CN217622971U - 一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置，属于机车轮毂维护技术领域，针对了对机车轮毂进行拆卸维护时操作较为不便且效率较低的的问题，包括主体罩，主体罩的内部安装有液压千斤顶，主体罩的一侧设置有加压站，加压站与液压千斤顶相配合；本实用新型通过第一夹板和第二夹板对车轮轮毂进行限位，再通过液压千斤顶推动车轴与车轮毂分离，整体操作较为自动化，无需人工进行拆卸操作，省时省力，大大提高了对车轮毂的拆卸效率，通过外部行车工具将车轮毂与车轴整体吊在支撑座上，并通过辅助小车对车轮毂和车轴进行整体移动拆卸，操作过程较为便捷，且节省了大量人力，提高了工作效率。

Description

一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置

技术领域

本实用新型属于机车轮毂维护技术领域，具体涉及一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置。

背景技术

中国目前高铁运营里程己达一万多公里，居世界前列。我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在了世界前列。

机车车轮毂在长时间运行过程中会产生较大的磨损，为了保证机车在长时间运行时拥有较好的稳定性和安全性，则需要对机车车轮毂进行拆卸更换和维护，传统的拆卸机车车轮的方式存在以下问题：

1、传统拆卸机车车轮的方法是通过工程师傅使用工具敲打来让车厢的刹车推杆与转向架分离，在两侧放置液压千斤顶来举起车厢，随后推出转向架，再把需要更换的轮对卸下，然后通过吊机运来新的轮对，最后工人师傅再安装上去，工作过程较为繁琐复杂且耗时较长，一切操作基本由人工完成，对车轮轮毂进行拆卸时效率极低；

2、传统的拆卸方式采用的是整体式拆卸法，整体过程显然存在繁琐、浪费时间、不够便捷和占地面积较大等缺点。

因此，需要一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置，解决对机车轮毂进行拆卸维护时操作较为不便且效率较低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置，包括主体罩，所述主体罩的内部安装有液压千斤顶，所述主体罩的一侧设置有加压站，所述加压站与所述液压千斤顶相配合，所述液压千斤顶的与所述主体罩之间螺纹连接有多个固定螺栓，所述液压千斤顶的输出端固定有推杆，所述主体罩的一侧侧壁固定有多个呈环形分布的栏杆，多个所述栏杆的外侧壁共同固定套接有第一夹板，所述栏杆的外侧壁设置有夹持固定组件，所述主体罩的下方设置有两个对称设置的导轨，所述主体罩的底端安装有多个均匀分布的导向轮，所述导向轮与对应的所述导轨滑动连接，所述导轨的顶端设置有传送组件。

方案中需要说明的是，所述夹持固定组件包括套设在多个所述栏杆外侧壁上的第二夹板，所述第二夹板的一侧侧壁开设有多个呈环形分布的定位孔，多个所述栏杆分别穿过对应的所述定位孔，所述第二夹板的底端开设有架设槽，所述栏杆的外侧壁螺纹连接有限位螺母，所述限位螺母与所述第二夹板相配合。

进一步值得说明的是，所述传送组件包括两个设置在所述导轨顶部的辅助小车，所述辅助小车与所述导轨滑动连接，所述辅助小车的顶端安装有升降手柄，所述升降手柄的顶端固定有支撑座。

更进一步需要说明的是，所述支撑座的顶端开设有放置槽，所述放置槽的竖截面呈V字形。

作为一种优选的实施方式，所述第二夹板呈圆盘状，所述架设槽的竖截面呈倒立的U形。

作为一种优选的实施方式，两个所述辅助小车之间呈平行设置，所述支撑座的顶端与所述推杆的底部位于同一水平线上。

作为一种优选的实施方式，所述第一夹板的底端开设有通槽，所述通槽的大小与所述支撑座的大小相适配，所述第一夹板底端高于所述辅助小车的顶端。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置，至少包括如下有益效果：

(1)通过第一夹板和第二夹板对车轮轮毂进行限位，再通过液压千斤顶推动车轴与车轮毂分离，整体操作较为自动化，无需人工进行拆卸操作，省时省力，大大提高了对车轮毂的拆卸效率，通过外部行车工具将车轮毂与车轴整体吊在支撑座上，并通过辅助小车对车轮毂和车轴进行整体移动拆卸，操作过程较为便捷，且节省了大量人力，提高了工作效率。

