CN217633675U - 一种轴端传动安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轴端传动安装结构，包括壳体、第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴和第二传动轴上分别设有相互啮合的第一传动齿轮和第二传动齿轮；所述壳体上设有供第一传动轴转动连接的通孔，所述通孔的内壁沿通孔的轴向向形成安装筒，所述第一传动齿轮位于安装筒内，所述安装筒一侧设有供第二传动齿轮轴向活动的缺口。本实用新型通过设置安装筒为整体提供安装空间，极大的降低了减速结构的轴向占用空间，在安装筒上设置缺口，大大降低了整体的径向占用空间，解决了现有技术中存在的轴类传动安装结构整体占用空间大的问题。

Description

一种轴端传动安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及传动安装结构。

背景技术

随着石油资源的日益减少，国家开始大力提倡使用电动车替代燃油车。电动车的传动结构与燃油车的结构大不相同。燃油车通过传动轴将在前的发动机动力传至后桥，而电动车则可以直接将电机和减速结构安装在后桥上，动力更为直接。

出于传动的稳定性考虑，部分结构会将电动车的输入轴和输出轴同轴设置，中间通过减速结构进行传动。但是减速结构会占用较宽的轴向和径向安装空间，导致整体占用空间大，进而影响稳定性并且产生噪音。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种轴端传动安装结构，其解决了现有技术中存在的轴类传动安装结构整体占用空间大的问题。

根据本实用新型的实施例，一种轴端传动安装结构，包括壳体、第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的端部和第二传动轴上分别设有第一传动齿轮和第二传动齿轮；所述壳体上设有供第一传动轴转动连接的通孔，所述通孔的内壁沿通孔的轴向延申形成安装筒，所述第一传动齿轮位于安装筒内，所述安装筒一侧设有供第二传动齿轮轴向活动的缺口；所述第一传动齿轮和第二传动齿轮还通过所述缺口相互啮合。

本实用新型的技术原理为：安装时，先将第一传动齿轮装入安装筒内，再将第二传动齿轮对准与第一传动齿轮的啮合角度进行啮合；对于输入轴和输出轴同轴设置的情形，安装筒两端可以提供连接位置。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过设置安装筒为整体提供安装空间，将用于传动侧齿轮设置在第一传动轴轴端，极大的降低了减速结构的轴向占用空间，同时通过在安装筒上设置缺口，无需为减速结构设置除了齿轮径向所占用的必要空间外的其他安装空间，大大降低了整体的径向占用空间；进而使得产品整体结构紧凑，运行稳定。

附图说明

图1为本实用新型整体安装结构示意图。

图2为本实用新型壳体的整体结构示意图。

图3为本实用新型传动部件的整体结构示意图。

图4为传动部件的另一角度视图。

图5为第一传动齿轮和第二传动齿轮啮合示意图。

图6为第三轴承连接示意图。

图7为端盖连接示意图。

上述附图中：1、壳体；2、第一传动轴；3、第二传动轴；4、第一传动齿轮；5、第二传动齿轮；6、安装筒；7、缺口；8、第一轴承；9、第二轴承；10、第三轴承；11、端盖；12、第三传动齿轮；13、差速器；14、环齿轮；15、环形凸起；16、定位环；17、加强筋；18、连接段。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1-4所示，本实用新型提供了一种轴端传动安装结构，可用于发动机轴和输出轴同轴输出的情形，包括壳体1、第一传动轴2和第二传动轴3，所述第一传动轴2的端部和第二传动轴3上分别设有第一传动齿轮4和第二传动齿轮5；所述壳体1上设有供第一传动轴2转动连接的通孔，所述通孔的内壁沿通孔的轴向延申形成安装筒6，所述第一传动齿轮4位于安装筒6内，所述安装筒6一侧设有供第二传动齿轮5轴向活动的缺口7；所述第一传动齿轮4和第二传动齿轮5还通过所述缺口7相互啮合。壳体1是用于支撑整体连接的结构，可以是产品表面所见的外壳，也可以是产品内部为支撑安装轴类或者安装其他部件的产品内壁的延申结构。第一传动轴2可以是与发动机转轴直接连接的轴或者其他作为输入端的轴。第二传动轴3一般为变速结构的传动轴，用于传递输入端和输出端的动力，可以同时起到变速作用。轴类结构的安装，另一端还需要用到其他轴承类结构支撑的，本领域技术人员可根据实际需要进行设置。

