CN217649334U - 汽车滑槽锁扣装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车滑槽锁扣装置，包括主框架，主框架背面设置有副框架，主框架和副框架正面均开设有内槽，两个内槽相互连通，内槽两侧内壁上均开设有一个侧滑槽，两个侧滑槽内均滑动安装有一个滑块，两个滑块之间固定安装有滑动安装板，滑动安装板正面两侧均设有一个锁止柱，且锁止柱后端与滑动安装板正面固定连接，滑动安装板正面中部固定安装有抵柱，抵柱远离滑动安装板的一端固定安装有抵板，滑动安装板背面两侧和中部均设置有一个弹簧，该汽车滑槽锁扣装置可有效的辅助汽车原有的汽车座椅锁紧机构进行工作，有效的降低原有座椅的锁紧机构的直接压力，提升其使用寿命，同时还可在座椅锁紧机构发生故障时作为备选装置进行使用，实用性更强。

Description

汽车滑槽锁扣装置

技术领域

本实用新型涉及汽车锁扣技术领域，具体为汽车滑槽锁扣装置。

背景技术

目前汽车上的可滑动座椅主要是将座椅支撑架通过一定的方式固定在 滑芯上，而滑芯滑配结合在车厢底面上的滑槽内，滑芯在滑槽内滑动从而带 动座椅一起移动。

而座椅在移动的过程中一般会采用一套完整的锁定机构来进行座椅的调节和固定，而其自身则藉由一定的结构配置连接在人所能及的操纵柄(如座椅手把)上，并由其进行操作制动。

但是现有的锁紧机构在汽车长时间的使用过程中，汽车的颠簸和人体所施加在其上的惯性力等，可能会对锁紧机构产生较大的锁止压力，进而可能产生锁止故障，从而影响座椅的固定，因此需要提出一种汽车滑槽锁扣装置进行辅助性固定，降低原有的锁紧机构的压力以及在锁紧机构失灵的情况下作为备选使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车滑槽锁扣装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车滑槽锁扣装置，包括主框架，所述主框架背面设置有副框架，所述主框架和副框架正面均开设有内槽，两个所述内槽相互连通，所述内槽两侧内壁上均开设有一个侧滑槽，两个所述侧滑槽内均滑动安装有一个滑块，两个滑块之间固定安装有滑动安装板，所述滑动安装板正面两侧均设有一个锁止柱，且锁止柱后端与滑动安装板正面固定连接，所述滑动安装板正面中部固定安装有抵柱，所述抵柱远离滑动安装板的一端固定安装有抵板，所述滑动安装板背面两侧和中部均设置有一个弹簧，所述弹簧两端分别与滑动安装板背面和内槽内壁固定连接。

优选的，所述滑动安装板背面中部固定安装有提把，所述提把一端穿过副框架背面并延伸至副框架外侧。

优选的，所述抵板位于两个锁止柱之间，且抵板与两个锁止柱交错设置。

优选的，所述抵板正面设置有磨砂面，所述主框架底面前部和后部均固定安装有一个底滑块。

优选的，所述主框架正面顶部两侧均活动插接有一个稳定圆杆，所述稳定圆杆与抵板背面固定连接。

优选的，两个所述锁止柱与抵柱呈等间隔平行设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车滑槽锁扣装置可有效的辅助汽车原有的汽车座椅锁紧机构进行工作，有效的降低原有座椅的锁紧机构的直接压力，提升其使用寿命，同时还可在座椅锁紧机构发生故障时作为备选装置进行使用，实用性更强。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型的内槽内立体结构示意图；

图3为本实用新型的俯视图平面结构示意图。

图中：1、主框架；2、副框架；3、内槽；4、侧滑槽；5、滑动安装板；6、锁止柱；7、抵柱；8、抵板；9、磨砂面；10、提把；11、弹簧；12、底滑块；13、稳定圆杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：汽车滑槽锁扣装置，包括主框架1，所述主框架1背面设置有副框架2，所述主框架1和副框架2正面均开设有内槽3，两个所述内槽3相互连通，所述内槽3两侧内壁上均开设有一个侧滑槽4，两个所述侧滑槽4内均滑动安装有一个滑块，两个滑块之间固定安装有滑动安装板5，所述滑动安装板5正面两侧均设有一个锁止柱6，且锁止柱6后端与滑动安装板5正面固定连接，所述滑动安装板5正面中部固定安装有抵柱7，所述抵柱7远离滑动安装板5的一端固定安装有抵板8，所述滑动安装板5背面两侧和中部均设置有一个弹簧11，所述弹簧11两端分别与滑动安装板5背面和内槽3内壁固定连接。

