CN211942850U - 一种新型叉车驱动桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于驱动桥结构领域，尤其是一种新型叉车驱动桥结构，针对现有的叉车桥驱动外壳都是针对专门的叉车规格和型号设计的，尺寸单一，若更换了叉车的尺寸大小发生变化，就要单独制作驱动桥外壳，不能满足使用需要的问题，现提出如下方案，其包括球壳、连接板、伸缩槽、伸缩板、第二叉车桥壳、第一滑槽、第一滑块、限位孔、限位杆、滑动孔、滑动杆、卡槽、第二滑槽和第二滑块，本实用新型结构简单，操作方便，使得叉车桥壳的长度可以进行长短变化，从而使得驱动桥外壳可以根据不同规格和型号的叉车进行安装使用，达到了扩大了叉车驱动桥外壳的应用范围，降低了叉车驱动桥外壳制造成本的效果。

Description

一种新型叉车驱动桥结构

技术领域

本实用新型涉及驱动桥结构技术领域，尤其涉及一种新型叉车驱动桥结构。

背景技术

桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配的基体，其主要作用是支撑并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支撑在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶中的主要组成件之一。随着时代的进步与科技的发展，叉车的市场需求量逐渐扩大，叉车对于货物的装卸和堆垛等各种短距离运输起到了非常大的作用，所以叉车种类、规格和型号各式各样，以适用于不同的运输工作，而叉车驱动桥外壳是叉车行驶过程中的最重要的组成件之一。

但是现有的叉车桥驱动外壳都是针对专门的叉车规格和型号设计的，尺寸单一，若更换了叉车的尺寸大小发生变化，就要单独制作驱动桥外壳，从而提高了叉车驱动桥外壳的制作成本。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的是为了解决现有技术中叉车桥驱动外壳都是针对专门的叉车规格和型号设计，尺寸单一，更换叉车的尺寸大小发生变化，需要单独制作驱动桥外壳，从而提高了叉车驱动桥外壳的制作成本的缺点，而提出的一种新型叉车驱动桥结构。

(二)技术方案

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型叉车驱动桥结构，包括球壳、连接板、伸缩槽、伸缩板、第二叉车桥壳、第一滑槽、第一滑块、限位孔、限位杆、滑动孔、滑动杆、卡槽、第二滑槽和第二滑块，所述球壳的一侧固定安装有第一叉车桥壳，所述的球壳的另一侧固定安装有连接板，所述的连接板远离球壳的一侧开设有伸缩槽，所述的伸缩槽内滑动安装有伸缩板，所述的伸缩板的一端延伸至连接板的外侧并固定安装有第二叉车桥壳，所述的伸缩板的底部内壁上开设有第一滑槽，所述的伸缩槽的底部内壁上固定安装有第一滑块，且所述的第一滑块与第一滑槽滑动连接，所述的第一滑块上开设有限位孔，所述的限位孔内滑动安装有限位杆，且所述的限位杆的两端分别与相对应的第一滑槽的一侧内壁固定连接，所述的伸缩板的顶部开设有滑动孔，所述的滑动孔与伸缩槽相连通，所述的滑动孔内滑动安装有滑动杆，所述的伸缩板的顶部开设有卡槽，且所述的滑动杆的底端与卡槽相卡装，所述的滑动杆的一侧开设有第二滑槽，所述的滑动孔的一侧内壁上固定安装有第二滑块，且所述的第二滑块与第二滑槽滑动连接，第二滑块对滑动杆进行限位。

优选的，所述第二滑块上开设有定位孔，所述的定位孔内滑动安装有定位杆，且所述的定位杆的顶端和底端分别与相对应的第二滑槽的顶部内壁和底部内壁固定连接，定位杆对第二滑块进行限位。

优选的，所述第二滑块的底部固定安装有套设在定位杆的外侧的复位弹簧，所述的复位弹簧的底端与第二滑槽的底部内壁固定连接，复位弹簧起到限位和复位的作用。

优选的，所述第一叉车桥壳和伸缩板的顶部均固定安装有固定杆，两个所述的固定杆相互靠近的一侧固定安装有同一个固定板，所述的固定板上开设有两个螺纹孔，所述的螺纹孔内螺纹连接有螺栓，固定杆起到支撑的作用。