如图5所示，安装时，先将第一传动齿轮4装入安装筒6内，再将第二传动齿轮5对准与第一传动齿轮4的啮合角度进行啮合；对于输入轴和输出轴同轴设置的情形，安装筒 6两端可以提供连接位置。第一传动齿轮4位于轴端，降低了作为第二传动轴3连接输入端和输出端位置的距离，有助于降低整体的轴向占用空间，而安装筒6及其缺口7，在提供第一传动齿轮4和第二传动齿轮5连接空间的同时，还给与了其他结构一定的轴向安装空间。

所述第一转动轴通过第一轴承8转动连接在壳体1上，所述第一轴承8位于所述安装筒6内且不在所述缺口7所在位置。安装筒6为第一轴承8提供了安装空间，为了避免缺口7影响第一轴承8的安装稳定性，故将缺口7和第一轴承8的安装位置错开。

如图2所示，所述第二传动轴3通过第二轴承9转动连接在壳体1上，所述壳体1上设有安装第二轴承9的环形凸起15。第二传动轴3和第一传动轴2是平行设置的，传动过程中第二传动轴3受到一定的径向力，需要得到径向支撑，在壳体1上设置环形凸起15，可以就近为第二传动齿轮5提供支撑，更为紧凑稳定。

进一步的，所述环形凸起15与所述安装筒6外均设有加强筋17，安装筒6和环形凸起15受到加大的径向力，通过设置加强筋17，用以保证环形凸起15处和安装筒6的强度。

如图6、图7所示，所述安装筒6内还设有第三轴承10，所述安装筒6在所述缺口7 所在的一端设有可拆卸的端盖11，所述第三轴承10一部分位于安装筒6内，另一部分位于所述端盖11内，所述端盖11上设有与所述第三轴承10同轴的限位孔。第三轴承10可直接连接输出轴或者其他传动结构。端盖11可通过螺栓固定在安装筒6上，拆下端盖11 后，可直接将第二传动齿轮5对准与第一传动齿轮4配合的位置沿安装筒6轴向移动进行安装，安装非常便捷且不需要壳体1让出安装所需的空间。然后安装第三轴承10，缺口7 所占的角度并不大，留下足够的空间供第一传动齿轮4和第二传动齿轮5啮合即可，因此，安装时，第三轴承10与传动筒是同轴的，第三轴承10一部分位于传动筒内可以方便定位安装。但是由于缺口7的设置，可能在使用过程中因受到较大径向力导致径向定位或者传动筒强度不足的问题，因此设置端盖11。端盖11的限位孔既给与了轴承一部分完整的支撑，防止其错位，又改变了传动筒的受力关系，保证了传动筒本身的强度。也正是因为端盖11的可拆卸连接，使得缺口7可以延申至安装筒6的端部，给与第二传动齿轮5完整的轴向安装空间。

进一步的，所述限位孔包括装夹段和连接段18，所述装夹段与所述第三轴承10外壁配合且装夹段长度与第三轴承10露出安装筒6的长度相同，所述连接段18直径大于第三轴承10内径小于第三轴承10的外径。其中，所述安装筒6内固定设有轴向定位第三轴承 10的定位环16。

装夹段限制了第三轴承10径向活动，连接段18则防止了第三轴承10轴向脱出，配合定位环16，限制第三轴承10的轴向活动。使得第三轴承10的安装更为稳定。连接段 18还给予了其他旋转部件伸入其内与第三轴承10内侧连接的空间。

