CN221302786U - 一种可调式移动转鼓及应用其的多轴车行驶试验台 - Google Patents

Abstract

一种可调式移动转鼓及应用其的多轴车行驶试验台，涉及机动车检测设备领域，其包括转鼓本体、支撑架及其上侧滑动设置的连接架，以及能够驱动连接架滑动的驱动单元，转鼓本体设置在连接架上，驱动单元包括沿连接架滑动方向并排设置的若干根传动杆，以及能够通过传动模块驱动若干根传动杆同步转动的动力源，且若干根传动杆与连接架螺旋连接，传动模块包括若干个换向器，换向器的输入端均与动力源传动连接，输出端分别与若干根传动杆传动连接。本实用新型，通过传动杆与驱动单元，保证了连接架相对于支撑架滑动的自锁性；同时，通过换向器控制传动杆的转动方向，控制连接架的起停，保证了转鼓本体能够实现准确的位置移动和定位，满足了工作需求。

Description

一种可调式移动转鼓及应用其的多轴车行驶试验台

技术领域

本实用新型涉及机动车检测设备领域，具体为一种可调式移动转鼓及应用其的多轴车行驶试验台。

背景技术

轴距可调多轴车行驶试验台主要用于车辆室内行驶试验、道路阻力模拟试验以及车辆跑合试验，为了提高车辆试验效率，该试验台能够实现多种性能的测试以及多种车型车辆的性能测试，它可以根据车辆的实际车轴间距，调整试验台各滚筒之间的间距。

例如，申请号为CN202221355185.4的一种用于多轴商用车的综合性能测试试验台，尽管其能够用于多种车型车辆的性能测试，提高了试验效率，但在使用过程中仍存在一些问题。首先，其活动滚筒组一、活动滚筒组二和活动滚筒组三的滚筒本体二分别设置在对应的移动架上，并依次滑动设置在支架上，通过移动架上连接的移动机构，驱动对应的移动架在支架上滑动，以实现相邻两个车辆轴之间的间距调整，然而，这种间距调整结构的锁紧性能较差，进出车时滚筒需自锁，车辆驶入驶出过程中，难以锁住对应的移动架，移动架可能相对支架产生滑动，导致难以保持滚筒轴距的精准移动和定位。

另外，前轴左右车轮相切在两个固定的滚筒本体上方，而后轴左右车轮则直接落在滚筒体二上，与滚筒体二为点接触，这导致在测试过程中，车辆后轴左右车轮的固定不稳定，进而影响整个车辆的稳定性，从而影响试验结果的准确性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中存在的目前的轴距可调多轴车行驶试验台存在后轴车轮固定不稳定和进出车辆时无法锁紧移动架，难以保持滚筒轴距的精准移动和定位的技术问题。本实用新型提供了一种可调式移动转鼓及应用其的多轴车行驶试验台。

本实用新型技术方案如下：

一种可调式移动转鼓，包括转鼓本体、支撑架及其上侧滑动设置的连接架，以及能够驱动连接架滑动的驱动单元，其中转鼓本体设置在连接架上。

驱动单元包括沿连接架滑动方向并排设置的若干根传动杆，以及能够通过传动模块驱动若干根传动杆同步转动的动力源，且若干根传动杆与连接架螺旋连接，传动模块包括若干个换向器，换向器的输入端均与动力源传动连接，输出端分别与若干根传动杆传动连接。

通过传动杆与驱动单元的设置，保证了连接架相对于支撑架滑动的自锁性，当动力源启动时，若干根传动杆会同步转动，推动连接架沿着支撑架滑动，由于传动杆平行布置且相互作用力平衡，连接架始终保持平稳的滑动状态。同时，通过传动模块中的换向器控制传动杆的转动方向，可以实现连接架的停止滑动，确保连接架稳定地保持在设定的位置上，这种自锁机制保证了转鼓本体能够实现准确的位置移动和定位，满足了工作需求。

转鼓本体为单转鼓本体或双转鼓本体，单转鼓本体包括两个辊筒，沿垂直于连接架滑动方向并排设置，并采用常开式气动鼓式制动器方式制动，双转鼓本体包括四个辊筒，且四个辊筒分别沿垂直于连接架滑动方向并排分布有两排，且采用气动举升方式同时制动四个辊筒。

上述常开式气动鼓式制动器和气动举升方式制动均为现有技术中辊筒的制动方式，在此不做过多赘述。

如上所述的一种可调式移动转鼓，动力源设于支撑架中部，传动杆设有两根且分别位于动力源的两侧，两根传动杆间隙设置，以保证其上连接的连接架能够随传动杆的转动，实现平稳滑动。

