CN217671225U - 一种轮胎模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及模具领域，其具体公开一种轮胎模具，所述轮胎模具包括上模和下模，所述上模和下模之间围成制作轮胎的型腔，上模包含上花纹凸筋，下模包含下花纹凸筋。轮胎模具还包括：上模圈，包含第一花纹凸筋；下模圈，包含第二花纹凸筋。上模、上模圈、下模、下模圈之间共同围成制作轮胎的型腔，第一花纹凸筋与第二花纹凸筋对应拼接为一体花纹。本实用新型具有加工精度高，加工周期短的优点。

Description

一种轮胎模具

技术领域

本实用新型涉及模具加工领域，尤其涉及一种轮胎模具。

背景技术

随着汽车工业发展和汽车保有量的增长，各种车型对应的轮胎需求增长迅速。轮胎模具作为轮胎硫化的最重要成型设备，为满足轮胎市场需求，模具的加工制造周期越来越短。

目前，轮胎如果在模具中硫化成型，通常情况下，两半模具的上下模体设有大量的排气孔，在硫化成型过程中模具自然排气，然而模具死角部位部分气体无法排出，轮胎花纹边棱不清，在该死角处出现缺胶现象，使硫化出来的轮胎成为废品。

基于以上问题，有必要研发一种便于加工又可以提高轮胎成品率的模具。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，而提供一种轮胎模具。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种轮胎模具包括上模和下模，所述上模和下模之间围成制作轮胎的型腔，上模包含上花纹凸筋，下模包含下花纹凸筋。轮胎模具还包括：上模圈，固定于上模分型面与型腔相交处，所述上模圈包含第一花纹凸筋，所述第一花纹凸筋与上花纹凸筋对应拼接为一体花纹；下模圈，固定于下模分型面与型腔相交处，所述下模圈包含第二花纹凸筋，所述第二花纹凸筋与下花纹凸筋对应拼接为一体花纹。其中，所述上模、上模圈、下模、下模圈共同围成制作轮胎的型腔，所述第一花纹凸筋与第二花纹凸筋对应拼接为一体花纹。

通过采用上述技术方案，在上模分型面处拆分出上模圈，在上模和上模圈结合处的缝隙形成排气通道；下模的分型面处拆分出下模圈，在上模和上模圈结合处的缝隙也形成排气通道，有利于轮胎硫化，防止轮胎缺胶和亮斑缺陷，提高产品质量。

进一步的方案，所述第一花纹凸筋设有上排气孔，所述上排气孔贯穿第一花纹凸筋。

通过采用上述技术方案，可以进一步对第一花纹凸筋内的封闭区域进行排气，有利于轮胎第一花纹凸筋附近区域硫化，防止轮胎缺胶和亮斑缺陷，提高产品质量。

进一步的方案，所述第二花纹凸筋设有下排气孔，所述下排气孔贯穿第二花纹凸筋。

通过采用上述技术方案，可以进一步对第二花纹凸筋内的封闭区域进行排气，有利于轮胎第二花纹凸筋附近区域硫化，防止轮胎缺胶和亮斑缺陷，提高产品质量。

进一步的方案，所述上模圈通过螺钉固定于上模，上模圈与上模共同形成上模分型面。

通过采用上述技术方案，上模圈方便拆装，便于对上模圈进行维修。上模圈与上模共同形成上模分型面，便于装配后对分型面进行一体加工抛光，可以保证产品的质量。

进一步的方案，所述下模圈通过螺钉固定于下模，下模圈与下模共同形成下模分型面。

通过采用上述技术方案，下模圈方便拆装，便于对下模圈进行维修。下模圈与下模共同形成下模分型面，便于装配后对分型面进行一体加工抛光，可以保证产品的质量。

进一步的方案，所述上排气孔位于第一花纹凸筋拐角处。

通过采用上述技术方案，可以在轮胎成型过程中将第一花纹凸筋流动性最差的拐角区域的空气及时排出，有利于轮胎硫化，防止轮胎缺胶和亮斑缺陷，提高产品质量。

进一步的方案，所述下排气孔位于第二花纹凸筋拐角处。

通过采用上述技术方案，可以在轮胎成型过程中将第二花纹凸筋流动性最差的拐角区域的空气及时排出，有利于轮胎硫化，防止轮胎缺胶和亮斑缺陷，提高产品质量。

进一步的方案，所述上排气孔位于靠近上模圈端面处。

通过采用上述技术方案，第一花纹凸筋设置横向上排气孔，给模具制造带来了很大的挑战。上排气孔位置空间小、干涉情况多，很难实现准确加工，容易出现报废，加工周期非常漫长。上排气孔靠近上模圈端面处，让横排气孔在拆分后靠近于外围空间，加工空间大，可以数控进行钻孔，实现高效高质加工，装配后模具整体一致性良好。

