CN114960372A - 一种公路工程用平整度检测装置及其检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及公路检测技术领域，具体为一种公路工程用平整度检测装置及其检测方法，包括检测车；L型板，所述检测车车体底面固定连接有L型板，所述L型板底部滑动插装有竖杆，所述竖杆的下端固定连接有U型座，所述U型座内部滑动连接有滚轮，所述竖杆的外表面套装有第二弹簧，所述第二弹簧的上端与L型板固定连接，所述第二弹簧的下端与U型座固定连接，所述L型板下表面固定连接有竖板，所述竖板下表面滑动连接有U型卡板；以及检测机构，所述检测车车体底面位于L型板右侧固定连接有连接板，所述连接板底部滑动插装有圆杆，本发明通过设置标记机构，能够自动对路面不平整的区域进行标记，便于后期对路面进行维修、养护及翻修。
Description
技术领域
本发明涉及公路检测技术领域，具体为一种公路工程用平整度检测装置及其检测方法。
背景技术
路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好；
目前，衡量路面表面沿行车方向微量高低起伏是测量路面平整度的指标，测量路面平整度的方法有三种：一是定长度直尺法、二是断面描绘法、三是顺簸累积法，其中断面描绘法是指采用多轮小车式平整度仪沿道路推行而直接描绘出路面起伏状况，表征路面平整度；
平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限，路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。另一方面，路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标，然而，现有的多轮小车式平整度仪不具备标记功能，即无法自动对不平整的路面进行标记，在后期对路面进行维修、养护及翻修时，还需要人工搜查不平整的区域，并且进行标记，人工搜查容易遗漏，且耗时耗力，工作效率低。
为此，提出一种公路工程用平整度检测装置及其检测方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公路工程用平整度检测装置及其检测方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路工程用平整度检测装置，包括检测车；L型板，所述检测车车体底面固定连接有L型板，所述L型板底部滑动插装有竖杆，所述竖杆的下端固定连接有U型座，所述U型座内部滑动连接有滚轮，所述竖杆的外表面套装有第二弹簧，所述第二弹簧的上端与L型板固定连接，所述第二弹簧的下端与U型座固定连接，所述L型板下表面固定连接有竖板，所述竖板下表面滑动连接有U型卡板；以及检测机构，所述检测车车体底面位于L型板右侧固定连接有连接板，所述连接板底部滑动插装有圆杆，所述圆杆的上端固定连接有限位圆板，所述圆杆的下端固定连接有压力传感器，所述圆杆的外表面套装有第一弹簧，所述第一弹簧的上端与限位圆板固定连接，所述第一弹簧的下端与连接板固定连接，所述压力传感器下方设置有测试板，且所述测试板与竖杆固定连接，所述检测车车体顶面固定连接有显示器，所述压力传感器与显示器之间电性连接有导线；所述检测车车体底面位于L型板左侧设置有标记机构。
优选的，所述标记机构包括箱体，所述检测车车体底面位于L型板左侧固定连接有箱体，所述箱体外表面右侧对称开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部均滑动安装有楔形块，且两块所述楔形块反向设置，所述第一滑槽内表面两侧对称固定连接有导杆，所述导杆的另一端滑动插装在楔形块内并与之滑动配合，所述导杆的外表面套装有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与楔形块固定连接，所述第三弹簧的另一端与第一滑槽内表面固定连接，所述箱体底部开设有第二滑槽，所述第二滑槽与第一滑槽相连通，所述第二滑槽内部滑动连接有滑板，所述滑板与两块楔形块固定连接，所述箱体下表面右侧与滑板右侧均开设有错位设置的排液口，所述箱体外表面底部左侧固定贯通连接有注液管道，所述箱体外表面左侧上方开设有圆孔，所述竖杆的顶部固定连接有顶板，所述顶板与U型座的外表面左侧均通过设置伸缩机构固定连接有伸缩杆，且两根所述伸缩杆分别与两块楔形块相对齐。
