CN217575227U - 可变形手拉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及手推车技术领域，具体公开了一种支撑力较大、物体拉运省力且使用寿命较长的可变形手拉车，包括置物架、支撑架、固定架、顶部设有车把的车架及辅助支撑机构；辅助支撑机构包括安装壳、套管、活动杆、支杆、限位销及定位销，安装壳固定在车架上且其下部远离车架的部位设有穿接孔；套管收容于安装壳并套设弹簧，其一端与安装壳内表面枢轴连接；活动杆插设于套管并可沿套管长度方向滑动；支杆顶端经由穿接孔伸入安装壳内腔并与活动杆末端铰链连接，支杆顶端直接或间接与弹簧自由端抵接；支杆底端位于安装壳外部并安装有辅助轮；限位销与安装壳连接并限定支杆最大展开角度；定位销穿设支杆并与安装壳固定连接，以作为支杆的摆动中心。

Description

可变形手拉车

技术领域

本实用新型涉及手推车技术领域，特别是涉及一种支撑力较大、物体拉运省力、使用时收放方便且使用寿命较长的可变形手拉车。

背景技术

手推车是利用人力推、拉的方式来转运装载在车体上物品的搬运工具，其通过底部设置的活动轮的滚动来实现车体的移动，相对于传统的提动或拉动物体方式而言，在使用手推车时，用于提供物品搬运所需的力较小，降低了物体搬运的难度。

中国实用新型专利(CN201220591853.3)公开了一种便携式手拉车，包括车架、手把、车轮、支撑架和置物架，通过车架、支撑架以及置物架共同形成用于支撑货包的安装位，在车架的底部设置车轮来提供手拉车与地面的接触部，手把提供用户的抓持位，该手拉车结构简单，使用便捷，为用户拉运物品提供了方便。但是，该手拉车仅包括位于安装位底部的一对车轮，支撑力部分力，用户在拉运物品时，车体以及放置在车体上的物品往往与地面之间形成一定的夹角，车体的整体重心向手把部位靠近，手拉车中部载荷过大，使得用户支撑其余的重力，难于使用户减轻承重负担，且增大了用于拉运车体以及物品的难度。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统手拉车支撑力不足，载物易损坏、寿命不足以及拉运难度大的技术问题，提供一种支撑力较大、物体拉运省力、使用时收放方便且使用寿命较长的可变形手拉车。

一种可变形手拉车，包括用于承载物品的置物架、设置在置物架底部一边侧并可相对于置物架转动的支撑架、固定在置物架另一边侧且底部安装有车轮的固定架、以及与固定架顶部固定连接的车架，所述车架的顶部设有车把，可变形手拉车还包括辅助支撑机构，所述辅助支撑机构包括：

安装壳，所述安装壳固定设置在车架上，安装壳的下部于远离车架的部位开设有与安装壳内腔连通的穿接孔；

套管，所述套管收容于安装壳的内腔并套设有弹簧，套管的一端与安装壳的内表面枢轴连接；

活动杆，所述活动杆的一端插设于套管的另一端并可沿套管的长度方向相对于套管滑动；

支杆，所述支杆的顶端经由所述穿接孔伸入安装壳的内腔并与活动杆的另一端铰链连接，且支杆顶端直接或间接与所述弹簧的自由端抵接；支杆的底端位于安装壳的外部，且支杆底端安装有辅助轮；

限位销，所述限位销与安装壳连接并位于车架与支杆之间，用于限定支杆的最大展开角度；以及

定位销，所述定位销穿设支杆并与安装壳固定连接；所述支杆在外力作用下以定位销为中心转动，并带动活动杆及套管相对于安装壳摆动，以使支杆展开或摆动至与车架贴合。

在其中一个实施例中，所述安装壳包括底壳以及盖合在底壳上的顶壳，顶壳上背向底壳一面的边侧设有安装台，所述安装台上开设有限位槽，车架局部嵌装在限位槽内并通过依序穿设车架、顶壳以及底壳的限位钉与车架连接。