进一步的方案，所述下排气孔位于靠近下模圈端面处。

通过采用上述技术方案，第二花纹凸筋设置横向下排气孔，给模具制造带来了很大的挑战。下排气孔位置空间小、干涉情况多，很难实现准确加工，容易出现报废，加工周期非常漫长。下排气孔靠近下模圈端面处，让横排气孔在拆分后靠近于外围空间，加工空间大，可以数控进行钻孔，实现高效高质加工，装配后模具整体一致性良好。

进一步的方案，所述上模边缘设有凸部，所述下模边缘设有凹部，所述凸部与凸部相配合。

通过采用上述技术方案，可以对上下模具进行定位及加强，保证模具和产品的质量。

由于采用了以上技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型的轮胎模具在上模和上模圈，下模和下模圈的结合处的缝隙形成排气通道，有利于轮胎硫化，防止轮胎缺胶和亮斑缺陷，提高产品质量。

2.本实用新型的轮胎模具设置上排气孔和下排气孔，有利于轮胎第一花纹凸筋和第二花纹凸筋附近区域硫化，防止轮胎缺胶和亮斑缺陷，提高产品质量。

3.本实用新型的轮胎模具，上模圈和下模圈方便拆装，便于对上模圈和下模圈进行维修。也便于装配后对分型面进行一体加工抛光，可以保证产品的质量。

4.本实用新型的轮胎模具，上排气孔靠近上模圈端面处，下排气孔位于靠近下模圈端面处，让横排气孔在拆分后靠近于外围空间，加工空间大，可以数控进行钻孔，实现高效高质加工，装配后模具整体一致性良好。

5.本实用新型的轮胎模具设有凸部和凹部，可以对上下模具进行定位及加强，保证模具和产品的质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。

图1是本申请轮胎模具的外观示意图。

图2是本申请轮胎模具的剖面结构示意图。

图3是本申请轮胎模具的爆炸结构示意图。

图4是本申请轮胎模具上模的结构示意图。

图5是本申请轮胎模具下模的结构示意图。

图6是本申请轮胎模具的上模圈的结构示意图。

图7是本申请轮胎模具的下模圈的结构示意图。

图8是图6中的A区放大结构示意图。

图9是图7中的B区放大结构示意图。

图10是本申请轮胎模具的上模、上模圈与下模圈装配的结构示意图。

图11是本申请轮胎模具的下模、下模圈与上模圈装配的结构示意图。

图12是图11中的C区放大结构示意图。

附图标记：

1、上模；11、上花纹凸筋；2、下模；21、下花纹凸筋；3、上模圈；31、第一花纹凸筋；32、上排气孔；4、下模圈；41、第二花纹凸筋；42、下排气孔；5、凸部；6、凹部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

除非另作定义，本专利文件中所使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

实施例：

请参阅图1、图2和图3所示，一种轮胎模具，包括上模1和下模2，上模1包含上花纹凸筋11，下模2包含下花纹凸筋21。轮胎模具还包括上模圈3和下模圈4，上模圈3通过螺钉固定于上模1分型面与型腔相交处，上模圈3包含第一花纹凸筋31，第一花纹凸筋31与上花纹凸筋11对应拼接为一体花纹。下模圈4通过螺钉固定于下模2分型面与型腔相交处，下模圈4包含第二花纹凸筋41，第二花纹凸筋41与下花纹凸筋21对应拼接为一体花纹。上模1、上模圈3、下模2、下模圈4共同围成制作轮胎的型腔，第一花纹凸筋31与第二花纹凸筋41对应拼接为一体花纹。

上模圈3与上模1上平面平齐共同形成上模1分型面，下模圈4与下模2上平面平齐共同形成下模2分型面，合模后，上模1分型面和下模2分型面贴合。

上模圈3与上模1之间、下模圈4与下模2之间存在细小的缝隙，在轮胎成型加工时，便于排气，使轮胎成型过程中成型质量和硫化质量更好。

请参阅图4所示，上模1的结构示意图。上模1的型腔内加工有上花纹凸筋11，上花纹凸筋11与上模1一体加工成型。

请参阅图5所示，下模2的结构示意图。下模2的型腔内加工有下花纹凸筋21，下花纹凸筋21与下模2一体加工成型。

请参阅图6和图8所示，轮胎模具的上模圈3结构示意图。上模圈3上有第一花纹凸筋31，第一花纹凸筋31为一圈横凸筋和一圈弯折凸筋，在凸筋上设有贯穿第一花纹凸筋31的上排气孔32，上排气孔32位于靠近上模圈3端面处。在加工横凸筋的时候可以从视图方向上方用钻床钻出上排气孔32；在加工弯折凸筋时，可以从视图方向下方用钻床钻出弯折凸筋上的上排气孔32。因此将上模圈3拆分出一个单独的零件，可以对上排气孔32方便加工，否则从视图方向的上方越过横凸筋加工弯折凸筋，很难加工。拆分后让排气孔结构位于广阔的外围空间，可以实现数控钻孔，实现高效高质加工，装配后模具整体一致性良好，并且拆分存在微小间隙提供排气性能，轮胎硫化质量也显著提升。

