CN217683898U - 一种管夹、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种管夹、发动机及车辆。管夹包括两个固定板、两个固定块和金属拉线，固定板固定设置于发动机的机体上，且两个固定板间隔设置；固定块设置于两个固定板之间，固定块与固定板一一对应连接，两个固定块固定连接，两个固定块固定连接后，两个固定块形成容纳管路的容纳空间；固定板和固定块通过金属拉线连接。金属拉线弯曲吸收振动，这样通过金属拉线作用到固定块处的振动大幅减小，从而起到减少管路振动的目的。由于金属拉线起到了橡胶的作用，容纳空间内无需再设置橡胶即可实现减振的目的。如此可避免橡胶长期在高温振动的工作环境中硬化开裂而失效。

Description

一种管夹、发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种管夹、发动机及车辆。

背景技术

发动机使用管夹以将管路固定在发动机的机体上，目前发动机常用的管夹在靠近排气管或者增压器涡端时，由于排气管或者增压器涡端周边环境温度过高，会造成管夹整体温度也较高。而发动机常用的管夹内部通常会设置有橡胶衬套以减小机体传递给管路的振动。由于橡胶的耐温极限为120℃左右，而排气管或者增压器涡端的周围环境多为300℃左右，这样则会造成管夹长期处于高温环境中工作而造成橡胶失效。同时管夹周围振动比较大，长期高温加振动会导致管夹内部橡胶硬化开裂，从而导致管夹失去有效的固定作用。

因此，亟需一种管夹、发动机及车辆，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种管夹、发动机及车辆，能够耐高温的同时减振，延长管夹的使用寿命。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种管夹，用于对发动机外部管路的固定，包括：

两个固定板，固定设置于所述发动机的机体上，且两个所述固定板间隔设置；

两个固定块，设置于两个固定板之间，所述固定块与所述固定板一一对应连接，两个所述固定块固定能够连接，两个所述固定块固定连接后，两个所述固定块形成容纳所述管路的容纳空间；

金属拉线，所述固定板和所述固定块通过所述金属拉线连接。

作为上述管夹的一种优选技术方案，所述固定板和所述固定块由多根金属拉线连接，多根所述金属拉线与所述固定板的同一连接点相连，多根所述金属拉线与所述固定块的同一连接点相连。

作为上述管夹的一种优选技术方案，所述金属拉线由单股不锈钢丝构成；或

所述金属拉线由两股以上不锈钢丝旋拧构成。

作为上述管夹的一种优选技术方案，所述固定块设置有容纳槽，两个所述固定块固定连接后，位于不同所述固定块上的容纳槽拼合形成所述容纳空间。

作为上述管夹的一种优选技术方案，所述容纳空间内设置有用于吸收振动的减振垫，所述减振垫为软金属垫块或金属丝网。

作为上述管夹的一种优选技术方案，所述容纳槽内设置有安装套，所述安装套设置有固定所述减振垫的安装槽，所述减振垫部分设置于所述安装槽内，所述减振垫部分伸出所述安装槽外。

作为上述管夹的一种优选技术方案，所述安装槽为矩形槽。

作为上述管夹的一种优选技术方案，所述固定板与所述机体连接的一端设置有连接板，所述连接板与所述固定板固定连接。

一种发动机，包括上述任一方案所述的管夹。

一种车辆，包括上述方案所述的发动机。

本实用新型有益效果：

由于金属拉线的存在，这样不论固定板受到向上的振动还是向下的振动，振动力都会先作用于金属拉线，金属拉线弯曲以吸收振动，这样通过金属拉线作用到固定块处的振动大幅减小，从而起到减少管路振动的目的。由于金属拉线起到了橡胶的作用，这样容纳空间内无需再设置橡胶即可实现减振的目的。金属拉线在高温环境下也不会失效，如此可避免橡胶长期在高温振动的工作环境中硬化开裂而失效。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的管夹在自然状态下的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的两个固定块连接后的局部结构示意图。

图中：

1、固定板；2、固定块；21、容纳槽；3、金属拉线；4、安装套；5、减振垫；6、连接板；7、紧固件；8、机体；9、管路。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

现有技术中发动机外部设置的管路为了更为整洁，多采用管夹将管路固定在机体上，为了减小由于发动机的机体传递给管路的振动，通常会在管夹内设置有橡胶，但是当管路处于高温与振动的环境时，则会导致橡胶硬化开裂，使管夹失去有效的固定的作用。

为此，在本实施例中提供了一种管夹，以解决上述问题。

图1是本实用新型实施例提供的管夹的在自然状态下的结构示意图；如图1所示，该管夹包括两个固定板1、两个固定块2和金属拉线3，其中两个固定板1均固定设置于发动机的机体8上，且两个固定板1间隔设置；两个固定块2设置于两个固定板1之间，固定块2与固定板1一一对应连接，两个固定块2能够固定连接，两个固定块2固定连接后，两个固定块2形成容纳塑料管路9的容纳空间；固定板1和固定块2通过金属拉线3连接，固定板1安装于机体8后，金属拉线3处于趋近拉直状态，在自然状态下，金属拉线3处于弯曲的状态。

由于金属拉线3的存在，这样不论固定板1受到向上的振动还是向下的振动，振动力都会先作用于金属拉线3，金属拉线3弯曲以吸收振动，这样通过金属拉线3作用到固定块2处的振动大幅减小，从而起到减少管路9振动的目的。由于金属拉线3起到了橡胶的作用，这样容纳空间内无需再设置橡胶即可实现减振的目的。金属拉线3在高温环境下也不会失效，如此可避免橡胶长期在高温振动的工作环境中硬化开裂而失效。

