27)的连接处设有与丝杆(27)匹配的螺纹，所述移动块(28)与车身(1)抵靠，所述移动块(28)与清洁板(25)固定连接，所述第二电机(26)与无线信号收发模块无线信号连接。
4.如权利要求1所述的发电效率高的安全可靠的新能源汽车，其特征在于，所述第一电机(6)为伺服电机。
5.如权利要求1所述的发电效率高的安全可靠的新能源汽车，其特征在于，所述伸缩杆(18)与从动杆(20)为一体成型结构。
6.如权利要求3所述的发电效率高的安全可靠的新能源汽车，其特征在于，所述丝杆(27)的远离第二电机(26)的一端上设有轴承座(29)。
7.如权利要求1所述的发电效率高的安全可靠的新能源汽车，其特征在于，所述齿轮(7)与齿条(8)之间涂有润滑油。
8.如权利要求1所述的发电效率高的安全可靠的新能源汽车，其特征在于，所述限位单元包括限位槽(30)和两个固定块(31)，所述限位槽(30)水平设置，所述齿条(8)设置在限位槽(30)内，所述齿条(8)与限位槽(30)滑动连接，两个固定块(31)均固定在限位槽(30)的远离齿条(8)的一侧。
9.如权利要求2所述的发电效率高的安全可靠的新能源汽车，其特征在于，所述缓冲块(24)的制作材料为橡胶。
10.如权利要求1所述的发电效率高的安全可靠的新能源汽车，其特征在于，所述刹车片(10)为陶瓷刹车片。
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| CN110450812A (zh) * | 2019-06-30 | 2019-11-15 | 安徽宇艳智能机械科技有限公司 | 一种适用于矿山窄轨电车使用的自动避让急停装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20181019 Termination date: 20190326 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |