CN217623953U - 一种三轮车的传动连接机构及三轮车刹车机构与三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种三轮车的传动连接机构及三轮车刹车机构与三轮车，属于三轮车配件技术领域。目的是提供一种能够用于三轮车的结构简单，实用性强，能够通过工业化生产制造进行大批量的生产制造的传动连接件。技术方案是提供一种三轮车的传动连接机构，包括“V”形连接件，所述“V”形连接件的一端设有第一固定部，所述“V”形连接件的另一端设有第二固定部，所述“V”形连接件的中部设有第一安装孔，所述“V”形连接件的一侧设有至少一个第二安装孔，所述“V”形连接件的另一侧设有至少一个第三安装孔。

Description

一种三轮车的传动连接机构及三轮车刹车机构与三轮车

技术领域

本实用新型属于三轮车配件技术领域，涉及一种三轮车的传动连接机构及三轮车刹车机构与三轮车。

背景技术

电动三轮车是以电瓶为动力，通过电机驱动的运货或载人用的三轮运输工具，其由于价格适中，利用清洁电能环保节能，而且操纵简便等等优点，广泛应用于生产和生活，促进交通运输行业的低碳化发展，降低了交通成本，节约能约，保护环境，其能够灵活地穿行于狭窄道路中，方便实用，受众极广。

电动三轮车的动力系统，特别是刹车系统中，需要通过各个部件之间联动进行配合，而各个部件之间通常采用传动连接件相互连接，现有的传动连接件结构复杂，不利于生产制造以及相应拆装工作的进行，且传动连接件不能根据实际所需进行调整，给电动三轮车的生产制造工作带来诸多不便。

发明内容

鉴于此，本实用新型目的在于提供一种三轮车的传动连接机构及三轮车刹车机构与三轮车，该传动连接机构结构简单，实用性强，能够通过工业化生产制造进行大批量的生产制造。

发明人通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是，提供一种三轮车的传动连接机构，包括“V”形连接件，所述“V”形连接件的一端设有第一固定部，所述“V”形连接件的另一端设有第二固定部，所述“V”形连接件的中部设有第一安装孔，所述“V”形连接件的一侧设有至少一个第二安装孔，所述“V”形连接件的另一侧设有至少一个第三安装孔。

所述第一固定部包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之间相隔一定距离形成第一安装空间，所述第一固定板上设有第四安装孔，所述第二固定板上设有与第四安装孔配合的第五安装孔，所述第一固定板和第二固定板关于“V”形连接件呈镜像对称。

所述第二固定部包括第三固定板和第四固定板，所述第三固定板和第四固定板之间相隔一定距离形成第二安装空间，所述第三固定板上设有第六安装孔，所述第四固定板上设有与第六安装孔配合的第七安装孔，所述第三固定板和第四固定板关于“V”形连接件呈镜像对称。

所述“V”形连接件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一端与第一固定板固定连接，所述第二连接板的一端与第二固定板固定连接，所述第一连接板中部设有第一固定孔，所述第一连接板的一侧设有至少一个第二固定孔，所述第一连接板的另一侧设有至少一个第三固定孔，所述第二连接板中部设有第四固定孔，所述第二连接板的一侧设有至少一个第五固定孔，所述第二连接板的另一侧设有至少一个第六固定孔，所述第一连接板的一侧与第二连接板的一侧固定连接，所述第一固定孔与第四固定孔配合形成第一安装孔，每个第二固定孔与每个对应的第五固定孔配合形成所对应的第二安装孔，每个第三固定孔与每个对应的第六固定孔配合形成所对应的第三安装孔。

所述“V”形连接件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的另一端与第三固定板固定连接，所述第二连接板的另一端与第四固定板固定连接，所述第一连接板中部设有第一固定孔，所述第一连接板的一侧设有至少一个第二固定孔，所述第一连接板的另一侧设有至少一个第三固定孔，所述第二连接板中部设有第四固定孔，所述第二连接板的一侧设有至少一个第五固定孔，所述第二连接板的另一侧设有至少一个第六固定孔，所述第一连接板的一侧与第二连接板的一侧固定连接，所述第一固定孔与第四固定孔配合形成第一安装孔，每个第二固定孔与每个对应的第五固定孔配合形成所对应的第二安装孔，每个第三固定孔与每个对应的第六固定孔配合形成所对应的第三安装孔。