优选的，所述伸缩机构包括固定杆，所述顶板与U型座的外表面左侧均固定连接有固定杆，所述固定杆左侧插装在伸缩杆内部并与之滑动配合，所述固定杆外表面开设有均匀分布的插孔，所述伸缩杆外表面右侧插装有插销，所述插销插装在与其相对应的插孔内部。
优选的，所述箱体内部中心位置处固定连接有圆柱，所述箱体内表面滑动连接有挤压板，所述圆柱外表面套装有第四弹簧，所述第四弹簧的上端与箱体内表面固定连接，所述第四弹簧的下端与挤压板固定连接。
优选的，所述箱体内表面位于圆孔与挤压板之间固定连接有限位板。
优选的，所述箱体内表面顶部固定连接有固定座，所述固定座底部转动连接有滑轮，所述滑轮上转动套装有连接钢索，所述连接钢索的一端与挤压板固定连接，所述连接钢索的另一端穿过圆孔并固定连接有圆环，且所述箱体外表面底部左侧设置有对圆环限位的固定机构。
优选的，所述圆环顶部固定连接有L型杆，且所述L型杆右侧为T型，所述箱体外表面左侧开设有与T型滑槽，且所述L型杆右侧位于T型滑槽内部并与之滑动配合。
优选的，所述固定机构包括内柱体，所述箱体外表面左侧位于T型滑槽底部固定连接有内柱体，所述内柱体外表面套装有外筒体。
优选的，所述外筒体外表面开设有环形槽。
一种公路工程用平整度检测方法，包括以下步骤：
S1:将检测车移动至待检测路面，将检测车与汽车进行连接，驱动汽车移动，带动检测车在待检测路面上移动；
S2：S1步骤中的检测车遇到不平整的路面时，检测机构会对路面不平整进行检测并记录；
S3：S2中的检测机构在遇到不平整的路面时，会带动测试板上下移动，测试板移动时与压力传感器接触，压力传感器将压力信号传输到显示器；
S4：根据显示器的数据显示能够知晓路面的平整度，得到路面平整信息；
S5：另外，S1步骤中的检测车遇到不平整的路面时，标记机构会对不平整的区域进行标记，便于后期对路面进行维修、养护。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过设置标记机构，在进行检测时，当遇到不平整的路面时，箱体内部储存的标记液体能够从排液口排出，浇涂在此处不平整的地面上，以此实现自动对路面不平整的区域进行标记，便于后期对路面进行维修、养护及翻修。
附图说明
图1为本发明的检测流程图；
图2为本发明的整体结构示意图；
图3为本发明检测机构的结构视图；
图4为本发明标记机构的结构视图；
图5为本发明伸缩机构的结构视图；
图6为本发明图4中A处的放大图；
图7为本发明图4中B处的放大图。
图中：1、检测车；2、检测机构；201、连接板；202、限位圆板；203、圆杆；204、压力传感器；205、测试板；206、第一弹簧；207、导线；208、显示器；3、竖杆；4、第二弹簧；5、L型板；6、U型座；7、滚轮；8、U型卡板；9、竖板；10、标记机构；101、箱体；102、注液管道；103、导杆；104、第一滑槽；105、第三弹簧；106、排液口；107、第二滑槽；108、滑板；109、楔形块；110、顶板；111、伸缩杆；12、伸缩机构；121、固定杆；122、插孔；123、插销；13、圆柱；14、第四弹簧；15、挤压板；16、限位板；17、圆孔；18、固定座；19、滑轮；20、连接钢索；21、圆环；22、L型杆；23、T型滑槽；24、固定机构；241、内柱体；242、外筒体；25、环形槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语"安装"、"相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1至图7，本发明提供一种技术方案：
一种公路工程用平整度检测装置，如图2至图4所示，包括检测车1；L型板5，所述检测车1车体底面固定连接有L型板5，所述L型板5底部滑动插装有竖杆3，所述竖杆3的下端固定连接有U型座6，所述U型座6内部滑动连接有滚轮7，所述竖杆3的外表面套装有第二弹簧4，所述第二弹簧4的上端与L型板5固定连接，所述第二弹簧4的下端与U型座6固定连接，所述L型板5下表面固定连接有竖板9，所述竖板9下表面滑动连接有U型卡板8；以及检测机构2，所述检测车1车体底面位于L型板5右侧固定连接有连接板201，所述连接板201底部滑动插装有圆杆203，所述圆杆203的上端固定连接有限位圆板202，所述圆杆203的下端固定连接有压力传感器204，所述圆杆203的外表面套装有第一弹簧206，所述第一弹簧206的上端与限位圆板202固定连接，所述第一弹簧206的下端与连接板201固定连接，所述压力传感器204下方设置有测试板205，且所述测试板205与竖杆3固定连接，所述检测车1车体顶面固定连接有显示器208，所述压力传感器204与显示器208之间电性连接有导线207；所述检测车1车体底面位于L型板5左侧设置有标记机构10。
