CN217579754U - 一种桥面检测装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种桥面检测装置，包括：两组侧轮组，均包括安装板，安装板底部设有行走轮，行走轮沿竖直方向移动设置，行走轮的与安装板之间设有第一弹性件。连接杆同时穿设于两组侧轮组的安装板。导轮组包括可拆卸的设于连接杆的安装架，安装架底部设有引导轮，引导轮沿竖直方向移动设置，导轮组沿连接杆的长度方向设有多处。标记部件包括颜料箱以及颜料管，颜料箱用于向颜料管添加颜料，安装架均设有颜料管，颜料管内设有活塞，颜料管连通设有出液管，引导轮带动活塞一同沿竖直方向移动，以使颜料管内的颜料经出液管排出，使颜料在桥面形成标记。检测装置结构简单，具有更好的使用稳定性及可靠性，且便于快速修复。

Description

一种桥面检测装置

技术领域

本实用新型属于公路桥梁检测技术领域，尤其涉及一种桥面检测装置。

背景技术

公路桥梁的路面平整度直接关系到车辆运行时的平稳性、舒适性及安全性，因此公路桥梁的路面平整性也是桥梁施工中一项重要的检测指标。现有的自动化检测设备虽然检测精度更高，但是其结构复杂，整体造价昂贵，且使用时依赖电源，并且损坏之后维修即为不便，需要专业的技术人员到进行修理或是将设备运回生产厂家修复，严重影响施工进度。

实用新型内容

为解决现有技术不足，本实用新型提供一种桥面检测装置，采用纯机械化结构设计，结构简单，具有更好的使用稳定性及可靠性，且便于快速修复。

为了实现本实用新型的目的，拟采用以下方案：

一种桥面检测装置，包括：侧轮组、连接杆、导轮组以及标记部件。

侧轮组数量为两组，其均包括竖直设置的安装板，安装板底部沿长度方向阵列设有多处行走轮，行走轮沿竖直方向移动设置，行走轮的顶部与安装板之间设有第一弹性件。

连接杆同时穿设于两组侧轮组的安装板，且连接杆垂直于安装板。

导轮组包括安装架，安装架可拆卸的设于连接杆，安装架底部设有引导轮，引导轮沿竖直方向移动设置，导轮组沿连接杆的长度方向设有多处。

标记部件包括颜料箱以及颜料管，颜料箱设于连接杆上，用于向颜料管添加颜料，每一个安装架均设有颜料管，颜料管内设有活塞，颜料管连通设有出液管，出液管的出口朝下，引导轮带动活塞一同沿竖直方向移动，以使颜料管内的颜料经出液管排出，使颜料在桥面形成标记。

进一步的，连接杆截面为“工”字型。

进一步的，安装板沿长度方向的两端均设有连接部，用于连接拉杆，以推动检测装置行进。

进一步的，安装架包括底板，引导轮顶部具有导杆，导杆竖直向上穿设于底板，底板的上方及下方均设有弹簧，且弹簧均套设于导杆外侧，工作时位于底板下方的弹簧呈压缩状态，位于底板上方的弹簧呈拉伸状态。

进一步的，活塞顶部设有推杆，推杆向上穿过颜料管的顶部，推杆与导杆平行，推杆顶部与导杆的顶部通过连接板刚性连接。

进一步的，颜料管的上端及下端均连通设有出液管，出液管的出口均朝下设置，活塞的上端及下端均连通设有进液管，进液管用于连通颜料管及颜料箱，颜料箱具有两个独立的腔室，分别用于存放不同颜色的颜料，两根进液管分别与颜料箱的一个腔室连通，当检测装置行驶在平整的桥面上时，活塞处于颜料管的中间位置。

本实用新型的有益效果在于：采用纯机械化结构设计，结构简单，具有更好的使用稳定性及可靠性，且便于快速修复。并且可同时对桥面的凹陷及凸起部位进行标记，且凹陷部及凸起部标的颜色不同，便于区分，从而方便后期选择不同的修复工艺进行修复施工。

