CN219956820U - 电车动力单元气密性检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及气密性检测设备技术领域，公开了电车动力单元气密性检测装置，包括检测室和设置在检测室下方的配电柜，检测室侧面开设有输送通道口，检测室内滑动连接有产品放置板，检测室的四周设置有防护架，检测室内装设有顶升旋转组件、压紧组件、装接机构以及储气罐，检测室的上方固设有气密性测试仪，装接机构通过气管与储气罐连通，配电柜分别与储气罐和气密性测试仪电连接，本实用新型通过装接机构对动力单元进行密封装接后，用储气罐对动力单元进行气体注入后通过气密性测试仪进行气密性检测，解决了对电车动力单元气密性检测的问题，其检测效率高、密封性能好。

Description

电车动力单元气密性检测装置

技术领域

本实用新型涉及气密性检测设备技术领域，尤其涉及电车动力单元气密性检测装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，伴随汽车行业的迅猛发展，客户对新能源汽车的要求也水涨船高。这迫使各汽车生产厂商对汽车零部件的性能要求亦不断，尤其是对动力单元的密封防水性提出了更高的要求。动力域控制器是一种智能化的动力总成管理单元，具有提高车辆的动力性能、安全性能和经济性等作用。借助CAN/FLEXRAY实现变速器管理，引整管理电池监控交流发电机调节。其优势在于为多种动力系统单元(内燃机、电动机\发电机、电池、变速箱)计算和分配扭矩通过预判驾驶策略实现CO2减排通信网关等，主要用于动力总成的优化与控制，同时兼具电气智能故障诊断智能节电、总线通信等功能。

在实际应用中，动力单元是整个输电系统中非常薄弱的环节，由于现实环境的影响，其上的接头接头很可能会遭受到潮湿、水汽等情况，这些情况会造成接头发生击穿、爆炸等事故，进而影响整个汽车的稳定运行。气密性检测是一种以纯净干燥压缩空气为介质，对产品进行无损检测的一种方式，鉴于此，本领域研究人员针对电车的动力单元设计了电车动力单元气密性检测装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了效率高、密封性能好的电车动力单元气密性检测装置。

本实用新型的技术方案为：电车动力单元气密性检测装置，包括检测室和设置在所述检测室下方的配电柜，所述检测室侧面开设有输送通道口，所述输送通道口在所述检测室内滑动连接有产品放置板，所述检测室的四周设置有防护架，所述检测室内装设有顶升旋转组件、压紧组件、装接机构以及储气罐，所述顶升旋转组件连接在所述产品放置板的底部，所述装接机构设置在所述顶升旋转组件的侧方，所述装接机构包括上下装接组件、水平装接组件、夹爪组件以及横移组件，所述检测室在所述顶升旋转组件的上方固定有支撑架，所述压紧组件通过所述支撑架对应设置在所述顶升旋转组件的上方，所述检测室的上方固设有气密性测试仪，所述装接机构通过气管与所述储气罐连通，所述配电柜分别与所述储气罐和所述气密性测试仪电连接。

由上述方案可知，所述顶升旋转组件用于放置动力单元，将其固定安装后旋转180度，所述横移组件用于带动上下装接组件、水平装接组件以及夹爪组件统一进行横向移动，所述夹爪组件用于将所述上下装接组件和水平装接组件用于与动力单元的上下方向的接口和水平方向的接口联动进行密封装接，便于检测，所述夹爪组件用于固定接口的位置，保障上下装接组件和水平装接组件装接的准确性，所述储气罐用于通过气管对动力单元进行气体注入，所述气密性测试仪用于进行气密性检测。

所述顶升旋转组件所述顶升旋转组件包括顶升气缸、设置在所述顶升气缸输出端的顶升台、电机以及设置在所述电机输出端的转台，所述转台连接在所述顶升台上，所述转台的顶部与所述产品放置板固定连接，所述产品放置板上固定设置有与测试产品适配的限位柱。由此可见，所述顶升旋转组件用于带动产品放置板上的动力单元升高后旋转180度，所述限位柱用于对动力单元底部进行定位。

所述压紧组件包括压紧气缸和设置在所述压紧气缸输出端的压紧台，所述压紧气缸固定在所述支撑架上，所述压紧台底部设置有与测试产品适配的定位销。由此可见，所述压紧组件用于对动力单元的顶部进行压紧定位，避免检测时发生窜动影响检测结果。

所述横移组件包括两组平行设置在所述检测室上的第一立板和第二立板，所述第一立板的上方固定有第一横移气缸，所述第二立板的上方固定有第二横移气缸，所述第一横移气缸的输出端与所述上下装接组件连接，所述第二横移气缸的输出端与所述水平装接组件连接。

所述上下装接组件包括设置在所述第一横移气缸输出端的水平安装板、第一装接气缸、连接在所述第一装接气缸输出端上的第一装接头，平行设置的第二装接气缸和第三装接气缸、连接在所述第二装接气缸输出端上的第二装接头和连接在所述第三装接气缸输出端上的第三装接头，所述第一装接气缸通过第一气缸固定板竖直向上设置在所述水平安装板的顶部，所述第二装接气缸和所述第三装接气缸竖直向下设置在所述水平安装板底部。

所述水平装接组件包括第四装接气缸和连接在所述第四装接气缸输出端的第四装接头，所述第四装接气缸通过第四气缸固定板连接在所述第二横移气缸输出端上。

所述夹爪组件包括第一夹爪气缸、连接在所述第一夹爪气缸输出端的第一夹块、第二夹爪气缸以及连接在所述第二夹爪气缸输出端的第二夹块，所述第一夹爪气缸设置在所述第二装接气缸的前侧，所述第二夹爪气缸设置在所述第三装接气缸的前侧。由此可见，所述夹爪组件通过第一夹块和第二夹块对动力单元上的接头进行夹紧。

所述第一装接头、第二装接头、第三装接头以及第四装接头均为膨胀堵头，所述第四装接头与进气接头的一端连通，所述进气接头的另一端通过所述气管与所述储气罐连通。

所述储气罐的侧方设置有过滤组件，所述储气罐通过所述气管经由所述过滤组件与所述进气接头连通，所述过滤组件包括并列设置的滤油器、滤气器以及滤水器。由此可见，所述储气罐的气源通过三道过滤将气体过滤干净，减少测试误差。

所述膨胀堵头包括圆柱部和设置在所述圆柱部的端面上的硅胶头，所述圆柱部的底部设置有与所述硅胶头连通的通气孔。由此可见，所述硅胶头用于连接动力单元的接口，所述膨胀堵头通过底部的通气孔充入一定压力的空气进入，使得膨胀堵头上方的硅胶头产生一定的压力膨胀变形，实现密封效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是上下装接组件的结构示意图；

图5是水平装接组件的结构示意图；

图6是顶升旋转组件的结构示意图；

图7是本实用新型的局部结构示意图；

图8是本实用新型的局部结构示意图；

图9是膨胀堵头的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至图9所示，本实用新型为电车动力单元气密性检测装置，包括检测室1和设置在所述检测室1下方的配电柜2，所述检测室1侧面开设有输送通道口11，所述输送通道口11在所述检测室1内滑动连接有产品放置板3，所述检测室1的四周设置有防护架12，所述检测室1内装设有顶升旋转组件4、压紧组件5、装接机构6以及储气罐7，所述顶升旋转组件4连接在所述产品放置板3的底部，所述装接机构6设置在所述顶升旋转组件4的侧方，所述装接机构6包括上下装接组件61、水平装接组件62、夹爪组件63以及横移组件64，所述检测室1在所述顶升旋转组件4的上方固定有支撑架8，所述压紧组件5通过所述支撑架8对应设置在所述顶升旋转组件4的上方，所述所述检测室1的上方固设有气密性测试仪9，所述装接机构6通过气管10与所述储气罐7连通，所述配电柜2分别与所述储气罐7和所述气密性测试仪9电连接。

在本实施例中，所述配电柜2和所述检测室1一体化设置，所述配电柜2的底部设置有支撑柱和万向轮，便于本实用新型的移动支撑使用，动力单元上设置有第一接头110和第二接头120，第一接头110上设置有第一接口111和第二接口112，第二接头120上设置有第三接口121和第四接口122，气密性测试仪9兼具有高压检测和低压检测的功能，且可以独立设定充气、保压、检测和排气的时间，所述防护架12为矩形框体，所述防护架12上对称铰合设置有防护门，所述防护门上设置有操作显示屏，所述防护门上安装有门把手，所述配电柜2的底部设置有支撑柱和万向轮，所述检测室1的顶部设置有工作时预警警示的三色灯和承托保护电缆光纤的桥架。

所述顶升旋转组件4包括顶升气缸41、设置在所述顶升气缸41输出端的顶升台42、电机43以及设置在所述电机43输出端的转台44，所述转台44连接在所述顶升台42上，所述转台44的顶部与所述产品放置板3固定连接，所述产品放置板3上固定设置有与测试产品适配的限位柱31。

所述压紧组件5包括压紧气缸51和设置在所述压紧气缸51输出端的压紧台52，所述压紧气缸51固定在所述支撑架8上，所述压紧台52底部设置有与测试产品适配的定位销53。