工作时，现有的多轮小车式平整度仪不具备标记功能，即无法自动对不平整的路面进行标记，在后期对路面进行维修、养护及翻修时，还需要人工搜查不平整的区域，并且进行标记，人工搜查容易遗漏，且耗时耗力，工作效率低，本发明通过设置标记机构10，能够自动对路面不平整的区域进行标记，便于后期对路面进行维修、养护及翻修。
作为本发明的一种实施方式，如图4所示，所述标记机构10包括箱体101，所述检测车1车体底面位于L型板5左侧固定连接有箱体101，所述箱体101外表面右侧对称开设有第一滑槽104，所述第一滑槽104内部均滑动安装有楔形块109，且两块所述楔形块109反向设置，所述第一滑槽104内表面两侧对称固定连接有导杆103，所述导杆103的另一端滑动插装在楔形块109内并与之滑动配合，所述导杆103的外表面套装有第三弹簧105，所述第三弹簧105的一端与楔形块109固定连接，所述第三弹簧105的另一端与第一滑槽104内表面固定连接，所述箱体101底部开设有第二滑槽107，所述第二滑槽107与第一滑槽104相连通，所述第二滑槽107内部滑动连接有滑板108，所述滑板108与两块楔形块109固定连接，所述箱体101下表面右侧与滑板108右侧均开设有错位设置的排液口106，所述箱体101外表面底部左侧固定贯通连接有注液管道102，所述箱体101外表面左侧上方开设有圆孔17，所述竖杆3的顶部固定连接有顶板110，所述顶板110与U型座6的外表面左侧均通过设置伸缩机构12固定连接有伸缩杆111，且两根所述伸缩杆111分别与两块楔形块109相对齐。
工作时，本发明的检测车1在未进行检测时，U型座6卡在U型卡板8内，第二弹簧4处于压缩状，使得滚轮7高于地面，不处于检测状态；当需要进行检测时，移动U型卡板8，使得U型座6与U型卡板8分离，第二弹簧4伸长，使得滚轮7接触地面，当地面有凸起时，会挤压滚轮7以及U型座6等向上移动，通过伸缩机构12与U型座6固定连接的伸缩杆111随之上移，当伸缩杆111移动至与楔形块109接触时，表明路面凸起幅度较大，且随着伸缩杆111继续上移，伸缩杆111会推动楔形块109向第一滑槽104内部移动，与楔形块109固定连接的第三弹簧105受到挤压被压缩，另外，当楔形块109移动至第一滑槽104内部时，与楔形块109固定连接的滑板108也随之移动，并且滑板108上的排液口106对准箱体101底部的排液口106，箱体101内部储存的标记液体能够从排液口106排出，浇涂在此处凸起的地面上；同理，当地面有凹陷时，第二弹簧4继续伸长，会挤压滚轮7以及U型座6等向下移动，通过伸缩机构12与顶板110固定连接的伸缩杆111随之下移，当伸缩杆111移动至与楔形块109接触时，表明路面凹陷幅度较大，且随着伸缩杆111继续下移，伸缩杆111会推动楔形块109向第一滑槽104内部移动，与楔形块109固定连接的第三弹簧105受到挤压被压缩，另外，当楔形块109移动至第一滑槽104内部时，与楔形块109固定连接的滑板108也随之移动，并且滑板108上的排液口106对准箱体101底部的排液口106，箱体101内部储存的标记液体能够从排液口106排出，浇涂在此处凸起的地面上；以此实现在路面不平整的地方进行标记，便于后期对路面进行维修、养护及翻修。
作为本发明的一种实施方式，如图5所示，所述伸缩机构12包括固定杆121，所述顶板110与U型座6的外表面左侧均固定连接有固定杆121，所述固定杆121左侧插装在伸缩杆111内部并与之滑动配合，所述固定杆121外表面开设有均匀分布的插孔122，所述伸缩杆111外表面右侧插装有插销123，所述插销123插装在与其相对应的插孔122内部。
工作时，检测车1在未进行检测时，通过U型卡板8对U型座6进行固定，需要将U型座6上移，而U型座6上移会带动伸缩杆111上移，会触发标记机构10进行工作，通过设置伸缩机构12，通过U型卡板8对U型座6进行固定时，先取出插销123，将伸缩杆111向固定杆121的方向进行移动，使得伸缩杆111远离标记机构10，然后再将插销123插入对应的插孔122内部，对伸缩杆111进行固定，即U型座6上移的过程中伸缩杆111不会接触标记机构10。
