CN217682960U - 一种散热效果好的鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于鼓式制动器技术领域，尤其为一种散热效果好的鼓式制动器，包括鼓式制动器底板和制动鼓，在所述鼓式制动器底板上安装有两个相对称分布的制动蹄，在两个制动蹄外壁均安装有制动摩擦片，在制动摩擦片内壁开设有多个等间隔分布的导热槽；还包括金属导热环和散热钢圈；本实用新型的鼓式制动器，导热槽和二号导热孔的设置，有利于提高制动摩擦片表面的散热面积，并有利于将热量及时导出；金属导热环的设置，配合制动鼓上的一号导热孔，能够在很大程度上吸收制动鼓产生的热量，并通过散热钢圈导出，散热翅片提高了散热钢圈的导热面积，腰型导热孔的设置有利于将热量充分导出，大大提高了制动器的散热性能，提高了制动器使用的可靠性。

Description

一种散热效果好的鼓式制动器

技术领域

本实用新型属于鼓式制动器技术领域，具体涉及一种散热效果好的鼓式制动器。

背景技术

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的，鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。

在鼓式制动器工作时，因为是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，制动摩擦片与制动鼓内壁之间产生滑动摩擦力，因此会产生很高的热量，传统的鼓式制动器缺少对制动摩擦片与制动鼓辅助散热的结构，当制动摩擦片与制动鼓积存热量后会降低结构强度，影响制动效果，存在安全隐患。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种散热效果好的鼓式制动器，具有使用方便以及易于散热的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热效果好的鼓式制动器，包括鼓式制动器底板和制动鼓，在所述鼓式制动器底板上安装有两个相对称分布的制动蹄，在两个所述制动蹄外壁均安装有制动摩擦片，在所述制动摩擦片内壁开设有多个等间隔分布的导热槽，在所述制动摩擦片上还开设有与所述导热槽相通的二号导热孔；还包括金属导热环和散热钢圈，在所述制动鼓上开设有多个沿圆周方向等间隔分布的一号导热孔，所述金属导热环套设安装在所述制动鼓上，所述散热钢圈套设安装在所述金属导热环上，在所述散热钢圈的外壁固定有多个沿圆周方向等间隔分布的散热翅片，在所述散热钢圈与所述散热翅片上开设有相通的腰型导热孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述散热翅片焊接固定在所述散热钢圈的外壁，且所述散热翅片呈倾斜状安装。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述散热翅片、所述腰型导热孔以及所述一号导热孔的个数相等，且所述腰型导热孔与所述一号导热孔相通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述金属导热环为紫铜构件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括限位环，所述限位环的内部为阶梯孔，在所述制动鼓的外侧面端部具有外凸的限位凸环，且所述限位环通过螺栓固定在所述限位凸环上，在所述限位环上通过螺纹旋合方式安装有多个正六角螺栓，且多个所述正六角螺栓沿圆周方向等间隔分布，在所述正六角螺栓的端部固定有压块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述正六角螺栓上套设有处在所述限位环外侧的伸缩弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的鼓式制动器，导热槽和二号导热孔的设置，有利于提高制动摩擦片表面的散热面积，并有利于将热量及时导出；金属导热环的设置，配合制动鼓上的一号导热孔，能够在很大程度上吸收制动鼓产生的热量，并通过散热钢圈导出，散热翅片提高了散热钢圈的导热面积，腰型导热孔的设置有利于将热量充分导出，大大提高了制动器的散热性能，提高了制动器使用的可靠性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的限位环轴侧结构示意图；