(2)通过自动化机械代替人工对车轮轮毂进行拆卸，使在对机车轮毂进行养护更换时操作更加便捷，整个操作流程更加安全，对企业与社会有着推动性的发展，不仅可以节省经济成本，还大大减轻了工人师傅的工作时间，提高了对车轮轮毂的维护效率，具有较好的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的第二夹板结构状态示意图；

图3为本实用新型的第一夹板结构主视示意图；

图4为本实用新型的第二夹板结构主视示意图；

图5为本实用新型的支撑座主视结构示意图。

图中：1、主体罩；2、液压千斤顶；3、加压站；4、固定螺栓； 5、推杆；6、栏杆；7、第一夹板；8、夹持固定组件；9、第二夹板；10、限位螺母；11、导轨；12、导向轮；13、传送组件；131、辅助小车；132、升降手柄；133、支撑座；14、定位孔；15、架设槽；16、放置槽；17、通槽。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。

为了使得本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置，包括主体罩1，主体罩1的内部安装有液压千斤顶2，主体罩1 的一侧设置有加压站3，加压站3与液压千斤顶2相配合，液压千斤顶2的与主体罩1之间螺纹连接有多个固定螺栓4，液压千斤顶2的输出端固定有推杆5，主体罩1的一侧侧壁固定有多个呈环形分布的栏杆6，多个栏杆6的外侧壁共同固定套接有第一夹板7，栏杆6的外侧壁设置有夹持固定组件8，主体罩1的下方设置有两个对称设置的导轨11，主体罩1的底端安装有多个均匀分布的导向轮12，导向轮12与对应的导轨11滑动连接，导轨11的顶端设置有传送组件13，通过夹持组件对车轮毂进行固定，并通过液压千斤顶2推动车轴与车轮毂进行分离，操作更加便捷省力，节省人力，通过传送组件13对车轮毂和车轴进行架设，便于操作人员对车轮进行整体移动拆卸，提高了对车轮进行拆卸的便捷性和维护效率。

进一步地如图1、图2和图3所示，值得具体说明的是，夹持固定组件8包括套设在多个栏杆6外侧壁上的第二夹板9，第二夹板9 的一侧侧壁开设有多个呈环形分布的定位孔14，多个栏杆6分别穿过对应的定位孔14，第二夹板9的底端开设有架设槽15，栏杆6的外侧壁螺纹连接有限位螺母10，限位螺母10与第二夹板9相配合；通过第一夹板7和第二夹板9对车轮轮毂进行限位，再通过液压千斤顶2推动车轴与车轮毂分离，整体操作较为自动化，无需人工进行拆卸操作，省时省力，大大提高了对车轮毂的拆卸效率。

进一步地如图3所示，值得具体说明的是，传送组件13包括两个设置在导轨11顶部的辅助小车131，辅助小车131与导轨11滑动连接，辅助小车131的顶端安装有升降手柄132，升降手柄132的顶端固定有支撑座133；通过外部行车工具将车轮毂与车轴整体吊在支撑座133 上，并通过辅助小车131对车轮毂和车轴进行整体移动拆卸，操作过程较为便捷，且节省了大量人力，提高了工作效率。

本方案具备以下工作过程：使用该装置对车轮轮毂进行拆卸时，首先用行车吊起磨损的轮对，然后放置到辅助小车131的放置槽16 上，并手动旋转升降手柄132，来让轮对处于水平线位置，随后启动两个辅助小车131同时向左移动，小车上的轮对移动至第一夹板7处与第一夹板7贴合，此时辅助小车131停止移动，随后将第二夹板9 架设在车轮轴上，并将多个定位孔14与对应的栏杆6对其，然后将第二夹板9套设在栏杆6上，再向左推动第二夹板9沿栏杆6表面进行移动，将第二夹板9与车轮贴合，第二夹板9与车轮贴合后通过限位螺母10进行拧紧固定，最后启动加压站3运行液压千斤顶2推动推杆5，通过推杆5推动车轴来让车轮轮毂实现分离，在分离过程中，其中一个小车会随车轮轮毂的分离而后退，拆卸下来的车轮则由第一夹板7和第二夹板9配合栏杆6进行支撑，当一侧的车轮轮毂卸下后，通过行车工具让轮对左右位置互换，再继续进行拆卸分离工作，继而完成对车轮轮毂与车轮轴的拆卸分离，该装置通过半自动化方式对车轮轮毂进行拆卸分离，比以往的装置更先进，对企业与社会有着推动性的发展，不仅可以节省经济成本，还大大减轻了工人师傅的工作时间，提高了对车轮轮毂的维护效率，具有较好的实用性。