包括多个第二安装孔和多个第三安装孔，所述多个第二安装孔从第一固定部向第一安装孔的方向等距分布在“V”形连接件上，所述多个第三安装孔从第二固定部向第一安装孔的方向等距分布在“V”形连接件上。

所述“V”形连接件的第一安装孔外沿均设有第一凸起壁。

所述第一连接板的第一固定孔另一侧外沿设有第二凸起壁，所述第二连接板的第四固定孔另一侧外沿设有第三凸起壁。

本实用新型还提供的一种技术方案是，提供一种三轮车刹车机构，包括任何一种三轮车刹车机构和上述技术方案中所述的三轮车的传动连接机构。

本实用新型还提供的另一种技术方案是，提供一种三轮车，包括任何一种三轮车和上述技术方案中所述的三轮车刹车机构。

与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点：

a)本实用新型结构简单，便于通过工业生产实现批量生产制造，在三轮车中作为传动连接件其安装方式简单，固定效果可靠，便于工作人员或使用者检修时进行相应地拆装工作。

b)本实用新型通过两个形状、结构及大小相同的连接件构成，降低了工业生产制造的难度及生产成本，提高了工业生产制造的效率。

c)本实用新型采用了多个等距分布的第二安装孔和多个等距分布的第三安装孔，通过本实用新型对相关部件进行连接时能够根据部件的长度和所需传递力的效率来选择通过哪个安装孔将部件相连。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一实施例的结构示意图。

图2是图1的立体图。

图3是本实用新型一较佳实施例的立体结构示意图。

图4是图3的爆炸结构参考图。

图5是本实用新型另一较佳实施例的立体结构示意图。

图6是图5的爆炸结构参考图。

图中标记分别为：100“V”形连接件、110第一安装孔、120第二安装孔、130第三安装孔、140第一连接板、141第一固定孔、142第二固定孔、143第三固定孔、150第二连接板、151第四固定孔、152第五固定孔、153第六固定孔、160第一凸起壁、170第二凸起壁、180第三凸起壁、200第一固定部、210第一固定板、211第四安装孔、220第二固定板、221第五安装孔、230第一安装空间、300第二固定部、310第三固定板、311第六安装孔、320第四固定板、321第七安装孔、330第二安装空间。

具体实施方式

下面结合附图与一个具体实施例进行说明。

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。

实施例1：

参见图1至图2。本实施例所描述的一种三轮车的传动连接机构，包括“V”形连接件100，所述“V”形连接件100的一端设有第一固定部200，所述“V”形连接件100的另一端设有第二固定部300，所述“V”形连接件100的中部设有第一安装孔110，所述“V”形连接件100的一侧设有一个第二安装孔120，所述“V”形连接件100的另一侧设有一个第三安装孔130。在本实施例中，“V”形连接件为回旋镖形状，其两侧之间的夹角大小在90°和180°之间，本实施例在使用时，通过第一安装孔110与三轮车上的旋转部件相连，使其能够以第一安装孔110为轴进行转动，第一固定部200与控制三轮车车轮进行制动的刹车杆一端相连，第二固定部300与刹车启动装置控制的刹车杆相连，第二安装孔120或第三安装孔130用于安装取消刹车时帮助本实用新型进行快速复位的复位弹簧。