图3为本实用新型中的制动摩擦片轴侧结构示意图；

图中：1、鼓式制动器底板；2、制动蹄；3、制动摩擦片；4、制动鼓；5、限位凸环；6、一号导热孔；7、金属导热环；8、散热钢圈；9、散热翅片；10、腰型导热孔；11、限位环；12、阶梯孔；13、正六角螺栓；14、伸缩弹簧；15、压块；16、导热槽；17、二号导热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图3，本实用新型提供以下技术方案：一种散热效果好的鼓式制动器，包括鼓式制动器底板1和制动鼓4，在鼓式制动器底板1上安装有两个相对称分布的制动蹄2，在两个制动蹄2外壁均安装有制动摩擦片3，在制动摩擦片3内壁开设有多个等间隔分布的导热槽16，在制动摩擦片3上还开设有与导热槽16相通的二号导热孔17；还包括金属导热环7和散热钢圈8，在制动鼓4上开设有多个沿圆周方向等间隔分布的一号导热孔6，金属导热环7套设安装在制动鼓4上，散热钢圈8套设安装在金属导热环7上，在散热钢圈8的外壁固定有多个沿圆周方向等间隔分布的散热翅片9，在散热钢圈8与散热翅片9上开设有相通的腰型导热孔10，在使用时，制动蹄2由汽车的制动传动机构驱动朝向两侧展开，制动蹄2带动制动摩擦片3配合制动鼓4工作，制动摩擦片3与制动鼓4内壁产生滑动摩擦实现制动效果，当制动摩擦片3与制动鼓4内壁产生滑动摩擦时，摩擦力会使得制动摩擦片3与制动鼓4均产生很高的热量，制动摩擦片3上导热槽16与二号导热孔17的设置，有利于提高制动摩擦片3表面的散热面积，并有利于将热量及时导出；金属导热环7的设置，配合制动鼓4上的一号导热孔6，能够在很大程度上吸收制动鼓4产生的热量，并通过散热钢圈8导出，散热翅片9提高了散热钢圈8的导热面积，腰型导热孔10的设置有利于将热量充分导出，大大提高了制动器的散热性能，提高了制动器使用的可靠性。

具体的，根据附图1所示，本实施例中，散热翅片9焊接固定在散热钢圈8的外壁，且散热翅片9呈倾斜状安装，同一散热钢圈8规格下，呈倾斜状安装的散热翅片9会比平行设置具有更高的长度，散热面积也会更大，同时散热翅片9还能够在一定程度上提高散热钢圈8的结构强度。

具体的，根据附图1所示，本实施例中，散热翅片9、腰型导热孔10以及一号导热孔6的个数相等，且腰型导热孔10与一号导热孔6相通，有利于将热量充分导出。

具体的，根据附图1所示，本实施例中，金属导热环7为紫铜构件，具有较佳的导热效果，且强度高。

具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，还包括限位环11，限位环11的内部为阶梯孔12，在制动鼓4的外侧面端部具有外凸的限位凸环5，且限位环11通过螺栓固定在限位凸环5上，在限位环11上通过螺纹旋合方式安装有多个正六角螺栓13，且多个正六角螺栓13沿圆周方向等间隔分布，在正六角螺栓13的端部固定有压块15，限位环11通过螺栓固定在限位凸环5上，用于提高金属导热环7以及散热钢圈8安装的稳定性，旋紧正六角螺栓13，通过限位凸环5下压散热钢圈8，使得散热钢圈8、金属导热环7与制动鼓4外壁可靠贴合，进一步提高安装的稳定性，同时提高了导热效果。

实施例2

请参阅图1-图3，本实用新型提供以下技术方案：一种散热效果好的鼓式制动器，包括鼓式制动器底板1和制动鼓4，在鼓式制动器底板1上安装有两个相对称分布的制动蹄2，在两个制动蹄2外壁均安装有制动摩擦片3，在制动摩擦片3内壁开设有多个等间隔分布的导热槽16，在制动摩擦片3上还开设有与导热槽16相通的二号导热孔17；还包括金属导热环7和散热钢圈8，在制动鼓4上开设有多个沿圆周方向等间隔分布的一号导热孔6，金属导热环7套设安装在制动鼓4上，散热钢圈8套设安装在金属导热环7上，在散热钢圈8的外壁固定有多个沿圆周方向等间隔分布的散热翅片9，在散热钢圈8与散热翅片9上开设有相通的腰型导热孔10，在使用时，制动蹄2由汽车的制动传动机构驱动朝向两侧展开，制动蹄2带动制动摩擦片3配合制动鼓4工作，制动摩擦片3与制动鼓4内壁产生滑动摩擦实现制动效果，当制动摩擦片3与制动鼓4内壁产生滑动摩擦时，摩擦力会使得制动摩擦片3与制动鼓4均产生很高的热量，制动摩擦片3上导热槽16与二号导热孔17的设置，有利于提高制动摩擦片3表面的散热面积，并有利于将热量及时导出；金属导热环7的设置，配合制动鼓4上的一号导热孔6，能够在很大程度上吸收制动鼓4产生的热量，并通过散热钢圈8导出，散热翅片9提高了散热钢圈8的导热面积，腰型导热孔10的设置有利于将热量充分导出，大大提高了制动器的散热性能，提高了制动器使用的可靠性。

具体的，根据附图1所示，本实施例中，散热翅片9焊接固定在散热钢圈8的外壁，且散热翅片9呈倾斜状安装，同一散热钢圈8规格下，呈倾斜状安装的散热翅片9会比平行设置具有更高的长度，散热面积也会更大，同时散热翅片9还能够在一定程度上提高散热钢圈8的结构强度。