为使两根传动杆能够更好的同步转动，将两根传动杆设置为关于动力源的两侧对称布置。

连接架是通过导向模块与支撑架滑动连接的，导向模块包括设置在支撑架上，且位于两根传动杆外侧的导轨滑块，连接架的下侧与滑块可拆卸连接，并在驱动单元的作用下，沿导轨滑动。

其中，转向器可以使用T型转向器，用以传递扭矩，转鼓本体可以沿着两侧导轨直线运动。传动杆使用T型丝杆，其自锁性能较好，保证车辆通过时附加的力不会使连接架发生移动，进而连接架上的转鼓本体不会发生位置移动。动力源选择为伺服电机，以精确的反馈连接架移动的位置，可以根据两驱，四驱，六驱，八驱等不同车辆的轴距进行精确调整移动架所处的位置，且驱动电机能够连接外部电机驱动器，在与电脑上位机通讯，用户可以操作系统界面直接控制连接架的滑动位置。

本实用新型还提供了一种多轴车行驶试验台，用于车辆的性能试验工作，包括并排设置的第一基坑、第二基坑和第三基坑，及分别设于三个基坑内的固定转鼓、第一移动转鼓和第二移动转鼓，其中第一移动转鼓和第二移动转鼓为上述的可调式移动转鼓。

三个基坑的底部均设有底架，固定转鼓、第一移动转鼓和第二移动转鼓分别通过调平组件与对应的底架连接，通过调平组件能够保证固定转鼓、第一移动转鼓和第二移动转鼓保持在合理的使用高度。

固定转鼓包括间隙设置的第一固定转鼓和第二固定转鼓，第一固定转鼓与第一移动转鼓为双转鼓本体，第二固定转鼓与第二移动转鼓为单转鼓本体，可以实现对车辆后轴车轮的稳定固定。

当车辆行驶时，两驱车轮能够分别落在两个辊筒之间，这样可以提供更好的支撑和平衡，相对于传统只有一驱车轮落在两个辊筒之间的情况，更加稳定。能够有效减少车辆的晃动和偏移，提高试验的稳定性和安全性。

三个基坑的进车方向两侧分别设有系留装置，系留装置为钢结构焊接模块，且其上侧面均位于同一平面。系留装置能够直接放入基坑，主要用于车辆通过、检修和特殊长轴距车辆检测范围的调节工作。

第一移动转鼓和第二移动转鼓，分别与两侧的系留装置之间设有过车平台，以便车辆通过第一移动转鼓和第二移动转鼓。

过车平台的上表面铺设有防滑花纹板，以增加车辆轮胎与过车平台之间的摩擦力，防止打滑，提高了试验的稳定性。

本实用新型的有益效果在于：

(1)、通过传动杆与驱动单元的设置，连接架能够保持平稳的滑动状态，并能够实现停止滑动和稳定保持在设定的位置上，这种自锁机制保证了转鼓本体能够实现准确的位置移动和定位；

(2)、转鼓本体可以设计为单转鼓本体或双转鼓本体，根据需要提供不同的支撑和平衡。车辆的两驱车轮均能够落在两个辊筒之间，相对于传统只有一驱车轮落在两个辊筒上的情况，更加稳定。这能够有效减少车辆的晃动和偏移，提高试验的稳定性和安全性。

附图说明

在附图中：

图1为本实用新型一种多轴车行驶试验台的正视图(显示车辆)；

图2为图1的俯视图(隐藏车辆和过车平台)；

图3为本实用新型一种可调式移动转鼓的俯视图(其中转鼓本体为单转鼓本体)；

图4为图3中驱动单元的俯视图；

图5为图1中过车平台的侧视图；

图6为图5的仰视图；

图7为双转鼓本体的正视图；

图8为单转鼓本体的正视图；

图9为本实用新型的调平组件的结构示意图；

图中各附图标记所代表的组件为：

1、转鼓本体；11、单转鼓本体；12、双转鼓本体；2、支撑架；21、调平组件；211、底部垫板；212、螺杆；213、下调平螺母；214、上调平螺母；3、连接架；4、驱动单元；41、传动杆；42、动力源；43、传动模块；431、换向器；432、中间轴；433、滚子链联轴器；44、导向模块；5、固定转鼓；51、第一固定转鼓；52、第二固定转鼓；6、第一移动转鼓；7、第二移动转鼓；8、系留装置；9、过车平台。

具体实施方式

结合图1-图3，本实施例提供了一种可调式移动转鼓，包括转鼓本体1、支撑架2及其上侧滑动设置的连接架3，以及能够驱动连接架3滑动的驱动单元4，其中转鼓本体1通过螺栓设置在连接架3上。