优选的，所述卡槽的数量为多个，且多个所述的卡槽呈水平方向等距离分布在伸缩板的顶部，所述的第二叉车桥壳的顶部固定安装有拉手，多个卡槽能够对第二叉车桥壳进行多位置固定。

本实用新型中，所述一种新型叉车驱动桥结构，使用时，先拉动滑动杆，滑动杆带动第二滑块进行移动，第二滑块压缩复位弹簧，复位弹簧吸能，使滑动杆移出卡槽内，然后拉动拉手，第二叉车桥壳移动到合适的长度时，然后松开滑动杆，通过复位弹簧的弹簧回弹作用力下，使滑动杆卡入卡槽内，使得叉车桥壳的长度可以进行长短变化；

然后拧动两个螺栓，两个螺栓与不同规格和型号的叉车螺纹连接，使得驱动桥外壳可以根据不同规格和型号的叉车进行安装使用。

(三)有益效果

本实用新型结构简单，操作方便，使得叉车桥壳的长度可以进行长短变化，从而使得驱动桥外壳可以根据不同规格和型号的叉车进行安装使用，达到了扩大了叉车驱动桥外壳的应用范围，降低了叉车驱动桥外壳的制造成本的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型叉车驱动桥结构的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型叉车驱动桥结构的A部分放大结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型叉车驱动桥结构的B部分放大结构示意图。

图中：1球壳、2连接板、3伸缩槽、4伸缩板、5第二叉车桥壳、6第一滑槽、7第一滑块、8限位孔、9限位杆、10滑动孔、11滑动杆、12卡槽、13第二滑槽、14第二滑块、15定位孔、16定位杆、17复位弹簧、18固定杆、19固定板、20螺纹孔、21螺栓、22第一叉车桥壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种新型叉车驱动桥结构，包括球壳1、连接板2、伸缩槽3、伸缩板4、第二叉车桥壳5、第一滑槽6、第一滑块7、限位孔8、限位杆9、滑动孔10、滑动杆11、卡槽12、第二滑槽13和第二滑块14，球壳1的一侧固定安装有第一叉车桥壳22，所述的球壳1的另一侧固定安装有连接板2，所述的连接板2远离球壳1的一侧开设有伸缩槽3，所述的伸缩槽3内滑动安装有伸缩板4，所述的伸缩板4的一端延伸至连接板2的外侧并固定安装有第二叉车桥壳5，所述的伸缩板4的底部内壁上开设有第一滑槽6，所述的伸缩槽3的底部内壁上固定安装有第一滑块7，且所述的第一滑块7与第一滑槽6滑动连接，所述的第一滑块7上开设有限位孔8，所述的限位孔8内滑动安装有限位杆9，且所述的限位杆9的两端分别与相对应的第一滑槽6的一侧内壁固定连接，所述的伸缩板4的顶部开设有滑动孔10，所述的滑动孔10与伸缩槽3相连通，所述的滑动孔10内滑动安装有滑动杆11，所述的伸缩板4的顶部开设有卡槽12，且所述的滑动杆11的底端与卡槽12相卡装，所述的滑动杆11的一侧开设有第二滑槽13，所述的滑动孔10的一侧内壁上固定安装有第二滑块14，且所述的第二滑块14与第二滑槽13滑动连接，第二滑块对滑动杆11进行限位。

本实用新型中，第二滑块14上开设有定位孔15，所述的定位孔15内滑动安装有定位杆16，且所述的定位杆16的顶端和底端分别与相对应的第二滑槽13的顶部内壁和底部内壁固定连接，定位杆16对第二滑块14进行限位。

本实用新型中，第二滑块14的底部固定安装有套设在定位杆16的外侧的复位弹簧17，所述的复位弹簧17的底端与第二滑槽13的底部内壁固定连接，复位弹簧17起到限位和复位的作用。

本实用新型中，第一叉车桥壳22和伸缩板4的顶部均固定安装有固定杆18，两个所述的固定杆18相互靠近的一侧固定安装有同一个固定板19，所述的固定板19上开设有两个螺纹孔20，所述的螺纹孔20内螺纹连接有螺栓21，固定杆18起到支撑的作用。

