CN217672298U - 一种副仪表板扶手箱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种副仪表板扶手箱总成及车辆，副仪表板扶手箱总成包括第一骨架、支架、限位块、阻尼轴和垫片。阻尼轴固定连接于第一骨架，支架转动连接于阻尼轴，限位块固定连接于阻尼轴，限位块用于对支架的转动进行限位，垫片位于支架和限位块之间，以隔离支架和限位块，支架设有第一阻尼摩擦块，第一阻尼摩擦块与阻尼轴摩擦配合，以为支架的转动提供阻尼力。这样的副仪表板扶手箱总成不仅零件数量较少，装配操作难度较小，产品成本和生产成本较低，而且，利用限位块对支架进行限位，不易磨损或异响，耐久度高。

Description

一种副仪表板扶手箱总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种副仪表板扶手箱总成及车辆。

背景技术

目前，副仪表板扶手箱总成是目前各种汽车中比较常见的汽车零部件，副仪表板扶手箱总成的功能包括扶手、储物等，其中，副仪表板扶手的翻转以及悬停主要通过阻尼装置实现。

现有技术中，副仪表板扶手箱总成的阻尼装置需要多个阻尼片实现阻尼，同时还需要分别设有凹槽和凸台的金属片实现锁止，而扶手转轴部的固定方式则通常采用旋铆固定。这样，不仅使得副仪表板扶手箱总成零件数量较多，装配操作难度较大，产品成本较高，而且，副仪表板扶手箱总成的阻尼装置的锁止结构还容易由于加工不到位导致易磨损、易异响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副仪表板扶手箱总成及车辆，以解决现有技术中副仪表板扶手箱总成零件数量较多、装配操作难度大和锁止结构易磨损、易异响的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

第一方面，本实用新型提出了一种副仪表板扶手箱总成，所述副仪表板扶手箱总成包括：第一骨架、支架、限位块、阻尼轴和垫片；

所述阻尼轴固定连接于所述第一骨架，所述支架转动连接于所述阻尼轴；

所述限位块固定连接于所述阻尼轴，所述限位块用于对所述支架的转动进行限位；

所述垫片位于所述支架和所述限位块之间，以隔离所述支架和所述限位块；

所述支架设有第一阻尼摩擦块，所述第一阻尼摩擦块与所述阻尼轴摩擦配合，以为所述支架的转动提供阻尼力。

可选地，所述支架具有第一极限位置和第二极限位置，所述限位块用于限制所述支架在所述第一极限位置和所述第二极限位置之间转动；其中，

在所述第一极限位置，所述支架与所述第一骨架闭合；在所述第二极限位置，所述支架相对所述第一骨架展开；

从所述第一极限位置至所述第二极限位置，所述支架的转动角度为180度。

可选地，所述第二阻尼摩擦块上设有止位槽，在所述支架转动至中间位置的情况下，所述第一阻尼摩擦块的至少部分嵌设于所述止位槽内，以将所述支架锁止在所述中间位置；其中，所述中间位置位于所述第一极限位置与所述第二极限位置之间。

可选地，从所述第一极限位置至所述中间位置，所述支架转动的角度范围为80度至100度。

可选地，所述阻尼轴与所述限位块连接处的轴端表面设有凹凸结构，所述凹凸结构用于增大所述阻尼轴与所述限位块连接处的摩擦力。

可选地，所述副仪表板扶手箱总成还包括紧固件，所述阻尼轴与所述第一骨架通过所述紧固件连接。

可选地，所述副仪表板扶手箱总成还包括第二骨架；

所述第二骨架固定连接于所述支架，所述第二骨架上设有杯托和/或充电模块。

可选地，所述第一阻尼摩擦块的材质为65锰钢。

本实用新型至少可以包括以下优点：

采用本实用新型的副仪表板扶手箱总成，所述副仪表板扶手箱总成包括：第一骨架、支架、限位块、阻尼轴和垫片。所述阻尼轴固定连接于所述第一骨架，所述支架转动连接于所述阻尼轴，所述限位块固定连接于所述阻尼轴，所述限位块用于对所述支架的转动进行限位，所述垫片位于所述支架和所述限位块之间，以隔离所述支架和所述限位块，所述支架设有第一阻尼摩擦块，所述第一阻尼摩擦块与所述阻尼轴摩擦配合，以为所述支架的转动提供阻尼力。这样的副仪表板扶手箱总成不仅零件数量较少，装配操作难度较小，产品成本和生产成本较低，而且，利用限位块对支架进行限位，不易磨损或异响，耐久度高。