具体的，根据附图1所示，本实施例中，散热翅片9、腰型导热孔10以及一号导热孔6的个数相等，且腰型导热孔10与一号导热孔6相通，有利于将热量充分导出。

具体的，根据附图1所示，本实施例中，金属导热环7为紫铜构件，具有较佳的导热效果，且强度高。

具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，还包括限位环11，限位环11的内部为阶梯孔12，在制动鼓4的外侧面端部具有外凸的限位凸环5，且限位环11通过螺栓固定在限位凸环5上，在限位环11上通过螺纹旋合方式安装有多个正六角螺栓13，且多个正六角螺栓13沿圆周方向等间隔分布，在正六角螺栓13的端部固定有压块15，限位环11通过螺栓固定在限位凸环5上，用于提高金属导热环7以及散热钢圈8安装的稳定性，旋紧正六角螺栓13，通过限位凸环5下压散热钢圈8，使得散热钢圈8、金属导热环7与制动鼓4外壁可靠贴合，进一步提高安装的稳定性，同时提高了导热效果。

具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，正六角螺栓13上套设有处在限位环11外侧的伸缩弹簧14，伸缩弹簧14具有反向弹力，正六角螺栓13旋紧后，伸缩弹簧14外顶正六角螺栓13，提高正六角螺栓13与限位环11之间螺纹的咬合力，提高了稳定性。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型的鼓式制动器，在使用时，制动蹄2由汽车的制动传动机构驱动朝向两侧展开，制动蹄2带动制动摩擦片3配合制动鼓4工作，制动摩擦片3与制动鼓4内壁产生滑动摩擦实现制动效果，当制动摩擦片3与制动鼓4内壁产生滑动摩擦时，摩擦力会使得制动摩擦片3与制动鼓4均产生很高的热量，制动摩擦片3上导热槽16与二号导热孔17的设置，有利于提高制动摩擦片3表面的散热面积，并有利于将热量及时导出；

金属导热环7的设置，配合制动鼓4上的一号导热孔6，能够在很大程度上吸收制动鼓4产生的热量，并通过散热钢圈8导出，散热翅片9提高了散热钢圈8的导热面积，腰型导热孔10的设置有利于将热量充分导出，大大提高了制动器的散热性能，提高了制动器使用的可靠性。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”、“设有”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种散热效果好的鼓式制动器，包括鼓式制动器底板(1)和制动鼓(4)，在所述鼓式制动器底板(1)上安装有两个相对称分布的制动蹄(2)，在两个所述制动蹄(2)外壁均安装有制动摩擦片(3)，其特征在于：在所述制动摩擦片(3)内壁开设有多个等间隔分布的导热槽(16)，在所述制动摩擦片(3)上还开设有与所述导热槽(16)相通的二号导热孔(17)；还包括金属导热环(7)和散热钢圈(8)，在所述制动鼓(4)上开设有多个沿圆周方向等间隔分布的一号导热孔(6)，所述金属导热环(7)套设安装在所述制动鼓(4)上，所述散热钢圈(8)套设安装在所述金属导热环(7)上，在所述散热钢圈(8)的外壁固定有多个沿圆周方向等间隔分布的散热翅片(9)，在所述散热钢圈(8)与所述散热翅片(9)上开设有相通的腰型导热孔(10)。

2.根据权利要求1所述的一种散热效果好的鼓式制动器，其特征在于：所述散热翅片(9)焊接固定在所述散热钢圈(8)的外壁，且所述散热翅片(9)呈倾斜状安装。

3.根据权利要求1所述的一种散热效果好的鼓式制动器，其特征在于：所述散热翅片(9)、所述腰型导热孔(10)以及所述一号导热孔(6)的个数相等，且所述腰型导热孔(10)与所述一号导热孔(6)相通。

4.根据权利要求1所述的一种散热效果好的鼓式制动器，其特征在于：所述金属导热环(7)为紫铜构件。

5.根据权利要求1所述的一种散热效果好的鼓式制动器，其特征在于：还包括限位环(11)，所述限位环(11)的内部为阶梯孔(12)，在所述制动鼓(4)的外侧面端部具有外凸的限位凸环(5)，且所述限位环(11)通过螺栓固定在所述限位凸环(5)上，在所述限位环(11)上通过螺纹旋合方式安装有多个正六角螺栓(13)，且多个所述正六角螺栓(13)沿圆周方向等间隔分布，在所述正六角螺栓(13)的端部固定有压块(15)。

6.根据权利要求5所述的一种散热效果好的鼓式制动器，其特征在于：所述正六角螺栓(13)上套设有处在所述限位环(11)外侧的伸缩弹簧(14)。

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