附图说明

本文描述的附图只是为了说明所选实施例，而不是所有可能的实施方案，更不是意图限制本实用新型的范围。

图1示出了本申请一种优选实施例的结构示意图。

图2示出了图1中A处的放大图。

图3示出了导轮组与颜料管的结构及安装方式。

图4示出了颜料管一种优选结构的剖视图。

图中标记：侧轮组-1、安装板-11、行走轮-12、第一弹性件-13、连接部-14、连接杆-2、导轮组-3、安装架-31、底板-311、引导轮-32、导杆-321、弹簧-33、标记部件-4、颜料箱-41、颜料管-42、活塞-43、推杆-431、出液管-44、连接板-45、进液管-46。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型的实施方式进行详细说明，但本实用新型所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至图3所示，一种桥面检测装置，包括：侧轮组1、连接杆2、导轮组3以及标记部件4。

具体的，如图1、图2所示，侧轮组1数量为两组，其均包括竖直设置的安装板11，安装板11底部沿长度方向阵列设有多处行走轮12，行走轮12沿竖直方向移动设置，行走轮12的顶部与安装板11之间设有第一弹性件13，第一弹性件13为圆柱弹簧，当行走轮12遇到凹陷或是凸起的桥面时，便可通过上下移动进行避让，并且通过第一弹性件13使行走轮12快速复位。因此即使部分行走轮12凹陷或是凸起的桥面时，也会造成检测装置整体跳动，从而提高了检测装置整体的行进平稳性，避免因行走轮12的跳动而影响导轮组3的检测准度。

具体的，如图1所示，连接杆2同时穿设于两组侧轮组1的安装板11，且连接杆2垂直于安装板11。安装板11可在连接杆2上滑动，以调节两组侧轮组1之间的间距，从而适应不同宽度的桥面，或者以获得不同宽度的桥面检测范围。

具体的，如图1至图3所示，导轮组3包括安装架31，安装架31可拆卸的设于连接杆2，具体的可采用螺钉锁紧的方式进行连接固定。安装架31底部设有引导轮32，引导轮32沿竖直方向移动设置，导轮组3沿连接杆2的长度方向设有多处。因为安装架31采用可拆卸的安装方式，因此导轮组3的安装数量以及相邻导轮组3之间的间距可调整，以适应不同的检测要求。

具体的，如图1至图3所示，标记部件4包括颜料箱41以及颜料管42，颜料箱41设于连接杆2上，用于向颜料管42添加颜料，用于联通颜料箱41与颜料管42的管道内部设有单向阀，颜料仅能从颜料箱41流入颜料管42。颜料箱41内的颜料可利用重力注入颜料管42内，也可在颜料箱41内设置重力压板，利用压板产生的的压力将颜料注入颜料管42内。每一个安装架31均设有颜料管42，且沿检测装置的前进方向颜料管42位于引导轮32的后方。颜料管42内设有活塞43，颜料管42连通设有出液管44，出液管44的出口朝下，引导轮32带动活塞43一同沿竖直方向移动，以使颜料管42内的颜料经出液管44排出，使颜料在桥面形成标记。

优选的，连接杆2截面为“工”字型，以保证连接杆2本身的结构强度，同时提高检测装置的整体结构强度及稳定性。

优选的，如图1所示，安装板11沿长度方向的两端均设有连接部14，用于连接拉杆，以推动检测装置行进，连接部14可采用销轴或是螺栓连接结构。拉杆可连接于具有行进功能的车辆，也可直接通过人工推动检测装置前进。

优选的，如图3所示，安装架31包括底板311，引导轮32顶部具有导杆321，导杆321竖直向上穿设于底板311，底板311的上方及下方均设有弹簧33，且弹簧33均套设于导杆321外侧。颜料管42安装于底板311。工作时，位于底板311下方的弹簧33呈压缩状态，位于底板311上方的弹簧33呈拉伸状态。当引导轮32经过桥面凹陷的部位时，弹簧33将会通过导杆321推动引导轮32竖直向下移动。当引导轮32经过桥面凸起的部位时，弹簧33将会通过导杆321推动引导轮32竖直向上移动。

进一步优选的，如图3所示，活塞43顶部设有推杆431，推杆431向上穿过颜料管42的顶部，推杆431与导杆321平行，推杆431顶部与导杆321的顶部通过连接板45刚性连接。当导杆321沿竖直方向上下移动时，便可通过连接板45带动推杆431沿竖直方向上下移动，从而推动活塞43移动。

