CN217652847U - 发动机燃油喷射系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机燃油喷射系统，包括输油泵，通过输油管与输油泵连接的喷油泵，以及喷油器和与喷油器连接的高压油管，还包括设置在喷油泵和高压油管之间的调压阀，所述调压阀包括阀体、活塞和弹性组件，所述阀体内设置有调压腔，连通所述喷油泵和所述高压油管的主油道，连通所述调压腔和所述主油道的支油道，以及用于与回油管路连接的回油道，所述活塞和所述弹性组件设置在所述调压腔内，所述活塞用于在所述弹性组件的推动下封堵所述支油道以切断所述支油道和所述调压腔，或用于在高压燃油的推动下打开所述支油道以导通所述支油道和所述调压腔。本实用新型发动机燃油喷射系统有效地解决了高工况时燃油喷射压力超出许用限值的问题。

Description

发动机燃油喷射系统

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机燃油喷射系统。

背景技术

目前，提升低工况燃油喷射压力的方法主要有以下三种：一、减小喷油器流量；二、提高喷油泵型线的供油速率；三、加大喷油泵的柱塞直径。

但是，无论采取以上哪种方法，在提升低工况燃油喷射压力的同时，也会大幅地提升高工况燃油喷射压力，进而造成高工况时的燃油喷射压力超出许用限值，由此带来一系列的机械可靠性问题，如喷油泵和喷油器开裂，喷油泵滚轮粘接等等。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型提供一种发动机燃油喷射系统，该发动机燃油喷射系统有效地解决了高工况时燃油喷射压力超出许用限值的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

发动机燃油喷射系统，包括输油泵，通过输油管与所述输油泵连接的喷油泵，以及喷油器和与所述喷油器连接的高压油管，还包括设置在所述喷油泵和所述高压油管之间的调压阀，所述调压阀包括阀体、活塞和弹性组件，所述阀体内设置有调压腔，连通所述喷油泵和所述高压油管的主油道，连通所述调压腔和所述主油道的支油道，以及用于与回油管路连接的回油道，所述活塞和所述弹性组件设置在所述调压腔内，所述活塞用于在所述弹性组件的推动下封堵所述支油道以切断所述支油道和所述调压腔，或用于在高压燃油的推动下打开所述支油道以导通所述支油道和所述调压腔。

其中，所述阀体包括可拆卸连接的阀座和阀盖，所述阀座上设置有安装盲孔，所述阀盖封堵在所述安装盲孔的开口端并与所述安装盲孔共同围成所述调压腔。

其中，所述弹性组件包括滑动设置在所述调压腔内的限位件和推动件，以及设置在所述限位件和所述推动件之间的弹性件，所述限位件靠近所述阀盖，所述推动件顶靠在所述活塞上，所述活塞顶靠在所述安装盲孔的内壁上。

其中，所述阀盖上设置有调节结构，所述调节结构用于调节所述弹性组件作用在所述活塞上的推力大小。

其中，所述调节结构包括设置在所述阀盖上的螺纹通孔和螺纹连接在所述螺纹通孔内的调节螺栓，所述调节螺栓的端部顶靠在所述限位件上。

其中，所述限位件上设置有与所述调节螺栓相适配的限位件定位槽。

其中，所述推动件上设置有与所述活塞相适配的活塞定位槽。

其中，所述阀座与所述阀盖之间设置有密封结构。

其中，所述阀座上设置有与所述主油道相连通的进油接头和出油接头，所述进油接头与所述喷油泵连接，所述出油接头与所述高压油管连接。

其中，所述阀座上设置有与所述回油道相连通的回油接头，所述回油接头与所述回油管路连接。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的发动机燃油喷射系统，由于在喷油泵和高压油管之间设置有调压阀，工作时，由输油泵输送过来的低压燃油经喷油泵加压后输送至限压阀处，如果油压在高工况时燃油喷射压力的许用限值内，调压阀的活塞则在弹性组件的推动下封堵支油道以切断支油道和调压腔进行保压，燃油全部通过主油道进入高压油管后经喷油器喷入缸内；如果油压超过高工况时燃油喷射压力的许用限值，则部分燃油通过主油道流入高压油管后经喷油器喷入缸内，与此同时，调压阀的活塞在高压燃油的推动下压缩弹性组件打开支油道实现支油道和调压腔的导通，另一部分燃油经支油道流入调压腔，再经回油道流出后从回油管路重新流入油箱进行泄压，如此反复调整，将高压油管内的油压调整在高工况时燃油喷射压力的许用限值内。与现有技术相比，本实用新型发动机燃油喷射系统利用调压阀调节高压油管内的燃油压力，将高压油管内的最大油压控制在高工况时燃油喷射压力的许用限值内，有效地解决了发动机在高工况时燃油喷射压力超出许用限值的问题，改善了发动机的经济性和动力性，保证了发动机工作时的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型发动机燃油喷射系统的结构示意图；