另一方面，本实用新型提出了一种车辆，所述车辆包括上述的任一副仪表板扶手箱总成，所述副仪表板扶手箱总成位于所述车辆的主副驾之间的位置。

所述车辆相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的所述支架处于第一极限位置的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的所述支架处于第一极限位置的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种副仪表板扶手箱总成的阻尼结构俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的一种副仪表板扶手箱总成的阻尼结构左视图；

图5为本实用新型实施例提供的所述支架转动90度锁止的示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种副仪表板扶手箱总成的示意图。

附图标记说明：1-第一骨架；2-支架；3-阻尼轴；4-限位块；5-垫片；6-第二骨架；21-第一阻尼摩擦块；31-第二阻尼摩擦块。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1-图6，示出了本实用新型实施例所述的一种副仪表板扶手箱总成的示意图，具体可以包括：第一骨架1、支架2、限位块4、阻尼轴3和垫片5；阻尼轴3固定连接于第一骨架1，支架2转动连接于阻尼轴3，限位块4固定连接于阻尼轴3，限位块4用于对支架2的转动进行限位；垫片5位于支架2和限位块4之间，以隔离支架2和限位块4；支架2设有第一阻尼摩擦块21，第一阻尼摩擦块21与阻尼轴3摩擦配合，以为支架2的转动提供阻尼力。

在本实用新型实施例中，所述副仪表板扶手箱总成只需要阻尼轴3、限位块4和第一阻尼摩擦块21组成的阻尼装置，就可以实现支架2的阻尼翻转，不仅零件数量较少，而且由于利用阻尼轴3代替了现有技术中的旋铆装置，装配操作难度也较小，因此使得产品成本和生产成本较低，同时，利用限位块4对支架2的转动进行限位，取代了现有技术中的利用凹槽和凸块配合锁止限位的方法，使得锁止装置不易磨损，而且，在支架2余限位块4之间设置垫片5，使得支架2在转动过程中也不易异响，提高了副仪表板扶手箱总成的耐久度。

具体地，在本实用新型实施例中，所述副仪表板扶手箱总成的第一骨架1为副仪表板骨架，其位于车辆主副驾之间，与车辆固定。支架2为副仪表板扶手的支架，支架2固连于所述副仪表板扶手，支架2的转动带动副仪表板扶手的转动。支架2与第一骨架1通过阻尼轴3连接，即，阻尼轴3固定连接于第一骨架1，支架2转动连接于阻尼轴，其中，阻尼轴3与第一骨架1连接部位可以设计为与第一骨架1相适应的形状，以便于与第一骨架1进行固定连接。支架2可以通过铰链与阻尼轴3转动连接，所述铰链可以是不锈钢铰链，也可以是其他铰链，例如：铁铰链、铝合金铰链、尼龙铰链等，此处不做限定。限位块4与阻尼轴3固定连接，其作用是对支架2的转动进行限位。限位块4的设置可以根据实际需要设置其限位支架2可转动的角度，例如：90度、120度、180度等。限位块4的形状可以为截面L型，其底面用于限位支架2可转动的角度，其侧面用于防止支架2转动连接不牢固时左右晃动，导致无法准确对支架2进行限位。垫片5位于支架2和限位块4之间，其作用是隔离支架2和限位块4，以防止支架2与限位块4直接接触后，在转动过程中容易发生异响，垫片5的可以为尼龙垫片。第一阻尼摩擦块21设于支架2上，与支架2固定连接，第一阻尼摩擦块21与阻尼轴3抵接，在支架2转动过程中，第一阻尼摩擦块21与阻尼轴3摩擦配合，为支架2的转动提供阻尼力，从而可以使得支架2在转动过程中可以实现在任意位置悬停。