具体的，所述第一固定部200包括第一固定板210和第二固定板220，所述第一固定板210和第二固定板220之间相隔一定距离形成第一安装空间230，所述第一固定板210上设有第四安装孔211，所述第二固定板220上设有与第四安装孔211配合的第五安装孔221，所述第一固定板210和第二固定板220关于“V”形连接件100呈镜像对称。在本实施例中，通过第一固定板210和第二固定板220形成第一固定部220，控制三轮车车轮制动的刹车杆的一端安装在第一安装空间230内，通过螺栓依次穿过第四安装孔211、刹车杆上的固定孔及第五安装孔221后再与螺母配合，使得第一固定板210和第二固定板220将刹车杆的一端夹持住，提高了该部分连接关系的稳固性，另外，第一固定板210和第二固定板220以“V”形连接件100为基准面为镜像对称的关系，使得本实施例在结构上更加稳固，具体为受力时更加均匀。

具体的，所述第二固定部300包括第三固定板310和第四固定板320，所述第三固定板310和第四固定板320之间相隔一定距离形成第二安装空间330，所述第三固定板310上设有第六安装孔311，所述第四固定板320上设有与第六安装孔311配合的第七安装孔321，所述第三固定板310和第四固定板320关于“V”形连接件100呈镜像对称。在本实施例中，第三固定板310和第四固定板320形成的第二固定部300，及第二安装空间330与刹车启动装置控制的刹车杆的配合方式，均与前述第一固定板210和第二固定板220形成的第一固定部220相同。

具体的，所述“V”形连接件100的第一安装孔110外沿均设有第一凸起壁160。在本实施例中，三轮车的旋转件能够通过第一凸起壁160安装在第一安装孔110内，第一凸起壁160内也为第一安装孔110的一部分，即第一凸起壁160的设置扩大了第一安装孔110的大小，使得旋转件与本实施例配合时其连接关系更加稳固，并且方便工作人员进行本实施例的安装工作。

实施例2：

参见图3至图4。本实施例所描述的一种三轮车的传动连接机构，包括“V”形连接件100，所述“V”形连接件100的一端设有第一固定部200，所述“V”形连接件100的另一端设有第二固定部300，所述“V”形连接件100的中部设有第一安装孔110，所述“V”形连接件100的一侧设有三个第二安装孔120，所述“V”形连接件100的另一侧设有三个第三安装孔130。在本实施例中，通过设置三个第二安装孔120和三个第三安装孔130，方便工作人员在安装与本实施例配合的复位弹簧时，根据弹簧的长度以及安装角度的改变对弹簧力的传递效率的影响等将复位弹簧安装在相应的一个第二安装孔120或第三安装孔130中。

具体的，所述第一固定部200包括第一固定板210和第二固定板220，所述第一固定板210和第二固定板220之间相隔一定距离形成第一安装空间230，所述第一固定板210上设有第四安装孔211，所述第二固定板220上设有与第四安装孔211配合的第五安装孔221，所述第一固定板210和第二固定板220关于“V”形连接件100呈镜像对称。

具体的，所述第二固定部300包括第三固定板310和第四固定板320，所述第三固定板310和第四固定板320之间相隔一定距离形成第二安装空间330，所述第三固定板310上设有第六安装孔311，所述第四固定板320上设有与第六安装孔311配合的第七安装孔321，所述第三固定板310和第四固定板320关于“V”形连接件100呈镜像对称。

具体的，所述“V”形连接件100包括第一连接板140和第二连接板150，所述第一连接板140的一端与第一固定板210固定连接，所述第一连接板140的另一端与第三固定板310固定连接，所述第二连接板150的一端与第二固定板220固定连接，所述第二连接板150的另一端与第四固定板320固定连接，所述第一连接板140中部设有第一固定孔141，所述第一连接板140的一侧设有三个第二固定孔142，所述第一连接板140的另一侧设有三个第三固定孔143，所述第二连接板150中部设有第四固定孔151，所述第二连接板150的一侧设有三个第五固定孔152，所述第二连接板150的另一侧设有三个第六固定孔153，所述第一连接板140的一侧与第二连接板150的一侧固定连接，所述第一固定孔141与第四固定孔151配合形成第一安装孔110，每个第二固定孔142与每个对应的第五固定孔152配合形成所对应的第二安装孔120，每个第三固定孔143与每个对应的第六固定孔153配合形成所对应的第三安装孔130。在本实施例中，第一连接板140和第二连接板150的形状、结构及大小均相同，在进行生产制造时，只需要采用一个简单的模具，然后将得到的部件两两组合，通过焊接的方式组合即可，大幅提升了本实施例的生产效率，降低了生产的难度和所需成本。

