CN217637804U

CN217637804U - 汽车电源的气密测试装置

Info

Publication number: CN217637804U
Application number: CN202221022283.6U
Authority: CN
Inventors: 冯颖盈; 姚顺; 于正军
Original assignee: Shenzhen Vmax Power Co Ltd
Current assignee: Shenzhen Weimeisi New Energy Group Co ltd
Priority date: 2022-04-29
Filing date: 2022-04-29
Publication date: 2022-10-21
Anticipated expiration: 2032-04-29

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电源的气密测试装置，包括放置汽车电源的箱体，箱体内设有检测汽车电源上透气阀的气密性的第一气密检测组件，箱体内设有检测汽车电源壳体的气密性的第二气密检测组件，箱体包括放置汽车电源的下壳体、与下壳体转动连接的防护罩，还包括控制电路，控制电路用于控制第一气密检测组件和第二气密检测组件的工作状态。本实用新型提出的汽车电源的气密测试装置既能检测透气阀的气密性，也能检测汽车电源壳体的气密性，同时防护罩还增加了该气密测试装置的安全性，此外对整个气密性测试过程本实用新型提出的汽车电源的气密测试装置还通过控制电路的设计实现了自动化控制。

Description

汽车电源的气密测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车设备领域，特别是涉及一种汽车电源的气密测试装置。

背景技术

在新能源汽车电源的组装过程中，为保证汽车电源的防水性能良好，需要在产品组装完成后进行整机气密测试。目前由于各类汽车电源外形结构不同，功能不同，汽车电源的壳体上端子的数量也不同，导致在测试整机气密的时候，需要人工安装很多连接端子堵头，严重影响生产效率，同时也增加了连接端子堵头成本的损耗，同时堵头磨损，也会造成气密假坏不良。此外，现有的气密测试装置为了便于放置汽车电源，一般都是在气密测试装置的外壳上设有放置汽车电源的开口。这样的开口虽然便于放置汽车电源，但是也容易发生操作人员夹伤的事故。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中汽车电源的气密测试装置安全性低的技术问题，提出一种汽车电源的气密测试装置。

本实用新型采用的技术方案是：

提出一种汽车电源的气密测试装置，包括放置汽车电源的箱体，所述箱体内设有检测汽车电源上透气阀的气密性的第一气密检测组件，所述箱体内设有检测汽车电源壳体的气密性的第二气密检测组件，所述箱体包括放置汽车电源的下壳体、与下壳体转动连接的防护罩，还包括控制电路，所述控制电路用于控制所述第一气密检测组件和所述第二气密检测组件的工作状态。

在一实施例中，所述第一气密检测组件包括第一气缸、与第一气缸的伸缩杆连接的第一堵头，所述第一堵头密封汽车电源上透气阀的端面，所述第一堵头正对所述透气阀的面上设有出气孔，所述第一堵头连接有气密测试气源，所述气密测试气源通过所述第一堵头向所述透气阀充气，所述第一气缸连接有气缸气源，所述气缸气源向所述第一气缸内充气。

在一实施例中，所述第二气密检测组件包括第二气缸、与第二气缸的伸缩杆连接的第二堵头，所述第二堵头密封汽车电源壳体上连接端子的端面，所述第二堵头正对所述连接端子的面上设有出气孔，所述第二堵头连接有气密测试气源，所述气密测试气源通过所述第二堵头向所述连接端子充气，所述第二气缸连接有气缸气源，所述气缸气源向所述第二气缸充气。

在一实施例中，所述控制电路包括：电源、停止开关K1、启动开关K2、启动开关K3、继电器S1、继电器S2和继电器S3、第一气缸控制阀K4、第二气缸控制阀K5、接近开关K6、行程开关K7、透气阀充气控制阀K8和连接端子充气控制阀K9，所述电源的正极依次连接所述停止开关K1、所述启动开关K2、所述启动开关K3，所述启动开关K3连接继电器S1的正极，所述继电器开关S1的负极连接所述接近开关K6，所述接近开关K6连接所述电源的负极，所述继电器S1的受控制端连接所述第一气缸控制阀K4，所述继电器S2的正极连接在所述停止开关K1和所述启动开关K2之间，所述继电器S2的负极连接所述行程开关K7，所述继电器S2的受控制端连接所述继电器S3的正极，所述继电器S3的负极连接所述电源的负极，所述继电器S3的受控制端连接所述第二气缸控制阀K5或连接所述透气阀充气控制阀K8，所述第二气缸控制阀K5和所述连接端子充气控制阀K9并联，所述继电器S3为延时继电器。