所述装接机构6包括上下装接组件61、水平装接组件62、夹爪组件63以及横移组件64，所述横移组件64包括两组平行设置在所述检测室1上的第一立板641和第二立板642，所述第一立板641的上方固定有第一横移气缸643，所述第二立板642的上方固定有第二横移气缸644，所述第一横移气缸643的输出端与所述上下装接组件61连接，所述第二横移气缸644的输出端与所述水平装接组件62连接，所述上下装接组件61包括设置在所述第一横移气缸643输出端的水平安装板611、第一装接气缸612、连接在所述第一装接气缸612输出端上的第一装接头613，平行设置的第二装接气缸614和第三装接气缸615以及连接在所述第二装接气缸614输出端上的第二装接头616和连接在所述第三装接气缸615输出端上的第三装接头617，所述第一装接气缸612通过第一气缸固定板618竖直向上设置在所述水平安装板611的顶部，所述第二装接气缸614和所述第三装接气缸615竖直向下设置在所述水平安装板611底部，所述水平装接组件62包括第四装接气缸621和连接在所述第四装接气缸621输出端的第四装接头622，所述第四装接气缸621通过第四气缸固定板623连接在所述第二横移气缸644输出端上，所述夹爪组件63包括第一夹爪气缸631、连接在所述第一夹爪气缸631输出端的第一夹块632、第二夹爪气缸633以及连接在所述第二夹爪气缸633输出端的第二夹块634，所述第一夹爪气缸631设置在所述第二装接气缸614的前侧，所述第二夹爪气缸633设置在所述第三装接气缸615的前侧。

在本实施例中，所述第一立板641和第二立板642的底部与所述检测室1之间均连接有便于支撑稳定的加强筋，所述水平安装板611分别与所述第一气缸固定板618、第二气缸固定板619以及第三气缸固定板610连接处装设有实现导正的弹簧，从而避免来料的偏移和角度的偏差。

所述第一装接头613、第二装接头616、第三装接头617以及第四装接头622均为膨胀堵头65，所述第四装接头622与进气接头65的一端连通，所述进气接头65的另一端通过所述气管10与所述储气罐7连通。

所述储气罐7的侧方设置有过滤组件，所述储气罐7通过所述气管10经由所述过滤组件与所述进气接头66连通，所述过滤组件包括并列设置的滤油器13、滤气器14以及滤水器15。

所述膨胀堵头65包括圆柱部651和设置在所述圆柱部651的端面上的硅胶头652，所述圆柱部651的底部设置有与所述硅胶头652连通的通气孔。

在本实施例中，所述防护架12的材质为铝型材，所述三色灯31为红黄绿三种颜色。

本实用新型的工作流程为：将动力单元通过通道口11传送至放置在产品放置板3上，通过限位柱31进行固定，顶升旋转组件4驱动动力单元顶升并旋转180度，压紧气缸51带动压紧台52向下移动进行下压抵紧，第一横移气缸641和第二横移气缸644同时带动上下装接组件61和水平装接组件62横向移动，第一夹爪气缸631驱动第一夹块632将动力单元上的第一接头110夹紧固定，第二夹块气缸633驱动第二夹块634将动力单元上的第二接头120夹紧固定，第一装接气缸612驱动第一装接头613上下移，第一装接头613上的膨胀堵头65下移伸入到第一接口111内，第二装接气缸614驱动第二装接头616上的膨胀堵头65上移伸入到第二接口112内，第三装接气缸615驱动第三装接头617上的膨胀堵头65上移伸入到第三接口121内，第四装接气缸621驱动第四装接头622水平移动，第四装接头622上的膨胀堵头65水平移动伸入到第四接口122内，装接工作完成。

装接工作完成后，气密性测试仪9控制储气罐7工作，储气罐7通过气管10和进气接头65向动力单元注入气体，所述气体经过滤油器13、滤气器14以及滤水器15后通入第四接口122，直到气压达到设定的压力值，然后气密性测试仪9向储气罐7发送保压的指令，使得动力单元内的气压保持在设定的压力值，并维持60秒，气密性测试仪9通过这段时间内动力单元的压力变化的数值判断动力单元的气密性是否合格，气密性检测工作完成。

动力单元的气密性检测完成后，储气罐7缓慢泄压，使动力单元内的气压回到标准值，然后第一夹爪气缸631和第二夹爪气缸633驱动第一夹块632和第二夹块634松开动力单元上的第一接头110和第二接头120，第一装接气缸612驱动第一装接头613上移离开第一接口111，第二装接气缸614驱动第二装接头616下移离开第二接口112，第三装接气缸615驱动第三装接头617下移离开第三接口121，第四装接气缸621驱动第四装接头622水平移动离开第四接口122，测试工作结束。