实施例3：

参见图5至图6。本实施例所描述的一种三轮车的传动连接机构，包括“V”形连接件100，所述“V”形连接件100的一端设有第一固定部200，所述“V”形连接件100的另一端设有第二固定部300，所述“V”形连接件100的中部设有第一安装孔110，所述“V”形连接件100的一侧设有三个第二安装孔120，所述“V”形连接件100的另一侧设有三个第三安装孔130。

具体的，所述第一固定部200包括第一固定板210和第二固定板220，所述第一固定板210和第二固定板220之间相隔一定距离形成第一安装空间230，所述第一固定板210上设有第四安装孔211，所述第二固定板220上设有与第四安装孔211配合的第五安装孔221，所述第一固定板210和第二固定板220关于“V”形连接件100呈镜像对称。

具体的，所述第二固定部300包括第三固定板310和第四固定板320，所述第三固定板310和第四固定板320之间相隔一定距离形成第二安装空间330，所述第三固定板310上设有第六安装孔311，所述第四固定板320上设有与第六安装孔311配合的第七安装孔321，所述第三固定板310和第四固定板320关于“V”形连接件100呈镜像对称。

具体的，所述“V”形连接件100包括第一连接板140和第二连接板150，所述第一连接板140的一端与第一固定板210固定连接，所述第一连接板140的另一端与第三固定板310固定连接，所述第二连接板150的一端与第二固定板220固定连接，所述第二连接板150的另一端与第四固定板320固定连接，所述第一连接板140中部设有第一固定孔141，所述第一连接板140的一侧设有三个第二固定孔142，所述第一连接板140的另一侧设有三个第三固定孔143，所述第二连接板150中部设有第四固定孔151，所述第二连接板150的一侧设有三个第五固定孔152，所述第二连接板150的另一侧设有三个第六固定孔153，所述第一连接板140的一侧与第二连接板150的一侧固定连接，所述第一固定孔141与第四固定孔151配合形成第一安装孔110，每个第二固定孔142与每个对应的第五固定孔152配合形成所对应的第二安装孔120，每个第三固定孔143与每个对应的第六固定孔153配合形成所对应的第三安装孔130。

具体的，所述第一连接板140的第一固定孔141另一侧外沿设有第二凸起壁170，所述第二连接板150的第四固定孔151另一侧外沿设有第三凸起壁180。在本实施例中，采用第二凸起壁170扩展了第一固定孔141的大小，采用第三凸起壁180扩展了第四固定孔151的大小，使得旋转件与本实施例配合时其连接关系更加稳固，并且方便工作人员进行本实施例的安装工作。

实施例4：

本实施例所描述的一种三轮车刹车机构，包括任何一种三轮车刹车机构和实施例1、实施例2或实施例3中所述的三轮车的传动连接机构。

实施例5：

本实施例所描述的一种三轮车，包括了任何一种三轮车和实施例4中所述的三轮车刹车机构。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种三轮车的传动连接机构，其特征在于，包括“V”形连接件(100)，所述“V”形连接件(100)的一端设有第一固定部(200)，所述“V”形连接件(100)的另一端设有第二固定部(300)，所述“V”形连接件(100)的中部设有第一安装孔(110)，所述“V”形连接件(100)的一侧设有至少一个第二安装孔(120)，所述“V”形连接件(100)的另一侧设有至少一个第三安装孔(130)。

2.根据权利要求1所述的一种三轮车的传动连接机构，其特征在于，所述第一固定部(200)包括第一固定板(210)和第二固定板(220)，所述第一固定板(210)和第二固定板(220)之间相隔一定距离形成第一安装空间(230)，所述第一固定板(210)上设有第四安装孔(211)，所述第二固定板(220)上设有与第四安装孔(211)配合的第五安装孔(221)，所述第一固定板(210)和第二固定板(220)关于“V”形连接件(100)呈镜像对称。