优选的，如图4所示，颜料管42的上端及下端均连通设有出液管44，出液管44的出口均朝下设置，活塞43的上端及下端均连通设有进液管46，进液管46用于连通颜料管42及颜料箱41，颜料箱41具有两个独立的腔室，分别用于存放不同的颜料，两根进液管46分别与颜料箱41的一个腔室连通，当检测装置行驶在平整的桥面上时，活塞43处于颜料管42的中间位置；当引导轮32经过桥面凹陷的部位时，引导轮32带动活塞43竖直向下移动，使颜料管42内活塞43下方的颜料经设于颜料管42下端的出液管44排出，对凹陷部进行标记。当引导轮32经过桥面凸起的部位时，引导轮32带动活塞43竖直向上移动，使颜料管42内活塞43上方的颜料经设于颜料管42上端的出液管44排出，对凸起部进行标记。从而实现了对桥面的凹陷部及凸起部同时进行标识，且利用不同的颜色进行了区分。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不表示是唯一的或是限制本实用新型。本领域技术人员应理解，在不脱离本实用新型的范围情况下，对本实用新型进行的各种改变或同等替换，均属于本实用新型保护的范围。

Claims (6)

1.一种桥面检测装置，其特征在于，包括：

侧轮组（1），数量为两组，其均包括竖直设置的安装板（11），安装板（11）底部沿长度方向阵列设有多处行走轮（12），行走轮（12）沿竖直方向移动设置，行走轮（12）的顶部与安装板（11）之间设有第一弹性件（13）；

连接杆（2），同时穿设于两组侧轮组（1）的安装板（11），且连接杆（2）垂直于安装板（11）；

导轮组（3），包括安装架（31），安装架（31）可拆卸的设于连接杆（2），安装架（31）底部设有引导轮（32），引导轮（32）沿竖直方向移动设置，导轮组（3）沿连接杆（2）的长度方向设有多处；

标记部件（4），包括颜料箱（41）以及颜料管（42），颜料箱（41）设于连接杆（2）上，用于向颜料管（42）添加颜料，每一个安装架（31）均设有颜料管（42），颜料管（42）内设有活塞（43），颜料管（42）连通设有出液管（44），出液管（44）的出口朝下，引导轮（32）带动活塞（43）一同沿竖直方向移动，以使颜料管（42）内的颜料经出液管（44）排出，使颜料在桥面形成标记。

2.根据权利要求1所述的一种桥面检测装置，其特征在于，连接杆（2）截面为“工”字型。

3.根据权利要求1所述的一种桥面检测装置，其特征在于，安装板（11）沿长度方向的两端均设有连接部（14），用于连接拉杆，以推动检测装置行进。

4.根据权利要求1所述的一种桥面检测装置，其特征在于，安装架（31）包括底板（311），引导轮（32）顶部具有导杆（321），导杆（321）竖直向上穿设于底板（311），底板（311）的上方及下方均设有弹簧（33），且弹簧（33）均套设于导杆（321）外侧，工作时位于底板（311）下方的弹簧（33）呈压缩状态，位于底板（311）上方的弹簧（33）呈拉伸状态。

5.根据权利要求4所述的一种桥面检测装置，其特征在于，活塞（43）顶部设有推杆（431），推杆（431）向上穿过颜料管（42）的顶部，推杆（431）与导杆（321）平行，推杆（431）顶部与导杆（321）的顶部通过连接板（45）刚性连接。

6.根据权利要求1所述的一种桥面检测装置，其特征在于，颜料管（42）的上端及下端均连通设有出液管（44），出液管（44）的出口均朝下设置，活塞（43）的上端及下端均连通设有进液管（46），进液管（46）用于连通颜料管（42）及颜料箱（41），颜料箱（41）具有两个独立的腔室，分别用于存放不同颜色的颜料，两根进液管（46）分别与颜料箱（41）其中一个腔室连通，当检测装置行驶在平整的桥面上时，活塞（43）处于颜料管（42）的中间位置。

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