CN208951242U - 一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构，包括基座，所述基座上安装有前轴框架和后轴框架，前轴框架上安装有前轴滚筒组，后轴框架安装有后轴滚筒组，后轴框架底面与基座之间通过滑轨连接，滑轨与后轴框架底面之间安装有轴距移动总成和轴距锁止总成，前轴滚筒组的端部连有前轴带轮，后轴滚筒组的端部连有后轴带轮，后轴带轮下方后轴框架上安装有与后轴带轮同轴的张紧轮，张紧轮的下方安装有固定皮带轮，前轴带轮、固定皮带轮、张紧轮和后轴带轮之间通过同步皮带连接。本实用新型检测台，通过皮带传动实现前后滚筒同步转动，满足了四驱车检测时对前后轮滚筒同步运转的要求，同时还适用于不同前后轴轴距的汽车的检测。

Description

一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构

技术领域

本实用新型涉及一种四驱车检测台，具体涉及一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构。

背景技术

在机动车检测线上，单一的筒式制动检验台只适当检测单驱或双后桥驱动车辆的制动性能。滚筒式制动检验台在结构上包括安装在机架上的一对滚筒组(主动滚筒组、从动滚筒组)，以及设置在该对滚筒组之间和下方的举升装置。被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主动滚筒组、从动滚筒组之间，降下举升装置，启动电动机，经扭力箱减速后驱动主动滚筒组，经链轮链条又驱动从动滚筒组转动，最后再带动汽车车轮旋转。

而全时四驱车辆的所有车轮均有传动装置联接，任何一个车轮转动，其余车轮均要转动。由于全时四驱车辆制动力测试的特殊性，现在的检测装置无法保证前后滚筒组的同步运转，造成检测精度不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是全时四驱车辆的所有车轮均有传动装置联接，任何一个车轮转动，其余车轮均要转动，由于全时四驱车辆制动力测试的特殊性，现有的检测装置无法保证前后滚筒组的同步运转，造成检测精度不高，目的在于提供一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构，通过皮带传动实现前后滚筒同步转动，满足了四驱车检测时对前后轮滚筒同步运转的要求，同时还适用于不同前后轴轴距的汽车的检测，能够在调整前后轴距调时保持同步皮带总的长度不变，因此轴距调整时无需调整皮带装置，简化了机械结构，减小设备维护调整工作量。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构，包括基座，所述基座上安装有前轴框架和后轴框架，前轴框架上安装有前轴滚筒组，后轴框架安装有后轴滚筒组，后轴框架底面与基座之间通过滑轨连接，滑轨与后轴框架底面之间安装有轴距移动总成和轴距锁止总成，后轴框架能够沿着滑轨朝着靠近或者远离前轴框架的方向运动，前轴滚筒组的端部连有前轴带轮，后轴滚筒组的端部连有后轴带轮，后轴带轮下方后轴框架上安装有与后轴带轮同轴的张紧轮，张紧轮的下方基座上安装有固定皮带轮，前轴带轮、固定皮带轮、张紧轮和后轴带轮之间通过同步皮带连接。

本实用新型检测台，通过皮带传动实现前后滚筒同步转动，满足了四驱车检测时对前后轮滚筒同步运转的要求，同时还适用于不同前后轴轴距的汽车的检测，能够在调整前后轴距调时保持同步皮带总的长度不变，因此轴距调整时无需调整皮带装置，简化了机械结构，减小设备维护调整工作量。本实用新型的检测台在使用的时候，将汽车开上检测台，使得前轮和后轮分别位于前轴滚筒组和后轴滚筒组上，通过电机驱动前轴滚筒组转动，然后前轴带轮随之转动，通过同步皮带使得固定皮带轮、张紧轮、后轴带轮一同转动，从而实现前后轴滚筒的同步转动；当汽车的前后轴轴距较短时，需要调整前轴框架与后轴框架之间的间距，因此松开轴距锁止总成，然后轴距移动总成驱动后轴框架沿着滑轨朝向靠近前轴框架的方向运动一定的距离，当移动到位后，轴距锁止总成锁止，而在后轴框架移动的过程中，固定皮带轮固定在基座上静止不动，而张紧轮随着后轴框架移动，从而保证了在同步皮带总的长度不变的情况下实现前后轴滚筒组之间轴距的缩短，同时还能够在轴距缩短之后仍能实现带动前后轴滚筒的同步转动，这样皮带不用更换或调整，具有自动适应不同轴距的能力，简化了机械结构，无需维护或调整。其中，固定皮带轮，前轴带轮、固定皮带轮、张紧轮和后轴带轮和皮带之间的缠绕安装方式为现有技术，因此并未在此处详细阐述。