在本实施例中，滑动安装板5背面中部固定安装有提把10，所述提把10一端穿过副框架2背面并延伸至副框架2外侧，通过提把10可以方便的控制锁止柱6和抵板8的移动。

同时，抵板8位于两个锁止柱6之间，且抵板8与两个锁止柱6交错设置。

进一步的，抵板8正面设置有磨砂面9，所述主框架1底面前部和后部均固定安装有一个底滑块12，使主框架1在随着滑芯在滑槽内滑动时更加的稳定。

再进一步的，主框架1正面顶部两侧均活动插接有一个稳定圆杆13，所述稳定圆杆13与抵板8背面固定连接，使抵板8移动的过程中更加的稳定。

更进一步的，两个所述锁止柱6与抵柱7呈等间隔平行设置，使装置结构更加的合理。

使用时，可将主框架1与滑芯底端进行固定连接，随后在使用的过程中当座椅需要进行位置调节时，可首先把汽车锁紧机构打开，即拉动手把即可，打开后在手动的拉开提把10，提把10拉开后即可进行座椅的移动，待调节至舒适的位置后即可将汽车的锁紧机构锁紧即可，锁好后，松开提把10，在拉动提把10的过程中会带动滑动安装板5向一侧进行移动，而滑动安装板5背面又设置有是若干个弹簧11，因此滑动安装板5移动时会对弹簧11进行压缩，所以在松开提把10后，滑动安装板5在弹簧11的作用下会向一侧进行移动，通过滑动安装板5的移动可以带动锁止柱6与滑槽表面进行抵触，进而通过摩擦力来辅助锁紧机构进行锁紧，同时滑槽内侧一面上也开设有若干个与锁止柱6对应的锁孔，因此在调节时也可在座椅移动至比较舒适的区域后松开提把10，使锁止柱6在移动的过程中受到弹簧11的作用进入到锁止柱6内，从而实现锁止效果，在这种情况下抵板8以及抵板8表面上设置的磨砂面9也可通过摩擦力起到锁定效果。

综上所述，该汽车滑槽锁扣装置可有效的辅助汽车原有的汽车座椅锁紧机构进行工作，有效的降低原有座椅的锁紧机构的直接压力，提升其使用寿命，同时还可在座椅锁紧机构发生故障时作为备选装置进行使用，实用性更强。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定、接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.汽车滑槽锁扣装置，其特征在于，包括主框架（1），所述主框架（1）背面设置有副框架（2），所述主框架（1）和副框架（2）正面均开设有内槽（3），两个所述内槽（3）相互连通，所述内槽（3）两侧内壁上均开设有一个侧滑槽（4），两个所述侧滑槽（4）内均滑动安装有一个滑块，两个滑块之间固定安装有滑动安装板（5），所述滑动安装板（5）正面两侧均设有一个锁止柱（6），且锁止柱（6）后端与滑动安装板（5）正面固定连接，所述滑动安装板（5）正面中部固定安装有抵柱（7），所述抵柱（7）远离滑动安装板（5）的一端固定安装有抵板（8），所述滑动安装板（5）背面两侧和中部均设置有一个弹簧（11），所述弹簧（11）两端分别与滑动安装板（5）背面和内槽（3）内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车滑槽锁扣装置，其特征在于，所述滑动安装板（5）背面中部固定安装有提把（10），所述提把（10）一端穿过副框架（2）背面并延伸至副框架（2）外侧。

3.根据权利要求1所述的汽车滑槽锁扣装置，其特征在于，所述抵板（8）位于两个锁止柱（6）之间，且抵板（8）与两个锁止柱（6）交错设置。

4.根据权利要求1所述的汽车滑槽锁扣装置，其特征在于，所述抵板（8）正面设置有磨砂面（9），所述主框架（1）底面前部和后部均固定安装有一个底滑块（12）。

5.根据权利要求1所述的汽车滑槽锁扣装置，其特征在于，所述主框架（1）正面顶部两侧均活动插接有一个稳定圆杆（13），所述稳定圆杆（13）与抵板（8）背面固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车滑槽锁扣装置，其特征在于，两个所述锁止柱（6）与抵柱（7）呈等间隔平行设置。

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