CN217603224U - 一种液压缓速器安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压缓速器安装结构，涉及液压缓速器安装技术领域，包括车架，所述车架的下方设置有连接板，所述连接板的上端开设有第一螺孔，所述车架的表面对应开设有与所述第一螺孔配合的第二螺孔，所述第一螺孔和所述第二螺孔之间贯穿连接有第一螺栓，所述第一螺栓的表面螺纹装配有第一螺母。本实用新型设置有连接板和定位槽，使四个第二螺栓分别与对应的四个定位槽对齐，并沿着定位槽的轨迹移动液压缓速器本体，直到第二螺栓抵在定位槽的封闭端，便可将液压缓速器本体架设在两个连接板之间，实现定位的效果，最后使用第二螺母把第二螺栓和连接板相固定，便可完成对液压缓速器本体的安装，省时省力。

Description

一种液压缓速器安装结构

技术领域

本实用新型涉及液压缓速器安装技术领域，尤其涉及一种液压缓速器安装结构。

背景技术

液压缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器。液压缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了在下长坡的过程中持续地减低或保持稳定车速，并减轻或解除行汽车制动器的负荷，通常需要加装液压缓速器等辅助制动装置。

在现有技术中，液压缓速器通常是通过螺栓安装在大型车辆的车架上的，但在安装的过程中，因缺乏定位的结构，会出现多个螺孔之间难以对准的情况，这就需要安装人员频繁地调整液压缓速器的位置，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种液压缓速器安装结构，实现对液压缓速器的定位安装，省时省力。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种液压缓速器安装结构，包括车架，所述车架的下方设置有连接板，所述连接板的上端开设有第一螺孔，所述车架的表面对应开设有与所述第一螺孔配合的第二螺孔，所述第一螺孔和所述第二螺孔之间贯穿连接有第一螺栓，所述第一螺栓的表面螺纹装配有第一螺母；

两个所述连接板之间设置有液压缓速器本体，所述液压缓速器本体的两侧对称设置有第二螺栓，所述连接板的表面开设有与所述第二螺栓配合的定位槽，所述第二螺栓的表面螺纹装配有第二螺母。

优选地，所述定位槽呈“L”形结构。

优选地，所述第二螺栓与所述液压缓速器本体固定连接，且所述第二螺栓的尺寸与所述定位槽的尺寸相适配。

优选地，所述第一螺栓包括螺栓头部和螺杆，所述螺栓头部的中部开设有进油孔，所述螺杆的内部开设有第一孔道，且所述螺杆的内部位于所述第一孔道的一侧位置处开设有第二孔道。

优选地，所述第一孔道、所述第二孔道均与所述进油孔相贯通。

优选地，所述第一螺栓的表面位于所述螺栓头部和所述第一螺母的一侧均套接有两个相互配合的第一防松垫片，所述第二螺栓的表面位于所述第二螺母的一侧套接有两个相互配合的第二防松垫片。

优选地，所述连接板呈“L”形结构，且所述连接板为金属材质的构件。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型设置有连接板和定位槽，使四个第二螺栓分别与对应的四个定位槽对齐，并沿着定位槽的轨迹移动液压缓速器本体，直到第二螺栓抵在定位槽的封闭端，便可将液压缓速器本体架设在两个连接板之间，实现定位的效果，最后使用第二螺母把第二螺栓和连接板相固定，便可完成对液压缓速器本体的安装，省时省力；

2、本实用新型设置有第一孔道和第二孔道，可将润滑油从进油孔注入，然后润滑油分别顺着第一孔道和第二孔道进入第二螺孔和第一螺孔、第一螺母中，更有助于将第一螺栓和第一螺母取下，从而方便对液压缓速器进行拆卸维护。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种液压缓速器安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种液压缓速器安装结构图1中A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种液压缓速器安装结构中连接板的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种液压缓速器安装结构中车架和连接板的局部剖面结构示意图。

图中：1、车架；2、连接板；3、第一螺孔；4、第一螺栓；401、螺栓头部；402、螺杆；403、进油孔；404、第一孔道；405、第二孔道；5、第一螺母；6、液压缓速器本体；7、第二螺栓；8、定位槽；9、第二螺母；10、第一防松垫片；11、第二防松垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种液压缓速器安装结构，包括车架1，车架1的下方设置有连接板2，连接板2呈“L”形结构，且连接板2为金属材质的构件，连接板2的上端开设有第一螺孔3，车架1的表面对应开设有与第一螺孔3配合的第二螺孔，第一螺孔3和第二螺孔之间贯穿连接有第一螺栓4，第一螺栓4的表面螺纹装配有第一螺母5，利用第一螺母5，便可将两个连接板2固定在车架1的下方；