最后需要强调的是，以上所述并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.电车动力单元气密性检测装置，其特征在于：包括检测室(1)和设置在所述检测室(1)下方的配电柜(2)，所述检测室(1)侧面开设有输送通道口(11)，所述输送通道口(11)在所述检测室(1)内滑动连接有产品放置板(3)，所述检测室(1)的四周设置有防护架(12)，所述检测室(1)内装设有顶升旋转组件(4)、压紧组件(5)、装接机构(6)以及储气罐(7)，所述顶升旋转组件(4)连接在所述产品放置板(3)的底部，所述装接机构(6)设置在所述顶升旋转组件(4)的侧方，所述装接机构(6)包括上下装接组件(61)、水平装接组件(62)、夹爪组件(63)以及横移组件(64)，所述检测室(1)在所述顶升旋转组件(4)的上方固定有支撑架(8)，所述压紧组件(5)通过所述支撑架(8)对应设置在所述顶升旋转组件(4)的上方，所述检测室(1)的上方固设有气密性测试仪(9)，所述装接机构(6)通过气管(10)与所述储气罐(7)连通，所述配电柜(2)分别与所述储气罐(7)和所述气密性测试仪(9)电连接。

2.根据权利要求1所述的电车动力单元气密性检测装置，其特征在于：所述顶升旋转组件(4)包括顶升气缸(41)、设置在所述顶升气缸(41)输出端的顶升台(42)、电机(43)以及设置在所述电机(43)输出端的转台(44)，所述转台(44)连接在所述顶升台(42)上，所述转台(44)的顶部与所述产品放置板(3)固定连接，所述产品放置板(3)上固定设置有与测试产品适配的限位柱(31)。

3.根据权利要求1所述的电车动力单元气密性检测装置，其特征在于：所述压紧组件(5)包括压紧气缸(51)和设置在所述压紧气缸(51)输出端的压紧台(52)，所述压紧气缸(51)固定在所述支撑架(8)上，所述压紧台(52)底部设置有与测试产品适配的定位销(53)。

4.根据权利要求1所述的电车动力单元气密性检测装置，其特征在于：所述横移组件(64)包括两组平行设置在所述检测室(1)上的第一立板(641)和第二立板(642)，所述第一立板(641)的上方固定有第一横移气缸(643)，所述第二立板(642)的上方固定有第二横移气缸(644)，所述第一横移气缸(643)的输出端与所述上下装接组件(61)连接，所述第二横移气缸(644)的输出端与所述水平装接组件(62)连接。

5.根据权利要求4所述的电车动力单元气密性检测装置，其特征在于：所述上下装接组件(61)包括设置在所述第一横移气缸(643)输出端的水平安装板(611)、第一装接气缸(612)、连接在所述第一装接气缸(612)输出端上的第一装接头(613)，平行设置的第二装接气缸(614)和第三装接气缸(615)以及连接在所述第二装接气缸(614)输出端上的第二装接头(616)和连接在所述第三装接气缸(615)输出端上的第三装接头(617)，所述第一装接气缸(612)通过第一气缸固定板(618)竖直向上设置在所述水平安装板(611)的顶部，所述第二装接气缸(614)和所述第三装接气缸(615)竖直向下设置在所述水平安装板(611)底部。

6.根据权利要求4所述的电车动力单元气密性检测装置，其特征在于：所述水平装接组件(62)包括第四装接气缸(621)和连接在所述第四装接气缸(621)输出端的第四装接头(622)，所述第四装接气缸(621)通过第四气缸固定板(623)连接在所述第二横移气缸(644)输出端上。

7.根据权利要求5所述的电车动力单元气密性检测装置，其特征在于：所述夹爪组件(63)包括第一夹爪气缸(631)、连接在所述第一夹爪气缸(631)输出端的第一夹块(632)、第二夹爪气缸(633)以及连接在所述第二夹爪气缸(633)输出端的第二夹块(634)，所述第一夹爪气缸(631)设置在所述第二装接气缸(614)的前侧，所述第二夹爪气缸(633)设置在所述第三装接气缸(615)的前侧。

8.根据权利要求5所述的电车动力单元气密性检测装置，其特征在于：所述第一装接头(613)、第二装接头(616)、第三装接头(617)以及第四装接头(622)均为膨胀堵头(65)，所述第四装接头(622)与进气接头(66)的一端连通，所述进气接头(66)的另一端通过所述气管(10)与所述储气罐(7)连通。

9.根据权利要求8所述的电车动力单元气密性检测装置，其特征在于：在所述储气罐(7)的侧方设置有过滤组件，所述储气罐(7)通过所述气管(10)经由所述过滤组件与所述进气接头(66)连通，所述过滤组件包括并列设置的滤油器(13)、滤气器(14)以及滤水器(15)。

10.根据权利要求8所述的电车动力单元气密性检测装置，其特征在于：

所述膨胀堵头(65)包括圆柱部(651)和设置在所述圆柱部(651)的端面上的硅胶头(652)，所述圆柱部(651)的底部设置有与所述硅胶头(652)连通的通气孔。