根据上述工作过程可知：通过第一夹板7和第二夹板9对车轮轮毂进行限位，再通过液压千斤顶2推动车轴与车轮毂分离，整体操作较为自动化，无需人工进行拆卸操作，省时省力，大大提高了对车轮毂的拆卸效率，通过外部行车工具将车轮毂与车轴整体吊在支撑座 133上，并通过辅助小车131对车轮毂和车轴进行整体移动拆卸，操作过程较为便捷，且节省了大量人力，提高了工作效率。

进一步地如图4所示，值得具体说明的是，支撑座133的顶端开设有放置槽16，放置槽16的竖截面呈V字形，第二夹板9呈圆盘状，架设槽15的竖截面呈倒立的U形。

进一步地如图2和图3所示，两个辅助小车131之间呈平行设置，支撑座133的顶端与推杆5的底部位于同一水平线上，第一夹板7的底端开设有通槽17，通槽17的大小与支撑座133的大小相适配，第一夹板7底端高于辅助小车131的顶端。

综上：通过自动化机械代替人工对车轮轮毂进行拆卸，使在对机车轮毂进行养护更换时操作更加便捷，整个操作流程更加安全，对企业与社会有着推动性的发展，不仅可以节省经济成本，还大大减轻了工人师傅的工作时间，提高了对车轮轮毂的维护效率，具有较好的实用性。

液压千斤顶2可采用市场购置，液压千斤顶2配有电源，在本领域属于成熟技术，已充分公开，因此说明书中不重复赘述。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义，本实用新型中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件，“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置，包括主体罩(1)，其特征在于，所述主体罩(1)的内部安装有液压千斤顶(2)，所述主体罩(1)的一侧设置有加压站(3)，所述加压站(3)与所述液压千斤顶(2)相配合，所述液压千斤顶(2)的与所述主体罩(1)之间螺纹连接有多个固定螺栓(4)，所述液压千斤顶(2)的输出端固定有推杆(5)，所述主体罩(1)的一侧侧壁固定有多个呈环形分布的栏杆(6)，多个所述栏杆(6)的外侧壁共同固定套接有第一夹板(7)，所述栏杆(6)的外侧壁设置有夹持固定组件(8)，所述主体罩(1)的下方设置有两个对称设置的导轨(11)，所述主体罩(1)的底端安装有多个均匀分布的导向轮(12)，所述导向轮(12)与对应的所述导轨(11)滑动连接，所述导轨(11)的顶端设置有传送组件(13)。

2.根据权利要求1所述的一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置，其特征在于：所述夹持固定组件(8)包括套设在多个所述栏杆(6)外侧壁上的第二夹板(9)，所述第二夹板(9)的一侧侧壁开设有多个呈环形分布的定位孔(14)，多个所述栏杆(6)分别穿过对应的所述定位孔(14)，所述第二夹板(9)的底端开设有架设槽(15)，所述栏杆(6)的外侧壁螺纹连接有限位螺母(10)，所述限位螺母(10)与所述第二夹板(9)相配合。

3.根据权利要求2所述的一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置，其特征在于：所述传送组件(13)包括两个设置在所述导轨(11)顶部的辅助小车(131)，所述辅助小车(131)与所述导轨(11)滑动连接，所述辅助小车(131)的顶端安装有升降手柄(132)，所述升降手柄(132)的顶端固定有支撑座(133)。

4.根据权利要求3所述的一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置，其特征在于：所述支撑座(133)的顶端开设有放置槽(16)，所述放置槽(16)的竖截面呈V字形。

5.根据权利要求4所述的一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置，其特征在于：所述第二夹板(9)呈圆盘状，所述架设槽(15)的竖截面呈倒立的U形。

6.根据权利要求5所述的一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置，其特征在于：两个所述辅助小车(131)之间呈平行设置，所述支撑座(133)的顶端与所述推杆(5)的底部位于同一水平线上。

7.根据权利要求6所述的一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置，其特征在于：所述第一夹板(7)的底端开设有通槽(17)，所述通槽(17)的大小与所述支撑座(133)的大小相适配，所述第一夹板(7)底端高于所述辅助小车(131)的顶端。

Images