在其中一个实施例中，所述顶壳上于背向安装台的斜下部开设有第一缺口，所述底壳上开设有对应第一缺口的第二缺口，第一缺口与第二缺口共同构成所述穿接孔。

在其中一个实施例中，所述底壳上于远离第二缺口的部位设有穿设套管端部并与底壳固定连接的固定销，套管的轴向与固定销的轴向垂直，且套管与固定销转动配合。

在其中一个实施例中，弹簧依序套设套管和活动杆，且弹簧上于邻近固定销的一端与固定销的自由端抵接。

在其中一个实施例中，所述支杆包括与活动杆配合的连杆以及与连杆连接且底部设有所述辅助轮的支撑管，所述连杆上邻近支撑管的一端设有配合部，所述配合部插设于支撑管的管筒并与支撑管固定连接。

在其中一个实施例中，所述活动杆上远离套管的一端开设有深度方向垂直于活动杆长度方向的第一转孔，连杆上远离配合部一端的中部开设有向连杆长度方向延伸的插接槽，所述插接槽的两个相对侧壁分别开设有第二转孔，活动杆的端部嵌入插接槽，所述活动杆通过穿设第二转孔和第一转孔的双头铆钉或两端部分别设有挡块的转轴与连杆摆动连接。

在其中一个实施例中，所述支撑管上邻近辅助轮的部位向靠近车架的方向折弯，形成折弯部。

在其中一个实施例中，所述底壳内设有加固件，所述加固件呈L形结构并通过穿设底壳内壁面的螺钉与所述车架固定连接，所述限位销和定位销分别安装在加固件上，且所述配合部通过定位销与加固件铰链连接。

在其中一个实施例中，所述车架与车把一体成型；或所述车架的顶部与车把铰链连接。

实施本实用新型的可变形手拉车，通过在车架上设置辅助支撑机构，当手推车所载物品较重时，可将辅助支撑机构展开，以使得辅助轮与车轮共同支撑物品，因手推车在设有一对轮子的情况下，用户还承载一部分重力，使用辅助轮时，四个轮子完全承载了所有重力，使得手拉车转换为手推车，降低用户拖运物品的难度，手拉车的支撑力提高，避免了手拉车因支撑力不足造成的载物易损坏问题，有利于延长手拉车的使用寿命，且通过辅助轮与车轮共同支撑物品，单个轮体上的载荷下降，手拉车与地面之间的滚动接触面增大，有利于降低手拉车的拉运难度。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例中可变形手拉车装载货包时的结构示意图；

图2为本实用新型的一个实施例中可变形手拉车的结构示意图；

图3为本实用新型的一个实施例中辅助支撑机构的结构示意图；

图4为本实用新型的一个实施例中辅助支撑机构拆除顶壳及支撑管后第一状态的结构示意图；

图5为本实用新型的一个实施例中辅助支撑机构拆除顶壳及支撑管后第二状态的结构示意图；

图6为本实用新型的一个实施例中辅助支撑机构拆除顶壳及支撑管后第三状态的结构示意图；

图7为本实用新型的一个实施例中活动杆与连杆拆解状态的结构示意图；

图8为本实用新型的另一个实施例中可变形手拉车的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请结合图1与图2，本实用新型提供了一种支撑力较大、更方便于收放展开、物体拉运省力且使用寿命较长的可变形手拉车10，该手拉车在传统的手拉车的基础上，增加了可以展开和折叠收回的辅助支撑机构700，在用户所载运的物品重量较大时，可将辅助支撑机构700展开，使其与手拉车的原支撑机构共同承接物品的重量，以减小手拉车上各部位受到的载荷，避免手拉车过载损坏，以延长手拉车的使用寿命。另外，用于仅需将辅助支撑机构700加装在传统的手拉车上，即可得到本实用新型的可变形手拉车10，充分利用了原手拉车的结构，仅需单独对辅助支撑机构700进行加工，降低了可变形手拉车10的成本。