可选地，在本实用新型实施例中，支架2具有第一极限位置和第二极限位置，限位块4用于限制支架2在所述第一极限位置和所述第二极限位置之间转动，其中，在所述第一极限位置，支架2与第一骨架1闭合，在所述第二极限位置，支架2相对第一骨架1展开，从所述第一极限位置至所述第二极限位置，支架2的转动角度为180度。这样可以实现支架2可转动角度180度，即，实现副仪表板扶手的180度翻转。

具体地，参照图1-图2，图1示出了本实用新型实施例所述的支架2位于第一极限位置的示意图，图2示出了本实用新型实施例所述的支架2位于第二极限位置的示意图。其中，所述第一极限位置指的是支架2与第一骨架1闭合的位置，也就是所述副仪表板扶手的初始位置，所述第二极限位置指的是支架2相对第一骨架1展开的位置，也就是所述副仪表板扶手完全打开的位置。在本实用新型实施例中，所述副仪表板扶手可以实现从初始位置至完全打开位置的转动调节，转动角度可以为180度，即实现副仪表板扶手的180度翻转。

可选地，在本实用新型实施例中，阻尼轴3上设有第二阻尼摩擦块31，第二阻尼摩擦块31与第一阻尼摩擦块21摩擦配合，以为支架2的转动提供阻尼力。这样，一方面可以避免第一阻尼摩擦块21直接与阻尼轴3抵接，在长期摩擦力作用下阻尼轴3摩擦损耗，影响阻尼轴3的寿命，另一方面还可以起到对支架2进一步限位的作用。

具体地，参照图3-图4所示本实用新型实施例所述的一种副仪表板扶手箱总成阻尼结构的俯视图和左视图，在本实用新型一些可选的实施例中，第二阻尼摩擦块31可以与阻尼轴3一体加工而成，第二阻尼摩擦块31与第一阻尼摩擦块21抵接，即，第二阻尼摩擦块31与第一阻尼摩擦块21过盈配合，二者由于互相之间的压力产生摩擦力，进而为支架2的转动提供阻尼力。

在实际应用中，在本实用新型实施例中，第二阻尼摩擦块31的形状可以设置为圆柱块，也可以根据需要设计为其他异形，在此不做限定。

可选地，在本实用新型实施例中，第二阻尼摩擦块31上设有止位槽，在支架2转动至中间位置的情况下，第一阻尼摩擦块21的至少部分嵌设于所述止位槽内，以将支架2锁止在所述中间位置，其中，所述中间位置位于第一极限位置与第二极限位置之间。这样通过在第二阻尼摩擦块31上设置止位槽，可以在支架2在第一极限位置和第二极限位置之间选择合适的位置进行锁止，以满足驾驶员或乘客对于副仪表板扶手在中间某一位置稳定悬停的要求，提高驾驶员或乘客的使用体验。

具体地，参照图3-图4，在本实用新型实施例中，在第二阻尼摩擦块31的，第一阻尼摩擦块21的形状可以为与所述止位槽相配合的凸起部，所述凸起部在与所述止位槽嵌入配合前抵接于第二阻尼摩擦块31，当支架2转动至中间位置时，所述第一阻尼摩擦块21的凸起部与所述第二阻尼摩擦块31的止位槽嵌入配合，从而达到稳定悬停的效果，此时如果要转动支架2，不仅需要克服阻尼力，还需要克服锁止力。当需要将副仪表板扶手闭合归位时，可以将支架2朝初始位置即第一极限位置施力转动，即可克服锁止力完成闭合归位，当需要将副仪表板扶手完全展开时，可以将支架2朝完全展开位置即所述第二极限位置施力转动，即可克服锁止力完成副仪表板扶手的完全展开。

在实际应用中，驾驶员或乘客需要在副仪表板扶手翻转至中间位置时悬停，但是只依靠阻尼力悬停不够稳定，当需要长期悬停时，副仪表板扶手易出现微量位移，因此，在中间合适的位置设置止位槽，可以更好地实现稳定悬停，提升驾驶员或乘客的体验感。