驱动单元4包括沿连接架3滑动方向并排设置的若干根传动杆41，以及能够通过传动模块43驱动若干根传动杆41同步转动的动力源42，且若干根传动杆41与连接架3螺旋连接，传动模块43包括若干个换向器431，换向器431的输入端均与动力源42传动连接，输出端分别与若干根传动杆41传动连接。

结合图4，动力源42设于支撑架2中部，传动杆41设有两根且分别位于动力源42的两侧，两根传动杆41间隙设置，以保证其上连接的连接架3能够随传动杆41的转动，实现平稳滑动。

两根传动杆41关于动力源42的两侧对称布置，以使两根传动杆41能够更好的同步转动。

具体地，动力源42与其两侧的传动杆41为平行设置，传动模块43设置在传动杆41的一侧，换向器431包括与动力源42输出端连接的第一换向器和分别与两根传动杆41输入端连接的两个第二换向器，两个第二换向器与第一换向器之间设有中间轴432，用以调整两根传动杆41之间的间距，且中间轴432的两端通过滚子链联轴器433与对应的换向器连接，其中滚子链联轴器433具有结构简单、尺寸紧凑、质量小、装拆方便、维修容易、成本低廉以及有一定的补偿性能和缓冲性能的特点，有助于提升整体结构的稳定性。

作为优选地，传动杆41选择为T型丝杆，其自锁性能较好，保证车辆通过时附加的力不会使连接架3发生移动，进而连接架3上的转鼓本体1不会发生位置移动；转向器选择为T型转向器，用以传递扭矩，转鼓本体1则沿着两侧导轨直线运动；动力源42选择为伺服电机，以精确的反馈连接架3移动的位置，可以根据两驱，四驱，六驱，八驱等不同车辆的轴距进行精确调整移动架所处的位置，且驱动电机能够连接外部电机驱动器，在与电脑上位机通讯，用户可以操作系统界面直接控制连接架3的滑动位置。

通过传动杆41与驱动单元4的设置，保证了连接架3相对于支撑架2滑动的自锁性，当动力源42启动时，若干根传动杆41会同步转动，推动连接架3沿着支撑架2滑动，由于传动杆41平行布置且相互作用力平衡，连接架3始终保持平稳的滑动状态。同时，通过传动模块43中的换向器431控制传动杆41的转动方向，可以实现连接架3的停止滑动，确保连接架3稳定地保持在设定的位置上，这种自锁机制保证了转鼓本体1能够实现准确的位置移动和定位，满足了工作需求。

上述的连接架3是通过导向模块44与支撑架2滑动连接的，导向模块44包括设置在支撑架2上，且位于两根传动杆41外侧的导轨滑块，连接架3的下侧与滑块可拆卸连接，并在驱动单元4的作用下，沿导轨滑动。

结合图7和图8，转鼓本体1为单转鼓本体11或双转鼓本体12，其可以根据使用需要进行选择。其中，单转鼓本体11包括两个辊筒，沿垂直于支撑架2滑动方向并排设置，中间通过滚子链联轴器连接，采用常开式气动鼓式制动器方式制动，双转鼓本体12包括四个辊筒，且四个辊筒沿垂直于支撑架2滑动方向并排设置有两排，同排辊筒之间采用滚子链联轴器433连接，两排的辊筒之间通过链传动组件连接，采用气动举升方式同时制动四个辊筒。

上述的常开式气动鼓式制动器和气动举升方式制动均为现有技术中辊筒的制动方式，具体结构在此不做过多赘述。

本实施例还提供了一种多轴车行驶试验台，用于车辆的性能试验工作，包括并排设置的第一基坑、第二基坑和第三基坑，及分别设于三个基坑内的固定转鼓5、第一移动转鼓6和第二移动转鼓7，其中第一移动转鼓6和第二移动转鼓7为上述的可调式移动转鼓。

固定转鼓5包括间隙设置的第一固定转鼓51和第二固定转鼓52，第一固定转鼓51与第一移动转鼓6为双转鼓本体12，第二固定转鼓52与第二移动转鼓7为单转鼓本体11，可以实现对车辆后轴车轮的稳定固定。

当车辆行驶时，两驱车轮能够分别落在两个辊筒之间，这样可以提供更好的支撑和平衡，相对于传统只有一驱车轮落在两个辊筒之间的情况，更加稳定。能够有效减少车辆的晃动和偏移，提高试验的稳定性和安全性。

三个基坑的底部均设有底架，底架由槽钢焊接而成的框架结构，固定安装在基坑底平面，固定转鼓5、第一移动转鼓6和第二移动转鼓7分别通过调平组件21与对应的底架连接，通过调平组件21能够保证固定转鼓5、第一移动转鼓6和第二移动转鼓7保持在合理的使用高度。