具体的，本实施例的可变形手拉车10包括用于承载物品的置物架100、设置在置物架100底部一边侧并可相对于置物架100转动的支撑架200、固定在置物架100另一边侧且底部安装有车轮400的固定架300、以及与固定架300顶部固定连接的车架500，车架500的顶部设有车把600。本实施例中，可在置物架100上固定设置或可拆卸安装用于收纳物品的货箱110，也可以将货箱110的底板作为置物架100使用，即在置物架100的顶面上设置环形罩体，以使得置物架100与环形罩体共同形成货箱110。支撑架200铰链安装于置物架100的底部，且置物架100底部上于远离固定架300的一侧设有限位件，该限位件同支撑架200的约束端(即支撑架200上邻接置物架100的部位)抵接，以限定支撑架200在展开后相对于置物架100底面的最大转角。优选的，支撑架200相对于置物架100底面的最大转角大于90°，且完全展开后的支撑架200底部与车轮400底部之间的连线与置物架100的底面平行，这样，用户在需要停放手推车时，可将支撑架200完全展开，在此情况下，支撑架200与车轮400共同支撑置物架100上的物品，支撑架200不易在物品的重力下自行收回至与置物架100的底面贴合，提高了手拉车结构的稳定性；且由于置物架100的物品与地面保持水平，避免物品在固定不牢时从置物架100上滑落问题的发生。

当用户需要拖行手拉车时，可将支撑架200转动至靠近置物架100的底面，即收回支撑架200，在此情况下，即可通过车轮400独立支撑物品并实现物品的运载。当然，当用户于车架500上背向支撑架200的一侧拖行手拉车时，由于人们拖行重物时，往往是车架500与地面倾斜设置的(即手拉车整体与地面之间形成锐角)，拖行过程中，展开的支撑架200的底部实际并不与地面接触，因此，也可不收回支撑架200，以便用户能够随拖随停。

车架500用于限定置物架100上物品的位置，即对物品定位，还用于安装车把600，以提供手拉车的抓持位。本实施例中，车架500与固定架300的顶部固定连接，这样，在拖行手拉车的过程中，用于抓持车架500顶部的车把600并施以沿水平方向的牵引力，可变形手拉车10将与地面形成一定角度，这样，在拖行手拉车的过程中，用户仅需拉动车架500使可变形手拉车10整体相对于地面偏转，即可拖动手拉车，降低了手拉车的拖行难度。

请结合图1至图4，本实施例的可变形手拉车10还包括辅助支撑机构700，辅助支撑机构700包括安装壳710、套管720、活动杆730、支杆740、限位销750以及定位销760，其中，安装壳710固定设置在车架500上，其一方面用于支撑和安装其余各部件，另一方面，安装壳710还用作辅助支撑机构700与车架500的连接部。安装壳710的下部于远离车架500的部位开设有与安装壳710内腔连通的穿接孔711。一实施例中，安装壳710呈长方体盒状结构，安装壳710的下部(即邻近车轮400的一侧)于远离车架500的折角部位开设有穿接孔711。优选的，安装壳710的上部(即远离车轮400的一侧)折角部位设有弧形过渡面，以避免用户在使用手拉车的过程中，因误撞在安装壳710折角部位上引起的受伤问题，从而提高手拉车使用的安全性。

进一步的，安装壳710包括底壳712以及盖合在底壳712上的顶壳713，底壳712与顶壳713卡扣连接或螺钉连接，顶壳713上背向底壳712一面的边侧设有安装台714，安装台714上开设有限位槽715，车架500局部嵌装在限位槽715内并通过依序穿设车架500、顶壳713以及底壳712的限位钉与车架500连接。优选的，顶壳713上于背向安装台714的斜下部开设有第一缺口，底壳712上开设有对应第一缺口的第二缺口，第一缺口与第二缺口共同构成穿接孔711。本实施例中，车架500为由金属圆管或圆柱经折弯形成的U形结构，或由塑胶材料经注塑成型的U形管状结构或U形柱状结构，U形结构的横部形成车把600，或在U形结构的横部设置抓杆以形成车把600。安装台714上限位槽715的横截面为半圆形结构，这样，当车架500竖部的管体或柱体嵌入限位槽715后，可限定安装壳710相对于车架500的摆动或晃动，在通过限位钉固定顶壳713、底壳712以及车架500后，进一步限定了安装壳710与车架500的位置，防止安装壳710相对于车架500转动，从而提高了辅助支撑机构700在车架500上安装的稳定性。