在其中一种实施例中，所述第二传动轴3上还设有第三传动齿轮12，所述第三轴承10内侧固定有第三传动轴，所述第三轴承10上设有与所述第三传动齿轮12配合的第四传动齿轮。此种连接方式，可以将动力传递之后同向输出。

在另一种实施例中，还包括差速器13，所述差速器13一端固定在所述第三轴承10内侧，所述第二传动轴3上还设有与所述差速器13的环齿轮14配合的第三传动齿轮12。设置差速器13后，差速器13两侧均可以连接输出轴进行输出，可实现任意侧输出或者两侧同时输出。因此，还可以设置两根输出轴，所述第一传动轴2为空心轴，其中一根输出轴穿过所述第一传动轴2与所述差速器13键连接，另一根输出轴与所述差速器13另一侧键连接。两个输出轴在差速器13的带动下向两个不同位置同向传动，并可实现不同速度调节。

值得说明的是，本实用新型仅给出了部分轴其中一端的连接结构，其他部分的连接本领域技术人员可依据实际设计需要进行设计连接。传动筒的缺口7和端盖11设计，起到限制、支撑作用的同时，使得第二传动齿轮5安装过程中，不需要占用额外的径向空间，壳体1让出的空间与第二传动齿轮5的尺寸一致，大大增加了本实用新型的结构紧凑程度，增加了整体的稳定性。安装筒6延申了安装空间，避免了为每个轴承设置一个单独的支撑结构，并减少了额外的内部壳体1的设置。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种轴端传动安装结构，其特征在于：包括壳体、第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的端部和第二传动轴上分别设有第一传动齿轮和第二传动齿轮；所述壳体上设有供第一传动轴转动连接的通孔，所述通孔的内壁沿通孔的轴向延伸形成安装筒，所述第一传动齿轮位于安装筒内，所述安装筒一侧设有供第二传动齿轮轴向活动的缺口；所述第一传动齿轮和第二传动齿轮还通过所述缺口相互啮合。

2.如权利要求1所述的一种轴端传动安装结构，其特征在于，所述第一转动轴通过第一轴承转动连接在壳体上，所述第一轴承位于所述安装筒内且不在所述缺口所在位置。

3.如权利要求1所述的一种轴端传动安装结构，其特征在于，所述第二传动轴通过第二轴承转动连接在壳体上，所述壳体上设有安装第二轴承的环形凸起。

4.如权利要求3所述的一种轴端传动安装结构，其特征在于，所述环形凸起与所述安装筒外均设有加强筋。

5.如权利要求1所述的一种轴端传动安装结构，其特征在于，所述安装筒内还设有第三轴承，所述安装筒在所述缺口所在的一端设有可拆卸的端盖，所述第三轴承一部分位于安装筒内，另一部分位于所述端盖内，所述端盖上设有与所述第三轴承同轴的限位孔。

6.如权利要求5所述的一种轴端传动安装结构，其特征在于，所述安装筒内固定设有轴向定位第三轴承的定位环。

7.如权利要求5所述的一种轴端传动安装结构，其特征在于，所述第二传动轴上还设有第三传动齿轮，所述第三轴承内侧固定有第三传动轴，所述第三轴承上设有与所述第三传动齿轮配合的第四传动齿轮。

8.如权利要求5所述的一种轴端传动安装结构，其特征在于，还包括差速器，所述差速器一端固定在所述第三轴承内侧，所述第二传动轴上还设有与所述差速器的环齿轮配合的第三传动齿轮。

9.如权利要求8所述的一种轴端传动安装结构，其特征在于，还包括两根输出轴，所述第一传动轴为空心轴，其中一根输出轴穿过所述第一传动轴与所述差速器键连接，另一根输出轴与所述差速器另一侧键连接。

10.如权利要求5-9任一项所述的一种轴端传动安装结构，其特征在于，所述限位孔包括装夹段和连接段，所述装夹段与所述第三轴承外壁配合且装夹段长度与第三轴承露出安装筒的长度相同，所述连接段直径大于第三轴承内径小于第三轴承的外径。

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