所述前轴框架靠近后轴框架的一侧设有前轴拖板框架，后轴框架远离前轴框架的一侧设有后轴拖板框架，前轴拖板框架的表面覆盖有固定前托板，固定前托板的上方设有移动前托板，移动前托板的端部与后轴框架相连，后轴拖板框架上方覆盖有移动后托板，移动后托板的端部也与后轴框架相连，由于汽车需要开上前后轴滚筒上，因此通过设置前轴拖板框架和后轴拖板框架，并在表面覆盖托板，从而将前轴框架和后轴框架之间的空隙部分通过托板填补，这样汽车能够从后轴框架上正常的开至前轮框架处；因为本申请中，前轴框架与后轴框架之间的间距能够进行调整，因此设计固定前托板和移动前托板两层结构，这样轴距在缩短或者伸长时，移动前托板沿着固定前托板的表面水平滑动，以保证前轴框架与后轴框架之间的空隙部分始终有托板覆盖。

所述轴距移动总成由电机和减速器组成，通过电机和减速器的组合实现后轴框架的移动，其实现的具体机械以及电路连接结构均为现有技术，因此并未做具体阐述。

前轴滚筒组的端部与前轴带轮之间设有前轴离合器，后轴滚筒组的端部与后轴带轮之间设有后轴离合器，通过前轴离合器和后轴离合器能够自由的将前后轴滚筒组进行连接，自由的选择四驱或两驱模式，对车辆进行测试。

前轴滚筒组与后轴滚筒组上均设有防爬装置，能够避免前后轮滚筒组在带动车轮转动过程中导致车轮发生前后位移。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构，通过在前后滚筒分别设置电机，能够保证前后滚筒组的同步运转，从而驱动汽车的四个车轮同时转动，大大的提高了检测的精度；

2、本实用新型一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构，所述前轮滚筒组和后轮滚筒组均包括左滚筒组和右滚筒组，左滚筒组和右滚筒组之间通过联轴器相连，将前后轮的左轮与右轮分别放置左滚筒组和右滚筒组上，即汽车的四个轮胎分别放置的一个滚筒组上，通过四个滚筒组分别承担每个车轮的压力，然后左滚筒组和右滚筒组之间通过联轴器相连，这样更能够保证前后四个车轮的同步运转；

3、本实用新型一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构，前轮滚筒组和后轮滚筒组上设有防爬装置，能够避免前后轮滚筒组在带动车轮转动过程中导致车轮发生前后位移，前轮滚筒组和后轮滚筒组均包括驱动滚筒与一个自由滚筒，驱动滚筒与交流向量控制电机相连，驱动滚筒通过电机驱动运转，从而带动车轮转动，车轮转动带动自由滚筒转动，从而实现车轮在驱动滚筒与自由滚筒之间的转动，其中前轮滚筒组和后轮滚筒组均设有一个自由滚筒，有利于简化设备结构，降低制造成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型轴距调整结构变化示意图

附图中标记及对应的零部件名称：

1-基座，2-前轴框架，3-后轴框架，4-前轴滚筒组，5-后轴滚筒组，6-前轴带轮，7-后轴带轮，8-张紧轮，9-轴距移动总成，10-轴距锁止总成，11-滑轨，12-固定皮带轮，13-前轴拖板框架，14-后轴拖板框架，15-固定前托板，16-移动板，17-移动后托板，18-前轴离合器，19-后离合器，20-同步皮带。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例

如图1和如图2所示，本实用新型一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构，包括基座1，所述基座1上安装有前轴框架2和后轴框架3，前轴框架2上安装有前轴滚筒组4，后轴框架3安装有后轴滚筒组5，其特征在于，后轴框架3底面与基座1之间通过滑轨11连接，滑轨11与后轴框架3底面之间安装有轴距移动总成9和轴距锁止总成10，后轴框架3能够沿着滑轨朝着靠近或者远离前轴框架2的方向运动，前轴滚筒组4的端部连有前轴带轮6，后轴滚筒组5的端部连有后轴带轮7，后轴带轮7下方后轴框架3上安装有与后轴带轮7同轴的张紧轮8，张紧轮8的下方基座1上安装有固定皮带轮12，前轴带轮6、固定皮带轮12、张紧轮8和后轴带轮7之间通过同步皮带20连接。