在本实用新型的一些可选的实施例中，止位槽的槽口可以进行倒圆角设计，以便于支架2在转动过程中更好地进行锁止，同时也使支架2更便于克服锁止力向第一极限位置转动或向第二极限位置转动；同理，第一阻尼摩擦块21与所述止位槽嵌入配合的凸起部也可以进行倒圆角设计，或者也可以设计为弧形。

可选地，在本实用新型实施例中，从所述第一极限位置至所述中间位置，支架2转动的角度范围为80度至100度。这样，支架2所锁止的位置更有利于驾驶员或乘客在扶手储物箱中取放物品，提升使用体验。

具体地，参照图5示出的本实用新型实施例所述的支架2转动90度锁止的示意图。当支架2转动90度时，第一阻尼摩擦块21的凸起部嵌入第二阻尼摩擦块31上的止位槽，实现支架2在转动90度位置锁止，此时，驾驶员或者乘客可以在副仪表板扶手箱内取放物品。当需要将副仪表板扶手闭合归位时，可以将支架2朝初始位置即第一极限位置施力转动，即可克服锁止力完成闭合归位，当需要将副仪表板扶手完全展开时，可以将支架2朝完全展开位置即所述第二极限位置施力转动，即可克服锁止力完成副仪表板扶手的完全展开。

可选地，阻尼轴3与限位块4连接处的轴端表面设有凹凸结构，所述凹凸结构用于增大阻尼轴3与限位块4连接处的摩擦力。这样可以使限位块4与阻尼轴3的连接更为牢固。

具体地，在本实用新型实施例中，所述凹凸结构可以为滚花。在实际应用中，可以利用滚花刀将阻尼轴3与限位块3连接处的轴端表面滚压出直纹或网纹，一方面可以增大阻尼轴3与限位块4连接处的摩擦力，使其连接更加牢固，另一方面还可以增加美感。

可选地，在本实用新型实施例中，所述副仪表板扶手箱总成还包括紧固件，阻尼轴3与第一骨架1通过所述紧固件连接。这样可以使阻尼轴3与第一骨架1的连接更加牢固。

具体地，在本实用新型一些可选的实施例中，所述紧固件可以为自攻螺钉。阻尼轴3与第一骨架1连接处可以设计为平板状，在连接处开设定位孔，利用至少两个自攻螺钉通过定位孔对阻尼轴3进行固定。

在实际应用中，所述紧固件也可以为其他紧固件，例如普通螺钉。当所述紧固件为普通螺钉时，可以在连接处开设带螺纹的定位孔，利用至少两个普通螺钉使阻尼轴3与第一骨架1螺接。

可选地，在本实用新型实施例中，所述副仪表板扶手箱总成还包括第二骨架6，第二骨架6固定连接于支架2，第二骨架6上设有杯托和/或充电模块。这样，在副仪表板扶手翻转180度后，可以为后排乘客提供杯托和/或充电模块，提升后排乘客的体验感。

具体地，参照图6示出的本实用新型实施例所述的一种副仪表板扶手箱总成的示意图，在本实用新型一些可选的实施例中，第二骨架6指的是副仪表板上骨架，其与支架2固连，二者均是副仪表板扶手的组成部分。所述杯托和/或充电模块设置于第二骨架6的内侧，当副仪表板扶手翻转180度时，第二骨架6的内侧朝上，即第二骨架6上的杯托和/或充电模块朝上，可以为后排乘客提供水杯放置位和/或充电位。

在实际应用中，所述充电模块可以是无线充电模块，以适应可以进行无线充电的移动设备。

可选地，在本实用新型实施例中，第一阻尼摩擦块21的材质可以为65锰钢。由于65锰钢具有高耐磨性和高韧性的优点，不仅可以提高第一阻尼摩擦块21和与之配合的第二阻尼摩擦块31的摩擦配合的效率，还可以提高第一阻尼摩擦块21和与之配合的第二阻尼摩擦块31的使用寿命。

具体地，65锰钢是抗磨钢材质，锰含量达0.9％-1.2％。主要化学成分包括碳、铬、锰、钼、镍、硅、钨等。锰钢，别名锰合金钢，是一种高强度的钢材，主要用于需要承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件，具有强度高、韧性好的优点。