结合图9，调平组件21包括螺杆212及其底部与其垂直固接的底部垫板211，以及螺杆212上上下设置的上调平螺母214和下调平螺母213，其中底部垫板211的下表面与底架连接，第一移动转鼓6和第二移动转鼓7的支撑架2设置在上调平螺母214和下调平螺母213之间，通过调整两个调平螺母调整支撑架2的高度，对于第一固定转鼓51和第二固定转鼓52，其通过固定转鼓5本体1架与调平组件21连接，固定转鼓5本体1架的下侧框架设置在上调平螺母214和下调平螺母213之间，通过调整两个调平螺母调整固定转鼓5本体1架的高度，进而实现对各基坑内转鼓高度的调整。

结合图1和图2，三个基坑的进车方向两侧分别设有系留装置8，系留装置8为钢结构焊接模块，且其上侧面均位于同一平面。系留装置8能够直接放入基坑，主要用于车辆通过、设备检修和特殊长轴距车辆检测范围的调节工作。

第一移动转鼓6和第二移动转鼓7，分别与两侧的系留装置8之间设有过车平台9，以便车辆通过第一移动转鼓6和第二移动转鼓7。

结合图5和图6，过车平台9的上表面铺设有防滑花纹板，增加车辆轮胎与过车平台9之间的摩擦力，防止打滑，提高了试验的稳定性。

过车平台9靠近对应的第一移动转鼓6和第二移动转鼓7的一侧，与移动转鼓本体1架连接，靠近系留装置8的一侧，沿连接架3的滑动方向设置有滑轮，且滑轮能够在系留装置8的上侧面滑动，以便于移动转鼓位置调整后，过车平台9随其同步移动，保证车辆通过。

Claims (10)

1.一种可调式移动转鼓，包括转鼓本体(1)，其特征在于，还包括支撑架(2)及其上侧滑动设置的连接架(3)，以及能够驱动所述连接架(3)滑动的驱动单元(4)，所述转鼓本体(1)设置在所述连接架(3)上；

所述驱动单元(4)包括沿所述连接架(3)滑动方向并排设置的若干根传动杆(41)，以及能够通过传动模块(43)驱动若干根传动杆(41)同步转动的动力源(42)，且若干所述传动杆(41)与连接架(3)螺旋连接；

所述传动模块(43)包括若干个换向器(431)，所述换向器(431)的输入端均与所述动力源(42)传动连接，输出端分别与若干根传动杆(41)传动连接。

2.如权利要求1所述的一种可调式移动转鼓，其特征在于，所述转鼓本体(1)为单转鼓本体(11)或双转鼓本体(12)。

3.如权利要求2所述的一种可调式移动转鼓，其特征在于，所述动力源(42)设于所述支撑架(2)中部，所述传动杆(41)设有两根且分别位于所述动力源(42)的两侧。

4.如权利要求3所述的一种可调式移动转鼓，其特征在于，所述连接架(3)通过导向模块(44)与所述支撑架(2)滑动连接。

5.一种多轴车行驶试验台，用于车辆的性能试验工作，其特征在于：包括并排设置的第一基坑、第二基坑和第三基坑，及分别设于三个基坑内的固定转鼓(5)、第一移动转鼓(6)和第二移动转鼓(7)；

所述第一移动转鼓(6)和第二移动转鼓(7)为权利要求1-4任一项所述的可调式移动转鼓。

6.如权利要求5所述的一种多轴车行驶试验台，其特征在于，三个基坑底部均设有底架，所述固定转鼓(5)、第一移动转鼓(6)和第二移动转鼓(7)分别通过调平组件(21)与对应的底架连接。

7.如权利要求6所述的一种多轴车行驶试验台，其特征在于，所述固定转鼓(5)包括间隙设置的第一固定转鼓(51)和第二固定转鼓(52)；

所述第一固定转鼓(51)与第一移动转鼓(6)为双转鼓本体(12)，所述第二固定转鼓(52)与第二移动转鼓(7)为单转鼓本体(11)。

8.如权利要求6所述的一种多轴车行驶试验台，其特征在于，三个基坑的进车方向两侧分别设有系留装置(8)，所述系留装置(8)为钢结构焊接模块，且其上侧面均位于同一平面。

9.如权利要求8所述的一种多轴车行驶试验台，其特征在于，所述第一移动转鼓(6)和第二移动转鼓(7)，分别与两侧的系留装置(8)之间设有过车平台(9)。

10.如权利要求9所述的一种多轴车行驶试验台，其特征在于，所述过车平台(9)的上表面铺设有防滑花纹板。