本实用新型检测台，通过皮带传动实现前后滚筒同步转动，满足了四驱车检测时对前后轮滚筒同步运转的要求，同时还适用于不同前后轴轴距的汽车的检测，能够在调整前后轴距调时保持同步皮带总的长度不变，因此轴距调整时无需调整皮带装置，简化了机械结构，减小设备维护调整工作量。本实用新型的检测台在使用的时候，将汽车开上检测台，使得前轮和后轮分别位于前轴滚筒组和后轴滚筒组上，通过电机驱动前轴滚筒组转动，然后前轴带轮随之转动，通过同步皮带使得固定皮带轮、张紧轮、后轴带轮一同转动，从而实现前后轴滚筒的同步转动；当汽车的前后轴轴距较短时，需要调整前轴框架与后轴框架之间的间距，因此松开轴距锁止总成，然后轴距移动总成驱动后轴框架沿着滑轨朝向靠近前轴框架的方向运动一定的距离，当移动到位后，轴距锁止总成锁止，而在后轴框架移动的过程中，固定皮带轮固定在基座上静止不动，而张紧轮随着后轴框架移动，从而保证了在同步皮带总的长度不变的情况下实现前后轴滚筒组之间轴距的缩短，同时还能够在轴距缩短之后仍能实现带动前后轴滚筒的同步转动，这样皮带不用更换或调整，具有自动适应不同轴距的能力，简化了机械结构，无需维护或调整。其中，固定皮带轮，前轴带轮、固定皮带轮、张紧轮和后轴带轮和皮带之间的缠绕安装方式为现有技术，因此并未在此处详细阐述。

优选的，如图2所示，所述前轴框架2靠近后轴框架3的一侧设有前轴拖板框架13，后轴框架3远离前轴框架2的一侧设有后轴拖板框架14，前轴拖板框架13的表面覆盖有固定前托板15，固定前托板15的上方设有移动前托板16，移动前托板16的端部与后轴框架3相连，后轴拖板框架14上方覆盖有移动后托板17，移动后托板17的端部也与后轴框架3相连。

由于汽车需要开上前后轴滚筒上，因此通过设置前轴拖板框架和后轴拖板框架，并在表面覆盖托板，从而将前轴框架和后轴框架之间的空隙部分通过托板填补，这样汽车能够从后轴框架上正常的开至前轮框架处；因为本申请中，前轴框架与后轴框架之间的间距能够进行调整，因此设计固定前托板和移动前托板两层结构，这样轴距在缩短或者伸长时，移动前托板沿着固定前托板的表面水平滑动，以保证前轴框架与后轴框架之间的空隙部分始终有托板覆盖。

优选的，所述轴距移动总成由电机和减速器组成，通过电机和减速器的组合实现后轴框架的移动，其实现的具体机械以及电路连接结构均为现有技术，因此并未做具体阐述。

优选的，如图1所示，前轴滚筒组的端部与前轴带轮之间设有前轴离合器18，后轴滚筒组的端部与后轴带轮之间设有后轴离合器19，通过前轴离合器和后轴离合器能够自由的将前后轴滚筒组进行连接，自由的选择四驱或两驱模式，对车辆进行测试。

优选的，前轴滚筒组与后轴滚筒组上均设有防爬装置，能够避免前后轮滚筒组在带动车轮转动过程中导致车轮发生前后位移。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构，包括基座(1)，所述基座(1)上安装有前轴框架(2)和后轴框架(3)，前轴框架(2)上安装有前轴滚筒组(4)，后轴框架(3)安装有后轴滚筒组(5)，其特征在于，后轴框架(3)底面与基座(1)之间通过滑轨(11)连接，滑轨(11)与后轴框架(3)底面之间安装有轴距移动总成(9)和轴距锁止总成(10)，后轴框架(3)能够沿着滑轨朝着靠近或者远离前轴框架(2)的方向运动，前轴滚筒组(4)的端部连有前轴带轮(6)，后轴滚筒组(5)的端部连有后轴带轮(7)，后轴带轮(7)下方后轴框架(3)上安装有与后轴带轮(7)同轴的张紧轮(8)，张紧轮(8)的下方基座(1)上安装有固定皮带轮(12)，前轴带轮(6)、固定皮带轮(12)、张紧轮(8)和后轴带轮(7)之间通过同步皮带(20)连接。

2.根据权利要求1所述的一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构，其特征在于，所述前轴框架(2)靠近后轴框架(3)的一侧设有前轴拖板框架(13)，后轴框架(3)远离前轴框架(2)的一侧设有后轴拖板框架(14)，前轴拖板框架(13)的表面覆盖有固定前托板(15)，固定前托板(15)的上方设有移动前托板(16)，移动前托板(16)的端部与后轴框架(3)相连，后轴拖板框架(14)上方覆盖有移动后托板(17)，移动后托板(17)的端部也与后轴框架(3)相连。

3.根据权利要求1所述的一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构，其特征在于，所述轴距移动总成(9)由电机和减速器组成。

4.根据权利要求1所述的一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构，其特征在于，前轴滚筒组(4)的端部与前轴带轮(6)之间设有前轴离合器(18)，后轴滚筒组(5)的端部与后轴带轮(7)之间设有后轴离合器(19)。

5.根据权利要求1所述的一种四驱车速度检测台的轴距调整同步皮带传动结构，其特征在于，前轴滚筒组(4)与后轴滚筒组(5)上均设有防爬装置。