作为本发明的一种实施方式，如图4所示，所述箱体101内部中心位置处固定连接有圆柱13，所述箱体101内表面滑动连接有挤压板15，所述圆柱13外表面套装有第四弹簧14，所述第四弹簧14的上端与箱体101内表面固定连接，所述第四弹簧14的下端与挤压板15固定连接。
工作时，标记液体从排液口106流出的速度较小，标记的位置有偏差，通过设置挤压板15以及第四弹簧14，初始时，挤压板15位于圆柱13底部，通过注液管道102向箱体101内注入标记液体，随着箱体101内标记液体体积增大，会推动挤压板15沿着圆柱13上移，与挤压板15固定连接的第四弹簧14被压缩，在进行标记时，滑板108上的排液口106与箱体101底部的排液口106对齐，由于第四弹簧14的弹力作用，箱体101内的标记液体受到挤压板15的压力，会增大标记液体从排液口106流出的速度，减小标记的偏差。
作为本发明的一种实施方式，如图4所示，所述箱体101内表面位于圆孔17与挤压板15之间固定连接有限位板16。
工作时，在向箱体101内部注入标记液体时，如果液位高于圆孔17，标记液体会流出，通过设置限位板16，注入时，挤压板15上移至限位板16处就无法继续上移，即无法继续注入液体，标记液体也就无法从圆孔17流出。
作为本发明的一种实施方式，如图6至图7所示，所述箱体101内表面顶部固定连接有固定座18，所述固定座18底部转动连接有滑轮19，所述滑轮19上转动套装有连接钢索20，所述连接钢索20的一端与挤压板15固定连接，所述连接钢索20的另一端穿过圆孔17并固定连接有圆环21，且所述箱体101外表面底部左侧设置有对圆环21限位的固定机构24。
工作时，在注入液体时，推动挤压板15上移，注入液体需要提供较大的动力，通过设置滑轮19以及连接钢索20，在注入液体前，将圆环21下拉，就能够带动与圆环21固定连接的连接钢索20移动，跨过滑轮19的连接钢索20的另一端上移，与连接钢索20固定连接的挤压板15随之上移，注入液体时，无需推动挤压板15上移，不需要提供较大的动力。
作为本发明的一种实施方式，如图7所示，所述圆环21顶部固定连接有L型杆22，且所述L型杆22右侧为T型，所述箱体101外表面左侧开设有与T型滑槽23，且所述L型杆22右侧位于T型滑槽23内部并与之滑动配合。
工作时，由于圆环21为自由状态，位于箱体101外部的连接钢索20容易法发生缠绕，通过设置L型杆22与圆环21固定连接，并将L型杆22的滑动安装在T型滑槽23内，能够对圆环21进行限制，避免连接钢索20发生缠绕。
作为本发明的一种实施方式，如图7所示，所述固定机构24包括内柱体241，所述箱体101外表面左侧位于T型滑槽23底部固定连接有内柱体241，所述内柱体241外表面套装有外筒体242。
工作时，在注入液体时，拉动圆环21至箱体101底部，然后抽出外筒体242，套在圆环21内部，即可对圆环21进行固定，通过连接钢索20与圆环21固定连接的挤压板15从而被固定，以便于向箱体101内部注入液体。
作为本发明的一种实施方式，如图7所示，所述外筒体242外表面开设有环形槽25。
工作时，由于外筒体242与内柱体241滑动配合，外筒体242发生偏移时，会与圆环21分离，通过在外筒体242外表面开设环形槽25，将圆环21放置在环形槽25内部，防止发生偏移。
一种公路工程用平整度检测方法，包括以下步骤：
S1:将检测车1移动至待检测路面，将检测车1与汽车进行连接，驱动汽车移动，带动检测车1在待检测路面上移动；
S2：S1步骤中的检测车1遇到不平整的路面时，检测机构2会对路面不平整进行检测并记录；
S3：S2中的检测机构2在遇到不平整的路面时，会带动测试板205上下移动，测试板205移动时与压力传感器204接触，压力传感器将压力信号传输到显示器208；
S4：根据显示器208的数据显示能够知晓路面的平整度，得到路面平整信息；
S5：另外，S1步骤中的检测车1遇到不平整的路面时，标记机构10会对不平整的区域进行标记，便于后期对路面进行维修、养护。