进一步的，所述下壳体上设有接近开关K6，所述接近开关K6用于检测所述防护罩是否闭合，所述汽车电源的气密测试装置工作时所述防护罩闭合。

进一步的，所述第一气密检测组件中的第一堵头和所述第二气密检测组件中的第二堵头的材质为硅胶。

在一实施例中，所述下壳体的中央设有多个放置汽车电源的放置槽，所述第一气密检测组件和所述第二气密检测组件相对且错位设置。

在一实施例中，下壳体上设有气缸气源入口，所述气缸气源中的气管穿过所述气缸气源入口进入所述箱体内，且所述气缸气源中的气管上设有一个转接头，该转接头的一个接口连接所述第一气密检测组件中的第一气缸，该转接头的另一个接口连接所述第二气密检测组件中的第二气缸。

在一实施例中，下壳体上设有气密测试气源入口，所述气密测试气源中的气管穿过所述气密测试气源入口进入所述箱体内，所述气密测试气源中的气管上设有一个转接头，该转接头的一个接口连接所述第一气密检测组件中的第一堵头，该转接头的另一个接口连接所述第二气密检测组件中的第二堵头。

与现有技术比较，本实用新型提出的汽车电源的气密测试装置既能检测透气阀的气密性，也能检测汽车电源壳体的气密性，同时防护罩还增加了该气密测试装置的安全性，此外对整个气密性测试过程本实用新型提出的汽车电源的气密测试装置还通过控制电路的设计实现了自动化控制。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车电源的气密测试装置的俯视图（去掉下壳体顶部的部件）；

图2为本实用新型实施例中汽车电源的气密测试装置的正视图；

图3为本实用新型实施例中汽车电源的气密测试装置的后视图；

图4为本实用新型实施例中控制电路的结构图；

1、箱体；11、下壳体；12、防护罩；111、气缸气源入口；112、气密测试气源入口；2、汽车电源；3、第一气缸；4、第一堵头；5、第二气缸；6、第二堵头；7、放置槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

汽车电源在使用过程中，水可能会从汽车电源上的透气阀以及汽车电源壳体上的缝隙、连接处进入汽车电源的壳体内部，所以在汽车电源出厂时需要对汽车电源上的透气阀和汽车电源的壳体进行气密检测，判断汽车电源的防水等级是否达到标准。但是现有技术中的汽车电源为了便于汽车电源的放置和拿放，一般都会在气密测试装置上设有放置汽车电源的开口，但是该开口的存在容易导致夹伤事故的发生。

为了解决现有技术中汽车电源的气密测试装置安全性能低，从而导致夹伤事故频发的技术问题，本实用新型提出一种汽车电源的气密测试装置，包括：

放置汽车电源的箱体，箱体内设有检测汽车电源上透气阀的气密性的第一气密检测组件，箱体内设有检测汽车电源壳体的气密性的第二气密检测组件。箱体包括放置汽车电源的下壳体、与下壳体转动连接的防护罩，防护罩闭合时整个箱体密闭，且防护罩闭合时该气密测试装置才能开始工作，因此在该气密测试装置的工作过程中不会发生夹伤事故。同时，该气密测试装置还包括控制电路，控制电路控制第一气密检测组件和第二气密检测组件的工作状态，控制电路实现了该气密测试装置的自动化控制，免于人工操作。

所以，本实用新型提出的汽车电源的气密测试装置既能检测透气阀的气密性，也能检测汽车电源壳体的气密性，同时防护罩还增加了该气密测试装置的安全性，此外对整个气密性测试过程本实用新型提出的汽车电源的气密测试装置还通过控制电路的设计实现了自动化控制。