需要说明的是，在车架500呈板状结构或为具有多处镂空结构的板体时，还可在车架500上背向置物架100的一面设置与限位槽715结构相适应的凸起，将该凸起作为安装壳710的安装部。当然，顶壳713上也可在不设置安装台714和限位槽715的情况下直接通过螺钉或卡扣等方式固定安装在车架500上，具体以安装壳710固定在车架500上且相对于车架500不产生相对运动为准，于此不再赘述。

套管720收容于安装壳710的内腔并套设有弹簧770，套管720的一端与安装壳710的内表面枢轴连接，以实现对套管720的定位，防止套管720在安装壳710的内腔产生相对移动。活动杆730的一端插设于套管720的另一端并可沿套管720的长度方向相对于套管720滑动；支杆740的顶端经由穿接孔711伸入安装壳710的内腔并与活动杆730的另一端铰链连接，且支杆740顶端直接或间接与弹簧770的自由端抵接；支杆740的底端位于安装壳710的外部，且支杆740底端安装有辅助轮780。限位销750与安装壳710连接并位于车架500与支杆740之间，用于限定支杆740的最大展开角度；定位销760穿设支杆740并与安装壳710固定连接；支杆740在外力作用下以定位销760为中心转动，并带动活动杆730及套管相对于安装壳710摆动，以使支杆740展开或摆动至与车架500贴合。本实施例中，活动杆730用于在支杆740的带动下于套管720内相对于套管720滑动，以调节套管720与活动杆730构成的连接体的整体长度，由于套管720与安装壳710的枢轴连接部同定位销760之间的距离始终保持不变，这样，在支杆740受定位销760的限定并随外力作用摆动的过程中，套管720与活动杆730连接体的长度随着支杆740的摆动变化，以适应支杆740的摆动过程，并保证支杆740摆动作业的正常进行。弹簧770用于提供套管720、活动杆730以及支杆740构成的力系由非平衡向平衡过渡的条件(或回复力)，具体的：

请结合图4至图6，在手拉车仅由车轮400支撑物品且置物架100上承载的物品较重时，用户仅需将支杆740拉离车架500，支杆740即相对于安装壳710摆动，同时，活动杆730在支杆740的作用下压缩弹簧770，并进一步带动套管720在安装壳710内摆动，当套管720、活动杆730以及支杆740三者位于同一直线上时，弹簧770的压缩量达到最大，套管720、活动杆730以及支杆740构成的连接体的稳定性较差，在进一步拉动支杆740的过程中，弹簧770的弹性势能将释放，从而进一步促进套管720的摆动，直至支杆740在限位销750的约束下摆动至最大展开角度，即完成支杆740的展开动作，为手拉车提供辅助支撑功能。该过程中，由于弹簧770的存在，为支杆740的展开作用提供了方便，利用了弹簧770的弹性性能，降低了支杆740的展开难度。与此同时，在拉动支杆740的过程中，车架500还将在安装壳710的带动下相对于固定架300转动，直至支架底部的辅助轮780与地面接触，在此情况下，物品施加在置物架100的作用力由车轮400和辅助轮780共同承担，且手拉车上用于实现其前进或后退的轮体的数量增加，进一步降低了手拉车的拉运难度。

当需要收回支杆740，仅通过车轮400支撑手拉车时，将支杆740反向推回至与车架500贴合即可。同样的，该过程中，活动杆730在支杆740的作用下压缩弹簧770，并带动套管720在安装壳710内向远离车架500的方向摆动，当套管720、活动杆730以及支杆740三者位于同一直线上时，弹簧770的压缩量达到最大，套管720、活动杆730以及支杆740构成的连接体的稳定性较差，随着支杆740推动过程的进一步进行，弹簧770的弹性势能将得到释放，以存进套管720摆动，直至支杆740摆动至与车架500贴合，即完成支杆740的折叠收纳动作。

此外，还可进一步在车架500上设置用于对支杆740定位的卡扣，这样，当支杆740折叠收纳至与车架500贴合时，通过卡扣对支杆740限位，以避免在手拉车的使用过程中，支杆740在受到外部冲击的作用下自行展开并对手拉车的正常使用产生干扰。