请参阅图7和图9所示，轮胎模具下模圈4的结构示意图。下模圈4设有一圈第二花纹凸筋41，在第二花纹凸筋41上设有贯穿凸筋的下排气孔42，下排气孔42靠近下模圈4端面处。在本实施例中下模圈4与上模圈3不同的是，下模圈4少了一圈横凸筋。在加工下排气孔42的时候可以从视图方向上方或者下方用钻床钻出下排气孔42，加工方便，理由与上模圈3相同，不再赘述。

请参阅图10所示，上模1、上模圈3和下模圈4装配的示意图。上模圈3通过螺钉与上模1固定为一体，上模圈3上的第一花纹凸筋31与上模1内的上花纹凸筋11对应连接形成连贯的花纹凸筋。下模圈4有第二花纹凸筋41，第二花纹凸筋41与第一花纹凸筋31对应连接形成连贯的花纹凸筋。

请参阅图11所示，下模2、下模圈4和上模圈3装配的示意图。下模圈4通过螺钉与下模2固定为一体，下模圈4上的第二花纹凸筋41与下模2内的下花纹凸筋21对应连接形成连贯的花纹凸筋。上模圈3有第一花纹凸筋31，第一花纹凸筋31与第二花纹凸筋41对应连接形成连贯的花纹凸筋。

请参阅图10和图11所示，上模1边缘设有凸部5，下模2边缘设有凹部6，上模1和下模2合模后，凸部5与凹部6扣合，可以对上模1和下模2装配定位，还可以在成型过程中保证模具强度。

请参阅图12所示，为图7中A区的放大示意图。在第一花纹凸筋31上的拐角处贯穿有上排气孔32，在第二花纹凸筋41上的拐角处贯穿有下排气孔42，以此来增强块状花之间和角落的连通性能，避免硫化轮胎出现缺胶和亮斑，并可以保持长周期持续硫化。第一花纹凸筋31和第二花纹凸筋41空间比较小，在凸筋上钻孔，干涉结构多，很难实现准确加工，还容易出现报废，因此加工周期非常长。所以将第一花纹凸筋31带有上排气孔32处的结构拆分成上模圈3，第二花纹凸筋41带有下排气孔42处的结构拆分成下模圈4，在加工排气孔的时候可以对上模圈3和下模圈4进行钻孔加工出排气孔，加工时配件小且轻，便于搬运安装加工。在加工的时候，不会被上模1或者下模2的结构干涉，便于加工，加工精度也高，也便于对排气孔进行检测。

【其它实施方式】

可以根据具体的轮胎花纹设计或者模具的设计要求的不同，对第一花纹凸筋31和第二花纹凸筋41结构形状互换。

如果花纹复杂，还可以将上模圈3拆分成两个或者三个，甚至更多。同理，下模圈4也可以拆分成多个，目的是便于对排气孔进行加工。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种轮胎模具，包括上模和下模，所述上模和下模之间围成制作轮胎的型腔，上模包含上花纹凸筋，下模包含下花纹凸筋，其特征在于，还包括：

上模圈，固定于上模分型面与型腔相交处，所述上模圈包含第一花纹凸筋，所述第一花纹凸筋与上花纹凸筋对应拼接为一体花纹；

下模圈，固定于下模分型面与型腔相交处，所述下模圈包含第二花纹凸筋，所述第二花纹凸筋与下花纹凸筋对应拼接为一体花纹；

其中，所述上模、上模圈、下模、下模圈共同围成制作轮胎的型腔，所述第一花纹凸筋与第二花纹凸筋对应拼接为一体花纹。

2.根据权利要求1所述的轮胎模具，其特征在于，所述第一花纹凸筋设有上排气孔，所述上排气孔贯穿第一花纹凸筋。

3.根据权利要求1所述的轮胎模具，其特征在于，所述第二花纹凸筋设有下排气孔，所述下排气孔贯穿第二花纹凸筋。

4.根据权利要求1所述的轮胎模具，其特征在于，所述上模圈通过螺钉固定于上模，上模圈与上模共同形成上模分型面。

5.根据权利要求1所述的轮胎模具，其特征在于，所述下模圈通过螺钉固定于下模，下模圈与下模共同形成下模分型面。

6.根据权利要求2所述的轮胎模具，其特征在于，所述上排气孔位于第一花纹凸筋拐角处。

7.根据权利要求3所述的轮胎模具，其特征在于，所述下排气孔位于第二花纹凸筋拐角处。

8.根据权利要求6所述的轮胎模具，其特征在于，所述上排气孔位于靠近上模圈端面处。

9.根据权利要求7所述的轮胎模具，其特征在于，所述下排气孔位于靠近下模圈端面处。

10.根据权利要求1所述的轮胎模具，其特征在于，所述上模边缘设有凸部，所述下模边缘设有凹部，所述凸部与凸部相配合。

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