两个连接板2之间设置有液压缓速器本体6，液压缓速器本体6的两侧对称固定有第二螺栓7，连接板2的表面开设有与第二螺栓7配合的定位槽8，第二螺栓7的尺寸与定位槽8的尺寸相适配，定位槽8呈“L”形结构，使四个第二螺栓7分别与对应的四个定位槽8对齐，并沿着定位槽8的轨迹移动液压缓速器本体6，直到第二螺栓7抵在定位槽8的封闭端，便可将液压缓速器本体6架设在两个连接板2之间，实现定位的效果，第二螺栓7的表面螺纹装配有第二螺母9，使用第二螺母9把第二螺栓7和连接板2相固定，便可完成对液压缓速器本体6的安装。

第一螺栓4的表面位于螺栓头部401和第一螺母5的一侧均套接有两个相互配合的第一防松垫片10，第二螺栓7的表面位于第二螺母9的一侧套接有两个相互配合的第二防松垫片11，第一防松垫片10和第二防松垫片11可在较长的一段之间内，避免第一螺母5与第一螺栓4之间、第二螺栓7和第二螺母9之间出现松动。

第一螺栓4包括螺栓头部401和螺杆402，螺栓头部401的中部开设有进油孔403，螺杆402的内部开设有第一孔道404，且螺杆402的内部位于第一孔道404的一侧位置处开设有第二孔道405，第一孔道404、第二孔道405均与进油孔403相贯通，在过了较长的时间之后，第一螺栓4与第一螺孔3、第二螺孔、第一螺母5之间可能会发生锈蚀，难以将连接板2与车架1拆卸下来，不便对液压缓速器本体6的维护，这时，可将润滑油从进油孔403注入，然后润滑油分别顺着第一孔道404和第二孔道405进入第二螺孔和第一螺孔3、第一螺母5中，从而有助于将第一螺栓4和第一螺母5取下。

本实用新型中，先拿取两个连接板2放置在车架1的下方，并使第一螺孔3与第二螺孔对齐，然后，将第一螺栓4依次穿过第二螺孔和第一螺孔3，两组第一防松垫片10套在第一螺栓4上，再利用第一螺母5，便可将两个连接板2固定在车架1的下方，然后，搬起液压缓速器本体6，并使四个第二螺栓7分别与对应的四个定位槽8对齐，并沿着定位槽8的轨迹移动液压缓速器本体6，直到第二螺栓7抵在定位槽8的封闭端，便可将液压缓速器本体6架设在两个连接板2之间，实现定位的效果，将液压缓速器本体6预固定在车架1的下方，最后，再使用第二防松垫片11和第二螺母9把第二螺栓7和连接板2相固定，便可完成对液压缓速器本体6的安装，省时省力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种液压缓速器安装结构，包括车架（1），其特征在于，所述车架（1）的下方设置有连接板（2），所述连接板（2）的上端开设有第一螺孔（3），所述车架（1）的表面对应开设有与所述第一螺孔（3）配合的第二螺孔，所述第一螺孔（3）和所述第二螺孔之间贯穿连接有第一螺栓（4），所述第一螺栓（4）的表面螺纹装配有第一螺母（5）；

两个所述连接板（2）之间设置有液压缓速器本体（6），所述液压缓速器本体（6）的两侧对称设置有第二螺栓（7），所述连接板（2）的表面开设有与所述第二螺栓（7）配合的定位槽（8），所述第二螺栓（7）的表面螺纹装配有第二螺母（9）。

2.根据权利要求1所述的一种液压缓速器安装结构，其特征在于，所述定位槽（8）呈“L”形结构。

3.根据权利要求1所述的一种液压缓速器安装结构，其特征在于，所述第二螺栓（7）与所述液压缓速器本体（6）固定连接，且所述第二螺栓（7）的尺寸与所述定位槽（8）的尺寸相适配。

4.根据权利要求1所述的一种液压缓速器安装结构，其特征在于，所述第一螺栓（4）包括螺栓头部（401）和螺杆（402），所述螺栓头部（401）的中部开设有进油孔（403），所述螺杆（402）的内部开设有第一孔道（404），且所述螺杆（402）的内部位于所述第一孔道（404）的一侧位置处开设有第二孔道（405）。

5.根据权利要求4所述的一种液压缓速器安装结构，其特征在于，所述第一孔道（404）、所述第二孔道（405）均与所述进油孔（403）相贯通。

6.根据权利要求4所述的一种液压缓速器安装结构，其特征在于，所述第一螺栓（4）的表面位于所述螺栓头部（401）和所述第一螺母（5）的一侧均套接有两个相互配合的第一防松垫片（10），所述第二螺栓（7）的表面位于所述第二螺母（9）的一侧套接有两个相互配合的第二防松垫片（11）。

7.根据权利要求1所述的一种液压缓速器安装结构，其特征在于，所述连接板（2）呈“L”形结构，且所述连接板（2）为金属材质的构件。

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