当固定板1与固定块2之间采用一根金属拉线3连接时，可能会造成金属拉线3容易断裂的情况，为此，进一步地，固定板1和固定块2由多根金属拉线3连接，多根金属拉线3与固定板1的同一连接点相连，多根金属拉线3与固定块2的同一连接点相连。这样还能够使金属拉线3与竖直面呈夹角设置，当固定板1受到的振动力不是严格的向下的振动力时，通过对力的分解，倾斜设置的金属拉线3在左右前后方向也能够吸收振动，进而起到减振的作用，从而实现对管路9的良好的减振的目的。

在一些实施例中，金属拉线3由单股不锈钢丝构成。这样可节省制造成本。

在另一些实施例中，金属拉线3由两股以上不锈钢丝旋拧构成。这样可增大单根金属拉线3的强度。

由于两个固定块2连接后形成容纳空间，因此，进一步地，固定块2设置有容纳槽21，两个固定块2通过紧固件7固定连接后，位于不同固定块2上的容纳槽21拼合形成容纳空间，这样可实现对管路9夹紧的目的。由于两个固定块2连接，如此还可便于对管路9与管夹的安装。

进一步地，在本实施例中，容纳空间内设置有用于吸收振动的减振垫5。减振垫5由不锈钢制成，减振垫5能够消除热膨胀造成的应力，降低噪音，且耐油耐腐蚀。同时减振垫5由于耐高温的特点，减振垫5不会出现老化现象，这样能够避免失效开裂。

可选地，减振垫5为软金属垫块或金属丝网。

在一些实施例中，容纳空间为横截面为圆形的空间，减振垫5沿容纳空间周向设置，减振垫5与容纳槽21的槽壁贴合。

在另一些实施例中，如图2所示，容纳槽21内设置有安装套4，安装套4设置有固定减振垫5的安装槽，减振垫5部分设置于安装槽内，减振垫5部分伸出安装槽外。即多个减振垫5轴向布置在容纳槽21的槽壁上。软金属垫块部分伸入安装槽内，且减振垫5与安装槽过盈配合连接，这样无需紧固件即可实现对减振垫5的安装，节省了安装成本。如此设置还能够减少管路9。

进一步地，安装槽为矩形槽。这样能够使安装槽实际与减振垫5的接触面积增大，减振垫5实际受到的安装槽的摩擦面积也相应增大，如此可降低减振垫5脱出安装槽的概率。

为了增加固定板1与机体8之间的连接面积，实现固定板1稳定地安装在发动机的机体8上的目的，进一步地，固定板1与发动机的机体8连接的一端设置有连接板6，连接板6与固定板1通过紧固件7固定连接，连接板6与固定板1呈角度设置。具体地，连接板6与固定板1之间的夹角可根据固定板1所设置在发动机的机体8上的具体位置而定，例如机体8连接固定板1的位置为斜面，则固定板1可为斜板以适应发动机的机体8的安装位置。当然，发动机的机体8连接固定板1的位置为竖直面时，则固定板1可为竖直板以适应发动机的机体8的安装位置。举例地，在本实施例中，连接板6与固定板1呈90°设置。

本实用新型的实施例中还提供了一种发动机，该发动机包括本实用新型的实施例中提供的管夹。

由于包括上述的管夹，故本实用新型实施例的发动机有上述实施例的所有优点和有益效果，此处不再赘述。

本实用新型的实施例中还提供了一种车辆，该发动机包括本实用新型的实施例中提供的发动机。

由于包括上述的发动机，故本实用新型实施例的车辆有上述实施例的所有优点和有益效果，此处不再赘述。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种管夹，用于对发动机外部管路(9)的固定，其特征在于，包括：

两个固定板(1)，固定设置于所述发动机的机体(8)上，且两个所述固定板(1)间隔设置；

两个固定块(2)，设置于两个固定板(1)之间，所述固定块(2)与所述固定板(1)一一对应连接，两个所述固定块(2)能够固定连接，两个所述固定块(2)固定连接后，两个所述固定块(2)形成容纳所述管路(9)的容纳空间；

金属拉线(3)，一端与所述固定板(1)连接，另一端与所述固定块(2)连接。

2.根据权利要求1所述的管夹，其特征在于，所述固定板(1)和所述固定块(2)由多根金属拉线(3)连接，多根所述金属拉线(3)与所述固定板(1)的同一连接点相连，多根所述金属拉线(3)与所述固定块(2)的同一连接点相连。

3.根据权利要求1所述的管夹，其特征在于，所述金属拉线(3)由单股不锈钢丝构成，或

所述金属拉线(3)由两股以上不锈钢丝旋拧构成。

4.根据权利要求1所述的管夹，其特征在于，所述固定块(2)设置有容纳槽(21)，两个所述固定块(2)固定连接后，位于不同所述固定块(2)上的容纳槽(21)拼合形成所述容纳空间。

5.根据权利要求4所述的管夹，其特征在于，所述容纳空间内设置有用于吸收振动的减振垫(5)，所述减振垫(5)为软金属垫块或金属丝网。

6.根据权利要求5所述的管夹，其特征在于，所述容纳槽(21)内设置有安装套(4)，所述安装套(4)设置有固定所述减振垫(5)的安装槽，所述减振垫(5)部分设置于所述安装槽内，所述减振垫(5)部分伸出所述安装槽外。

7.根据权利要求6所述的管夹，其特征在于，所述安装槽为矩形槽。

8.根据权利要求1所述的管夹，其特征在于，所述固定板(1)与所述机体(8)连接的一端设置有连接板(6)，所述连接板(6)与所述固定板(1)固定连接。

9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的管夹。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机。

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