综上，本实用新型实施例所述的支架至少包括以下优点：

在本实用新型实施例中，所述副仪表板扶手箱总成包括：第一骨架、支架、限位块、阻尼轴和垫片。所述阻尼轴固定连接于所述第一骨架，所述支架转动连接于所述阻尼轴，所述限位块固定连接于所述阻尼轴，所述限位块用于对所述支架的转动进行限位，所述垫片位于所述支架和所述限位块之间，以隔离所述支架和所述限位块，所述支架设有第一阻尼摩擦块，所述第一阻尼摩擦块与所述阻尼轴摩擦配合，以为所述支架的转动提供阻尼力。这样的副仪表板扶手箱总成不仅零件数量较少，装配操作难度较小，产品成本和生产成本较低，而且，利用限位块对支架进行限位，不易磨损或异响，耐久度高。

本实用新型实施例还提出了一种车辆，所述车辆包括上述的任一项副仪表板扶手箱总成，所述副仪表板扶手箱总成位于所述车辆的主副驾之间的位置。其中，所述副仪表板扶手箱总成的具体结构已经在前述实施例中进行了详细说明，此处不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种副仪表板扶手箱总成，其特征在于，所述副仪表板扶手箱总成包括：第一骨架、支架、限位块、阻尼轴和垫片；

所述阻尼轴固定连接于所述第一骨架，所述支架转动连接于所述阻尼轴；

所述限位块固定连接于所述阻尼轴，所述限位块用于对所述支架的转动进行限位；

所述垫片位于所述支架和所述限位块之间，以隔离所述支架和所述限位块；

所述支架设有第一阻尼摩擦块，所述第一阻尼摩擦块与所述阻尼轴摩擦配合，以为所述支架的转动提供阻尼力。

2.根据权利要求1所述的副仪表板扶手箱总成，其特征在于，所述支架具有第一极限位置和第二极限位置，所述限位块用于限制所述支架在所述第一极限位置和所述第二极限位置之间转动；其中，

在所述第一极限位置，所述支架与所述第一骨架闭合；在所述第二极限位置，所述支架相对所述第一骨架展开；

从所述第一极限位置至所述第二极限位置，所述支架的转动角度为180度。

3.根据权利要求2所述的副仪表板扶手箱总成，其特征在于，所述阻尼轴上设有第二阻尼摩擦块，所述第二阻尼摩擦块与所述第一阻尼摩擦块摩擦配合，以为所述支架的转动提供阻尼力。

4.根据权利要求3所述的副仪表板扶手箱总成，其特征在于，所述第二阻尼摩擦块上设有止位槽，在所述支架转动至中间位置的情况下，所述第一阻尼摩擦块的至少部分嵌设于所述止位槽内，以将所述支架锁止在所述中间位置；其中，所述中间位置位于所述第一极限位置与所述第二极限位置之间。

5.根据权利要求4所述的副仪表板扶手箱总成，其特征在于，从所述第一极限位置至所述中间位置，所述支架转动的角度范围为80度至100度。

6.根据权利要求1所述的副仪表板扶手箱总成，其特征在于，所述阻尼轴与所述限位块连接处的轴端表面设有凹凸结构，所述凹凸结构用于增大所述阻尼轴与所述限位块连接处的摩擦力。

7.根据权利要求1所述的副仪表板扶手箱总成，其特征在于，所述副仪表板扶手箱总成还包括紧固件，所述阻尼轴与所述第一骨架通过所述紧固件连接。

8.根据权利要求1所述的副仪表板扶手箱总成，其特征在于，所述副仪表板扶手箱总成还包括第二骨架；

所述第二骨架固定连接于所述支架，所述第二骨架上设有杯托和/或充电模块。

9.根据权利要求1所述的副仪表板扶手箱总成，其特征在于，所述第一阻尼摩擦块的材质为65锰钢。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的副仪表板扶手箱总成，所述副仪表板扶手箱总成位于所述车辆的主副驾之间的位置。

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