使用方法：本发明的检测车1在未进行检测时，U型座6卡在U型卡板8内，第二弹簧4处于压缩状，使得滚轮7高于地面，不处于检测状态；当需要进行检测时，移动U型卡板8，使得U型座6与U型卡板8分离，第二弹簧4伸长，使得滚轮7接触地面，当地面有凸起时，会挤压滚轮7以及U型座6等向上移动，通过伸缩机构12与U型座6固定连接的伸缩杆111随之上移，当伸缩杆111移动至与楔形块109接触时，表明路面凸起幅度较大，且随着伸缩杆111继续上移，伸缩杆111会推动楔形块109向第一滑槽104内部移动，与楔形块109固定连接的第三弹簧105受到挤压被压缩，另外，当楔形块109移动至第一滑槽104内部时，与楔形块109固定连接的滑板108也随之移动，并且滑板108上的排液口106对准箱体101底部的排液口106，箱体101内部储存的标记液体能够从排液口106排出，浇涂在此处凸起的地面上；同理，当地面有凹陷时，第二弹簧4继续伸长，会挤压滚轮7以及U型座6等向下移动，通过伸缩机构12与顶板110固定连接的伸缩杆111随之下移，当伸缩杆111移动至与楔形块109接触时，表明路面凹陷幅度较大，且随着伸缩杆111继续下移，伸缩杆111会推动楔形块109向第一滑槽104内部移动，与楔形块109固定连接的第三弹簧105受到挤压被压缩，另外，当楔形块109移动至第一滑槽104内部时，与楔形块109固定连接的滑板108也随之移动，并且滑板108上的排液口106对准箱体101底部的排液口106，箱体101内部储存的标记液体能够从排液口106排出，浇涂在此处凸起的地面上；以此实现在路面不平整的地方进行标记，便于后期对路面进行维修、养护及翻修。
该文中出现的电器元件均通过变压器与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，本发明所提供的产品型号只是为本技术方案依据产品的结构特征进行的使用，其产品会在购买后进行调整与改造，使之更加匹配和符合本发明所属技术方案，其为本技术方案一个最佳应用的技术方案，其产品的型号可以依据其需要的技术参数进行替换和改造，其为本领域所属技术人员所熟知的，因此，本领域所属技术人员可以清楚的通过本发明所提供的技术方案得到对应的使用效果。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种公路工程用平整度检测装置，包括检测车(1)；
L型板(5)，所述检测车(1)车体底面固定连接有L型板(5)，所述L型板(5)底部滑动插装有竖杆(3)，所述竖杆(3)的下端固定连接有U型座(6)，所述U型座(6)内部滑动连接有滚轮(7)，所述竖杆(3)的外表面套装有第二弹簧(4)，所述第二弹簧(4)的上端与L型板(5)固定连接，所述第二弹簧(4)的下端与U型座(6)固定连接，所述L型板(5)下表面固定连接有竖板(9)，所述竖板(9)下表面滑动连接有U型卡板(8)；
以及检测机构(2)，所述检测车(1)车体底面位于L型板(5)右侧固定连接有连接板(201)，所述连接板(201)底部滑动插装有圆杆(203)，所述圆杆(203)的上端固定连接有限位圆板(202)，所述圆杆(203)的下端固定连接有压力传感器(204)，所述圆杆(203)的外表面套装有第一弹簧(206)，所述第一弹簧(206)的上端与限位圆板(202)固定连接，所述第一弹簧(206)的下端与连接板(201)固定连接，所述压力传感器(204)下方设置有测试板(205)，且所述测试板(205)与竖杆(3)固定连接，所述检测车(1)车体顶面固定连接有显示器(208)，所述压力传感器(204)与显示器(208)之间电性连接有导线(207)；
其特征在于：
所述检测车(1)车体底面位于L型板(5)左侧设置有标记机构(10)。
2.根据权利要求1所述一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：所述标记机构(10)包括箱体(101)，所述检测车(1)车体底面位于L型板(5)左侧固定连接有箱体(101)，所述箱体(101)外表面右侧对称开设有第一滑槽(104)，所述第一滑槽(104)内部均滑动安装有楔形块(109)，且两块所述楔形块(109)反向设置，所述第一滑槽(104)内表面两侧对称固定连接有导杆(103)，所述导杆(103)的另一端滑动插装在楔形块(109)内并与之滑动配合，所述导杆(103)的外表面套装有第三弹簧(105)，所述第三弹簧(105)的一端与楔形块(109)固定连接，所述第三弹簧(105)的另一端与第一滑槽(104)内表面固定连接，所述箱体(101)底部开设有第二滑槽(107)，所述第二滑槽(107)与第一滑槽(104)相连通，所述第二滑槽(107)内部滑动连接有滑板(108)，所述滑板(108)与两块楔形块(109)固定连接，所述箱体(101)下表面右侧与滑板(108)右侧均开设有错位设置的排液口(106)，所述箱体(101)外表面底部左侧固定贯通连接有注液管道(102)，所述箱体(101)外表面左侧上方开设有圆孔(17)，所述竖杆(3)的顶部固定连接有顶板(110)，所述顶板(110)与U型座(6)的外表面左侧均通过设置伸缩机构(12)固定连接有伸缩杆(111)，且两根所述伸缩杆(111)分别与两块楔形块(109)相对齐。