下面结合附图和实施例对本实用新型的结构和工作原理进行解释说明。

如图1至图3所示，在本实施例中，汽车电源的气密测试装置包括箱体1，箱体包括顶部设有开口的立方体状的下壳体11，以及与下壳体通过合页转动连接的防护罩12。防护罩闭合时整个下壳体的顶部开口会被防护罩12全部遮挡、覆盖，且在下壳体上设置了接近开关K6，当接近开关K6感应到防护罩闭合时，该气密测试装置才会开始气密检测，防护罩能有效的防止在气密检测过程中夹伤操作人员。在下壳体的左侧面上设有检测透气阀的气密性的第一气密检测组件，在下壳体的右侧面上设有检测汽车电源壳体的气密性的第二气密检测组件，第一气密检测组件和第二气密检测组件错位分布，在下壳体的底面中央设有多个放置汽车电源2的放置槽7。进行气密检测时，打开防护罩将汽车电源放置在下壳体的放置槽处，且当汽车电源放置在下壳体内时，汽车电源上的透气阀会正对第一气密检测组件，汽车电源壳体上的连接端子会正对第二气密检测组件。

具体的，第一气密检测组件包括：固定在下壳体左侧面上的第一气缸3、与第一气缸的伸缩杆的端部连接的第一堵头4、与第一堵头连接的气密测试气源、与第一气缸连接的气缸气源。气缸气源向第一气缸内充气且第一气缸控制阀K4通电，会使第一气缸的伸缩杆来回移动，第一堵头的材质为硅胶。在第一气缸的驱动下，第一堵头会来回移动，在第一堵头向透气阀移动时，第一堵头会接近、接触再夹紧透气阀，使透气阀的端面密封，第一堵头正对透气阀的面上设有出气孔，当第一堵头夹紧透气阀、密封透气阀的端面后，气密测试气源启动后就可以通过第一堵头上的出气孔向透气阀充气，从而检测透气阀的气密性。对应的，在下壳体11的后侧面上设有气缸气源入口111，气缸气源中的气管穿过气缸气源入口进入箱体内，该气管上设有转接头，转接头的一个接口连接第一气缸控制阀K4，转接头的另一个接头连接第二气缸控制阀K5。同理，第二气密检测组件包括：固定在下壳体右侧面上的第二气缸5、与第二气缸的伸缩杆的端部连接的第二堵头6、与第二堵头连接的气密测试气源，与第二气缸连接的气缸气源。气缸气源向第二气缸内充气且第二气缸控制阀K5通电，会使第二气缸的伸缩杆来回移动，第二堵头的材质为硅胶。在第二气缸的驱动下，第二堵头会来回移动，在第二堵头向汽车电源壳体上的连接端子移动时，第二堵头会接近、接触再夹紧连接端子，使连接端子的端面密封，第二堵头正对连接端子的面上设有出气孔，当第二堵头夹紧连接端子、密封连接端子的端面后，气密测试气源启动后就可以通过第二堵头上的出气孔向连接端子充气，从而检测汽车电源壳体的气密性。对应的，在下壳体的后侧面上设有气密测试气源入口112，气密测试气源中的气管穿过气密测试气源入口进入箱体内，该气管上设有转接头，转接头的一个接口连接透气阀充气控制阀K8，转接头的另一个接头连接端子充气控制阀K9。