3.根据权利要求1所述的一种三轮车的传动连接机构，其特征在于，所述第二固定部(300)包括第三固定板(310)和第四固定板(320)，所述第三固定板(310)和第四固定板(320)之间相隔一定距离形成第二安装空间(330)，所述第三固定板(310)上设有第六安装孔(311)，所述第四固定板(320)上设有与第六安装孔(311)配合的第七安装孔(321)，所述第三固定板(310)和第四固定板(320)关于“V”形连接件(100)呈镜像对称。

4.根据权利要求2所述的一种三轮车的传动连接机构，其特征在于，所述“V”形连接件(100)包括第一连接板(140)和第二连接板(150)，所述第一连接板(140)的一端与第一固定板(210)固定连接，所述第二连接板(150)的一端与第二固定板(220)固定连接，所述第一连接板(140)中部设有第一固定孔(141)，所述第一连接板(140)的一侧设有至少一个第二固定孔(142)，所述第一连接板(140)的另一侧设有至少一个第三固定孔(143)，所述第二连接板(150)中部设有第四固定孔(151)，所述第二连接板(150)的一侧设有至少一个第五固定孔(152)，所述第二连接板(150)的另一侧设有至少一个第六固定孔(153)，所述第一连接板(140)的一侧与第二连接板(150)的一侧固定连接，所述第一固定孔(141)与第四固定孔(151)配合形成第一安装孔(110)，每个第二固定孔(142)与每个对应的第五固定孔(152)配合形成所对应的第二安装孔(120)，每个第三固定孔(143)与每个对应的第六固定孔(153)配合形成所对应的第三安装孔(130)。

5.根据权利要求3所述的一种三轮车的传动连接机构，其特征在于，所述“V”形连接件(100)包括第一连接板(140)和第二连接板(150)，所述第一连接板(140)的另一端与第三固定板(310)固定连接，所述第二连接板(150)的另一端与第四固定板(320)固定连接，所述第一连接板(140)中部设有第一固定孔(141)，所述第一连接板(140)的一侧设有至少一个第二固定孔(142)，所述第一连接板(140)的另一侧设有至少一个第三固定孔(143)，所述第二连接板(150)中部设有第四固定孔(151)，所述第二连接板(150)的一侧设有至少一个第五固定孔(152)，所述第二连接板(150)的另一侧设有至少一个第六固定孔(153)，所述第一连接板(140)的一侧与第二连接板(150)的一侧固定连接，所述第一固定孔(141)与第四固定孔(151)配合形成第一安装孔(110)，每个第二固定孔(142)与每个对应的第五固定孔(152)配合形成所对应的第二安装孔(120)，每个第三固定孔(143)与每个对应的第六固定孔(153)配合形成所对应的第三安装孔(130)。

6.根据权利要求1所述的一种三轮车的传动连接机构，其特征在于，包括多个第二安装孔(120)和多个第三安装孔(130)，所述多个第二安装孔(120)从第一固定部(200)向第一安装孔(110)的方向等距分布在“V”形连接件(100)上，所述多个第三安装孔(130)从第二固定部(300)向第一安装孔(110)的方向等距分布在“V”形连接件(100)上。

7.根据权利要求1所述的一种三轮车的传动连接机构，其特征在于，所述“V”形连接件(100)的第一安装孔(110)外沿均设有第一凸起壁(160)。

8.根据权利要求4所述的一种三轮车的传动连接机构，其特征在于，所述第一连接板(140)的第一固定孔(141)另一侧外沿设有第二凸起壁(170)，所述第二连接板(150)的第四固定孔(151)另一侧外沿设有第三凸起壁(180)。

9.一种三轮车刹车机构，其特征在于，包括任何一种三轮车刹车机构和权利要求1～8任一所述的三轮车的传动连接机构。

10.一种三轮车，其特征在于，包括任何一种三轮车和权利要求9所述的三轮车刹车机构。

Images