图2是图1中调压阀的结构示意图；

图中：1、输油泵；2、喷油泵；3、高压油管；4、喷油器；5、调压阀；51、阀座；511、调压腔；512、主油道；513、支油道；514、回油道；52、阀盖；521、调节螺栓；53、活塞；54、限位件；55、推动件；56、弹性件；57、密封圈；58、进油接头；59、出油接头；50、回油接头；6、油箱；7、凸轮轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2共同所示，发动机燃油喷射系统，包括输油泵1，通过输油管与输油泵1连接的喷油泵2，以及喷油器4和与喷油器4连接的高压油管3，还包括设置在喷油泵2和高压油管3之间的调压阀5，调压阀5包括阀体、活塞53和弹性组件，阀体内设置有调压腔511，连通喷油泵2和高压油管3的主油道512，连通调压腔511和主油道512的支油道513，以及用于与回油管路连接的回油道514，活塞53和弹性组件设置在调压腔511内，活塞53用于在弹性组件的推动下封堵支油道513以切断支油道513和调压腔511进行保压，或用于在高压燃油的推动下打开支油道513以导通支油道513和调压腔511进行泄压，以达到调压的目的。

本实施例中的阀体包括可拆卸连接的阀座51和阀盖52，阀座51上设置有安装盲孔，阀盖52封堵在安装盲孔的开口端并与安装盲孔共同围成调压腔511。

为了提高阀体的密封性能，本实施例在阀座51与阀盖52之间设置了密封结构。

具体地，密封结构包括设置在阀座51上的阀座安装槽，设置在阀盖上的阀盖安装槽，以及密封圈57，阀座安装槽和阀盖安装槽共同围成密封槽，密封圈57安装在该密封槽内。

由于O形密封圈使用广泛，且密封效果好，因此，本实施例中的密封圈57采用O形密封圈，实际应用中，也可以采用矩形密封圈等，本实施例对此不作限制。

本实施例中的安装盲孔包括同轴设置的直段和锥形段，支油道513和回油道514均设置在阀座51上，支油道513与锥形段同轴设置且与锥形段相连通，回油道514设置在直段的侧壁上，阀盖52封堵在直段的开口端上，具体如图2所示。

本实施例中的弹性组件包滑动设置在调压腔511内的限位件54和推动件55，以及设置在限位件54和推动件55之间的弹性件56，限位件54靠近阀盖52设置，推动件55顶靠在活塞53上，活塞53顶靠在安装盲孔的锥形段的内壁上。

具体地，限位件54包括限位部和设置在限位部上的限位件定位部，推动件55包括推动部和设置在推动部上的推动件定位部，弹性件56的一端套设在限位件定位部上，弹性件56的另一端套设在推动件定位部上。

由于弹簧具有较强的弹性复位能力，因此，本实施例中的弹性件56优选为弹簧，实际应用中，弹性件56也可以采用具有弹性的橡胶等，本实施例对此不作限制。

本实施例中的活塞53采用与安装盲孔的锥形段相适配的球体，为了防止活塞53位置偏离，本实施例在推动件55的推动部上设置了与活塞53相适配的活塞定位槽，具体如图2所示。

为了扩大使用范围，本实施例在阀盖52上设置了调节结构，该调节结构用于调节弹性组件作用在活塞53上的推力大小。

具体地，调节结构包括设置在阀盖52上的螺纹通孔和螺纹连接在螺纹通孔内的调节螺栓521，调节螺栓521的端部顶靠在限位件54上。通过旋拧调节螺栓521来改变调节螺栓521伸入调压腔511内的长度，进而达到调节弹性组件作用在活塞53上的推力大小的目的。