进一步的，为了实现第一气密检测组件和第二气密检测组件有序化的自动控制管理，该气密测试装置还设有控制电路。具体的，如图4所示，控制电路是一个开关控制电路，通过控制设置在各个器件上的开关及控制阀控制第一气密检测组件和第二气密检测组件的工作顺序和工作状态。在本实施例中，控制电路包括：电源、停止开关K1、启动开关K2、启动开关K3、继电器S1、继电器S2和继电器S3、第一气缸控制阀K4、第二气缸控制阀K5、接近开关K6、行程开关K7、透气阀充气控制阀K8和连接端子充气控制阀K9。其中，停止开关K1、启动开关K2和启动开关K3设置在箱体上，是该气密测试装置的总开关，停止开关K1是常闭开关，当停止开关K1打开时气密测试装置会停止工作，启动开关K2和启动开关K3是常开开关，只有启动开关K2和启动开关K3同时闭合时气密测试装置才能工作。第一气缸控制阀K4是控制第一气缸中伸缩杆的来回移动的，第一气缸控制阀K4通电时，气缸气源会通过转接头中连接第一气缸的接头向第一气缸内充气，第一气缸控制阀K4使伸缩杆伸出带动第一堵头移动。第二气缸控制阀K5是控制第二气缸中伸缩杆的来回移动的，第二气缸控制阀K5通电时，气缸气源会通过转接头中连接第二气缸的接头向第二气缸内充气、第二气缸控制阀K5使伸缩杆伸出带动第二堵头移动。接近开关K6设置在下壳体上，用于感应防护罩是否关闭，防护罩闭合时接近开关K6会闭合导通。行程开关K7设置在第一气缸的伸缩杆或者第一堵头上，当第一气缸的伸缩杆或者第一堵头移动至预设位置时，行程开关K7感应到并闭合，在该预设位置第一堵头与透气阀夹紧。透气阀充气控制阀K8和连接端子充气控制阀K9是控制气密测试气源向透气阀充气还是向连接端子充气的，当透气阀充气控制阀K8通电时气密测试气源通过转接头中连接第一堵头的接头向第一堵头充气，从而向透气阀充气。当连接端子充气控制阀K9通电时气密测试气源通过转接头中连接第二堵头的接头向第二堵头充气，进而向连接端子充气。

具体的，电源的正极依次连接停止开关K1、启动开关K2、启动开关K3，启动开关K3的另一端连接继电器S1的正极，继电器开关S1的负极连接接近开关K6，接近开关K6连接电源的负极，继电器S1的受控制端连接第一气缸控制阀K4，第一气缸控制阀K4的另一端连接电源的负极，继电器S2的正极连接在停止开关K1和启动开关K2之间，继电器S2的负极连接行程开关K7，行程开关K7的另一端连接电源的负极，继电器S2的受控制端连接继电器S3的正极，继电器S3的负极连接电源的负极，继电器S3的受控制端连接第二气缸控制阀K5或连接透气阀充气控制阀K8，第二气缸控制阀K5和连接端子充气控制阀K9并联，第二气缸控制阀K5的另一端连接电源的负极，透气阀充气控制阀K8的另一端连接电源的负极，继电器S3为延时继电器。

进一步的，该控制电路的工作原理为：当汽车电源放置下壳体内后关闭防护罩，此时触发接近开关K6闭合导通，因此继电器S1的负极导通，再按下启动开关K2和启动开关K3，此时继电器S1的正极导通，因此继电器S1通电，继电器S1的受控制端与第一气缸控制阀K4之间也是导通的，所以电源为第一气缸控制阀K4供电，则第一气缸带动第一堵头夹紧透气阀。当第一气缸的伸缩杆或者第一堵头移动到预设位置时，触发行程开关K7闭合，所以继电器S2的负极导通，因此继电器S2的受控制端和继电器S3的正极之间是导通的，此时电源为继电器S3供电。继电器S3是时间继电器，在设定时间后继电器S3的受控制端能自动切换连接，继电器S3通电之后，继电器S3的受控制端与透气阀充气控制阀K8之间是接通的，则透气阀充气控制阀K8通电、气密测试气源开始向第一堵头内充气，进行透气阀的气密测试。预设时间后继电器S3的受控制端自动切换连接第二气缸控制阀K5和连接端子充气控制阀K9，此时透气阀的气密测试停止，第二气缸控制阀K5通电，第二气缸带动第二堵头移动夹紧连接端子，连接端子充气控制阀K9通电，气密测试气源开始向第二堵头充气，进行汽车电源壳体的气密检测，该预设时间为透气阀气密检测的时长，一般为10S。当汽车电源壳体的气密检测完成后，按下停止开关K1，该气密测试装置停止工作。