本实用新型中，卡槽12的数量为多个，且多个所述的卡槽12呈水平方向等距离分布在伸缩板4的顶部，所述的第二叉车桥壳5的顶部固定安装有拉手，多个卡槽12能够对第二叉车桥壳5进行多位置固定。

本实用新型中，使用时，先拉动滑动杆11，滑动杆11带动第二滑块14进行移动，第二滑块14压缩复位弹簧17，复位弹簧17吸能，使滑动杆11移出卡槽12内，然后拉动拉手，拉手带动第二叉车桥壳5，第二叉车桥壳5带动伸缩板4进行移动，伸缩板4带动第一滑块7在第一滑槽6内进行移动，第二叉车桥壳5移动到合适的长度时，然后松开滑动杆11，通过复位弹簧17的弹簧回弹作用力下，使滑动杆11卡入卡槽12内，使得叉车桥壳的长度可以进行长短变化，然后拧动两个螺栓21，两个螺栓21与不同规格和型号的叉车螺纹连接，使得驱动桥外壳可以根据不同规格和型号的叉车进行安装使用，从而使得叉车桥壳的长度可以进行长短变化，从而使得驱动桥外壳可以根据不同规格和型号的叉车进行安装使用，达到了扩大了叉车驱动桥外壳的应用范围，降低了叉车驱动桥外壳的制造成本的效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型叉车驱动桥结构，包括球壳(1)、连接板(2)、伸缩槽(3)、伸缩板(4)、第二叉车桥壳(5)、第一滑槽(6)、第一滑块(7)、限位孔(8)、限位杆(9)、滑动孔(10)、滑动杆(11)、卡槽(12)、第二滑槽(13)和第二滑块(14)，其特征在于，所述球壳(1)的一侧固定安装有第一叉车桥壳(22)，所述的球壳(1)的另一侧固定安装有连接板(2)，所述的连接板(2)远离球壳(1)的一侧开设有伸缩槽(3)，所述的伸缩槽(3)内滑动安装有伸缩板(4)，所述的伸缩板(4)的一端延伸至连接板(2)的外侧并固定安装有第二叉车桥壳(5)，所述的伸缩板(4)的底部内壁上开设有第一滑槽(6)，所述的伸缩槽(3)的底部内壁上固定安装有第一滑块(7)，且所述的第一滑块(7)与第一滑槽(6)滑动连接，所述的第一滑块(7)上开设有限位孔(8)，所述的限位孔(8)内滑动安装有限位杆(9)，且所述的限位杆(9)的两端分别与相对应的第一滑槽(6)的一侧内壁固定连接，所述的伸缩板(4)的顶部开设有滑动孔(10)，所述的滑动孔(10)与伸缩槽(3)相连通，所述的滑动孔(10)内滑动安装有滑动杆(11)，所述的伸缩板(4)的顶部开设有卡槽(12)，且所述的滑动杆(11)的底端与卡槽(12)相卡装，所述的滑动杆(11)的一侧开设有第二滑槽(13)，所述的滑动孔(10)的一侧内壁上固定安装有第二滑块(14)，且所述的第二滑块(14)与第二滑槽(13)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型叉车驱动桥结构，其特征在于，所述第二滑块(14)上开设有定位孔(15)，所述的定位孔(15)内滑动安装有定位杆(16)，且所述的定位杆(16)的顶端和底端分别与相对应的第二滑槽(13)的顶部内壁和底部内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型叉车驱动桥结构，其特征在于，所述第二滑块(14)的底部固定安装有套设在定位杆(16)的外侧的复位弹簧(17)，所述的复位弹簧(17)的底端与第二滑槽(13)的底部内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型叉车驱动桥结构，其特征在于，所述第一叉车桥壳(22)和伸缩板(4)的顶部均固定安装有固定杆(18)，两个所述的固定杆(18)相互靠近的一侧固定安装有同一个固定板(19)，所述的固定板(19)上开设有两个螺纹孔(20)，所述的螺纹孔(20)内螺纹连接有螺栓(21)。

5.根据权利要求1所述的一种新型叉车驱动桥结构，其特征在于，所述卡槽(12)的数量为多个，且多个所述的卡槽(12)呈水平方向等距离分布在伸缩板(4)的顶部，所述的第二叉车桥壳(5)的顶部固定安装有拉手。

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