3.根据权利要求2所述的一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：所述伸缩机构(12)包括固定杆(121)，所述顶板(110)与U型座(6)的外表面左侧均固定连接有固定杆(121)，所述固定杆(121)左侧插装在伸缩杆(111)内部并与之滑动配合，所述固定杆(121)外表面开设有均匀分布的插孔(122)，所述伸缩杆(111)外表面右侧插装有插销(123)，所述插销(123)插装在与其相对应的插孔(122)内部。
4.根据权利要求2所述的一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：所述箱体(101)内部中心位置处固定连接有圆柱(13)，所述箱体(101)内表面滑动连接有挤压板(15)，所述圆柱(13)外表面套装有第四弹簧(14)，所述第四弹簧(14)的上端与箱体(101)内表面固定连接，所述第四弹簧(14)的下端与挤压板(15)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：所述箱体(101)内表面位于圆孔(17)与挤压板(15)之间固定连接有限位板(16)。
6.根据权利要求5所述的一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：所述箱体(101)内表面顶部固定连接有固定座(18)，所述固定座(18)底部转动连接有滑轮(19)，所述滑轮(19)上转动套装有连接钢索(20)，所述连接钢索(20)的一端与挤压板(15)固定连接，所述连接钢索(20)的另一端穿过圆孔(17)并固定连接有圆环(21)，且所述箱体(101)外表面底部左侧设置有对圆环(21)限位的固定机构(24)。
7.根据权利要求6所述的一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：所述圆环(21)顶部固定连接有L型杆(22)，且所述L型杆(22)右侧为T型，所述箱体(101)外表面左侧开设有与T型滑槽(23)，且所述L型杆(22)右侧位于T型滑槽(23)内部并与之滑动配合。
8.根据权利要求6所述的一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：所述固定机构(24)包括内柱体(241)，所述箱体(101)外表面左侧位于T型滑槽(23)底部固定连接有内柱体(241)，所述内柱体(241)外表面套装有外筒体(242)。
9.根据权利要求8所述的一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于：所述外筒体(242)外表面开设有环形槽(25)。
10.一种公路工程用平整度检测方法，适用于上述权力要求任意1-9一种公路工程用平整度检测装置，其特征在于，包括以下步骤：
S1:将检测车(1)移动至待检测路面，将检测车(1)与汽车进行连接，驱动汽车移动，带动检测车(1)在待检测路面上移动；
S2：S1步骤中的检测车(1)遇到不平整的路面时，检测机构(2)会对路面不平整进行检测并记录；
S3：S2中的检测机构(2)在遇到不平整的路面时，会带动测试板(205)上下移动，测试板(205)移动时与压力传感器(204)接触，压力传感器将压力信号传输到显示器(208)；
S4：根据显示器(208)的数据显示能够知晓路面的平整度，得到路面平整信息；
S5：另外，S1步骤中的检测车(1)遇到不平整的路面时，标记机构(10)会对不平整的区域进行标记，便于后期对路面进行维修、养护。
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