综上可知，与人工手动安装子堵头相比较，本专利通过控制阀、气缸、堵头自动夹紧透气阀和连接端子，效率更高，密封的稳定性更好。与人工手动切换工装上的气源分别测试透气阀与汽车电源壳体的气密性相比较，本实用新型通过继电器、控制阀、开关组成的控制电路实现自动延时气源转换，可方便快捷的测试不同位置的气密功能。在防护罩位置安装有接近开关，在保证汽车电源放入后，关上防护罩，才能启动或停止气密测试装置进行气密自动测试，防止气缸夹手的事故。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车电源的气密测试装置，包括放置汽车电源的箱体，所述箱体内设有检测汽车电源上透气阀的气密性的第一气密检测组件，所述箱体内设有检测汽车电源壳体的气密性的第二气密检测组件，其特征在于，所述箱体包括放置汽车电源的下壳体、与下壳体转动连接的防护罩，还包括控制电路，所述控制电路用于控制所述第一气密检测组件和所述第二气密检测组件的工作状态。

2.如权利要求1所述的汽车电源的气密测试装置，其特征在于，所述第一气密检测组件包括第一气缸、与第一气缸的伸缩杆连接的第一堵头，所述第一堵头密封汽车电源上透气阀的端面，所述第一堵头正对所述透气阀的面上设有出气孔，所述第一堵头连接有气密测试气源，所述气密测试气源通过所述第一堵头向所述透气阀充气，所述第一气缸连接有气缸气源，所述气缸气源向所述第一气缸内充气。

3.如权利要求1所述的汽车电源的气密测试装置，其特征在于，所述第二气密检测组件包括第二气缸、与第二气缸的伸缩杆连接的第二堵头，所述第二堵头密封汽车电源壳体上连接端子的端面，所述第二堵头正对所述连接端子的面上设有出气孔，所述第二堵头连接有气密测试气源，所述气密测试气源通过所述第二堵头向所述连接端子充气，所述第二气缸连接有气缸气源，所述气缸气源向所述第二气缸充气。

4.如权利要求1所述的汽车电源的气密测试装置，其特征在于，所述控制电路包括：电源、停止开关K1、启动开关K2、启动开关K3、继电器S1、继电器S2和继电器S3、第一气缸控制阀K4、第二气缸控制阀K5、接近开关K6、行程开关K7、透气阀充气控制阀K8和连接端子充气控制阀K9，所述电源的正极依次连接所述停止开关K1、所述启动开关K2、所述启动开关K3，所述启动开关K3连接继电器S1的正极，所述继电器S1的负极连接所述接近开关K6，所述接近开关K6连接所述电源的负极，所述继电器S1的受控制端连接所述第一气缸控制阀K4，所述继电器S2的正极连接在所述停止开关K1和所述启动开关K2之间，所述继电器S2的负极连接所述行程开关K7，所述继电器S2的受控制端连接所述继电器S3的正极，所述继电器S3的负极连接所述电源的负极，所述继电器S3的受控制端连接所述第二气缸控制阀K5或连接所述透气阀充气控制阀K8，所述第二气缸控制阀K5和所述连接端子充气控制阀K9并联，所述继电器S3为延时继电器。

5.如权利要求1所述的汽车电源的气密测试装置，其特征在于，所述下壳体上设有接近开关K6，所述接近开关K6用于检测所述防护罩是否闭合，所述汽车电源的气密测试装置工作时所述防护罩闭合。

6.如权利要求1所述的汽车电源的气密测试装置，其特征在于，所述第一气密检测组件中的第一堵头和所述第二气密检测组件中的第二堵头的材质为硅胶。

7.如权利要求5所述的汽车电源的气密测试装置，其特征在于，所述下壳体的中央设有多个放置汽车电源的放置槽，所述第一气密检测组件和所述第二气密检测组件相对且错位设置。

8.如权利要求5所述的汽车电源的气密测试装置，其特征在于，下壳体上设有气缸气源入口，所述气缸气源中的气管穿过所述气缸气源入口进入所述箱体内，且所述气缸气源中的气管上设有一个转接头，该转接头的一个接口连接所述第一气密检测组件中的第一气缸，该转接头的另一个接口连接所述第二气密检测组件中的第二气缸。

9.如权利要求5所述的汽车电源的气密测试装置，其特征在于，下壳体上设有气密测试气源入口，所述气密测试气源中的气管穿过所述气密测试气源入口进入所述箱体内，所述气密测试气源中的气管上设有一个转接头，该转接头的一个接口连接所述第一气密检测组件中的第一堵头，该转接头的另一个接口连接所述第二气密检测组件中的第二堵头。