为了防止调节螺栓521将限位件54顶偏，本实施例在限位件54的限位部上设置了与调节螺栓521相适配的限位件定位槽，具体如图2所示。

为了连接方便，本实施例在阀座51上设置了与主油道512相连通的进油接头58和出油接头59，同时在阀座51上设置了与回油道514相连通的回油接头50，并将进油接头58与喷油泵2连接，将出油接头59与高压油管3连接，将回油接头50与回油管路连接。

工作时，输油泵1将从油箱6内抽出的燃油输送至喷油泵2处，发动机的凸轮轴7驱动喷油泵2对经输油泵1输送的燃油进行加压，并将其输送至调压阀5处，如果油压在高工况时燃油喷射压力的许用限值内，调压阀5的活塞53则在弹性组件的推动下封堵支油道513以切断支油道513和调压腔511进行保压，燃油全部进入高压油管3后经喷油器4喷入缸内；如果油压超过高工况时燃油喷射压力的许用限值，则部分燃油通过主油道512流入高压油管3后经喷油器4喷入缸内，与此同时，调压阀5的活塞53在高压燃油的推动下压缩弹性组件打开支油道513实现支油道513和调压腔511的导通，另一部分燃油经支油道513流入调压腔511，再经回油道514流出后与喷油器4的回油、喷油泵2的回油一同从回油管路重新流入油箱6内进行泄压，如此反复调整，将高压油管3内的油压调整在高工况时燃油喷射压力许用限值内。

本实用新型发动机燃油喷射系统利用调压阀5调节高压油管3内的燃油压力，将高压油管3内的最大油压控制在高工况时燃油喷射压力的许用限值内，有效地解决了发动机在高工况时燃油喷射压力超出许用限值的问题，改善了发动机的经济性和动力性，保证了发动机工作时的稳定性。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.发动机燃油喷射系统，包括输油泵，通过输油管与所述输油泵连接的喷油泵，以及喷油器和与所述喷油器连接的高压油管，其特征在于，还包括设置在所述喷油泵和所述高压油管之间的调压阀，

所述调压阀包括阀体、活塞和弹性组件，所述阀体内设置有调压腔，连通所述喷油泵和所述高压油管的主油道，连通所述调压腔和所述主油道的支油道，以及用于与回油管路连接的回油道，所述活塞和所述弹性组件设置在所述调压腔内，所述活塞用于在所述弹性组件的推动下封堵所述支油道以切断所述支油道和所述调压腔，或用于在高压燃油的推动下打开所述支油道以导通所述支油道和所述调压腔。

2.根据权利要求1所述的发动机燃油喷射系统，其特征在于，所述阀体包括可拆卸连接的阀座和阀盖，所述阀座上设置有安装盲孔，所述阀盖封堵在所述安装盲孔的开口端并与所述安装盲孔共同围成所述调压腔。

3.根据权利要求2所述的发动机燃油喷射系统，其特征在于，所述弹性组件包括滑动设置在所述调压腔内的限位件和推动件，以及设置在所述限位件和所述推动件之间的弹性件，所述限位件靠近所述阀盖，所述推动件顶靠在所述活塞上，所述活塞顶靠在所述安装盲孔的内壁上。

4.根据权利要求3所述的发动机燃油喷射系统，其特征在于，所述阀盖上设置有调节结构，所述调节结构用于调节所述弹性组件作用在所述活塞上的推力大小。

5.根据权利要求4所述的发动机燃油喷射系统，其特征在于，所述调节结构包括设置在所述阀盖上的螺纹通孔和螺纹连接在所述螺纹通孔内的调节螺栓，所述调节螺栓的端部顶靠在所述限位件上。

6.根据权利要求5所述的发动机燃油喷射系统，其特征在于，所述限位件上设置有与所述调节螺栓相适配的限位件定位槽。

7.根据权利要求3所述的发动机燃油喷射系统，其特征在于，所述推动件上设置有与所述活塞相适配的活塞定位槽。

8.根据权利要求2所述的发动机燃油喷射系统，其特征在于，所述阀座与所述阀盖之间设置有密封结构。

9.根据权利要求2所述的发动机燃油喷射系统，其特征在于，所述阀座上设置有与所述主油道相连通的进油接头和出油接头，所述进油接头与所述喷油泵连接，所述出油接头与所述高压油管连接。

10.根据权利要求2所述的发动机燃油喷射系统，其特征在于，所述阀座上设置有与所述回油道相连通的回油接头，所述回油接头与所述回油管路连接。

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