一实施例中，底壳712上于远离第二缺口的部位设有穿设套管720端部并与底壳712固定连接的固定销716，套管720的轴向与固定销716的轴向垂直，且套管720与固定销716转动配合。优选的，弹簧770依序套设套管720和活动杆730，且弹簧770上于邻近固定销716的一端与固定销716的自由端抵接，固定销716的自由端可以是固定销716的侧壁或顶部。具体的，本实施例中，在底壳712的内侧上于第二缺口的对角部位或邻近该对角部位处设有固定销716，该固定销716垂直于底壳712底板所在平面，也可以理解为，该固定销716与用于将安装壳710固定在车架500上的限位钉平行，固定销716用于对套管720限位，在为套管720提供摆动中心的情况下，防止套管720在底壳712内移动。本实施例中，固定销716上于套管720的两侧分别套设有抵接环，设置在套管720与底壳712之间的抵接环用于隔开套管720与底壳712，避免套管720在相对于底壳712摆动过程中，因频繁地与底壳712摩擦造成的磨损以及阻力较大问题，以延长手拉车各零部件的使用寿命，并降低支杆740的展开和折叠收纳难度。固定销716顶部与套管720之间的抵接环用于对弹簧770定位，例如，在该抵接环上开设有用于穿设弹簧770末端的穿接通道，这样，通过将弹簧770的末端穿入该穿接通道，并对从穿接通道穿出的弹簧770末端进行折弯或其他变形操作，即可实现弹簧770与该抵接环的固定连接。当然，还可以通过在套管720上邻近固定销716的一端设置凸环，将弹簧770的末端固定在该凸环上，即实现对弹簧770的定位。

请结合图3与图4，支杆740包括与活动杆730配合的连杆741以及与连杆741连接且底部设有辅助轮780的支撑管742，连杆741上邻近支撑管742的一端设有配合部743，配合部743插设于支撑管742的管筒并与支撑管742固定连接。本实施例中，支撑管742为横截面为圆形或椭圆形的管状结构，支撑管742的横截面形状还可根据具体加工需求进行调整，例如，将支撑管742的横截面形状设计为正方形、五边形或其他多边形结构，连杆741上配合部743的外表面形状与支撑管742的内表面形状相适应，以使的配合部743在插入支撑管742的管筒时，配合部743的外表面完全贴合支撑管742的管筒内壁，以提高配合部743与支撑管742连接的稳定性。进一步的，支杆740还包括用于固定支撑管742和配合部743的铆钉或螺钉，当配合部743插设于支撑管742的管筒后，将铆钉或螺钉依序穿设支撑管742和配合部743，即实现配合部743与支撑管742的固定连接。需要说明的是，本实施例中，配合部743为实心金属结构或塑胶结构，也可以是壁厚较大的空心金属结构或塑胶结构，避免配合部743与支撑管742的连接部位在受载过大时断裂，以延长辅助支撑机构700的使用寿命。

本实施例中，配合部743上远离支撑管742的一端设有用于限定支撑管742与连杆741之间插接深度的环形凸部744。当配合部743插设于支撑管742的管筒后，支撑管742的顶端(邻近连杆741的一端)与环形凸部744抵接，如此，支撑管742在环形凸部744的约束下难以进一步相对于配合部743移动，从而限定了支撑管742与连杆741之间的最大插接深度。

请结合图3、图4与图7，一实施例中，活动杆730上设有固定于活动杆730一端的挡环731，挡环731的一侧面与连杆741上远离配合部743的一端抵接，挡环731的相对侧面与弹簧770的自由端抵接或固定连接。这样，当连杆741在支撑管742的带动下摆动时，挡环731受到连杆741的挤压将向靠近套管720的方向移动，以压缩弹簧770，当活动杆730插入套管720的深度达到最大时，弹簧770的压缩量达到最大，活动杆730、连杆741以及套管720位于同一直线上，此连接体的稳定性较差，因此，弹簧770的弹性势能将释放，以辅助提供活动杆730进一步摆动的动能，从而使得连杆741摆动至另一极限位置。本实施例中，还可在活动杆730上设置滑轨，在套管720的内壁开设与该滑轨滑动配合的滑槽，以限定活动杆730相对于套管720滑动的轨迹。进一步的，活动杆730上远离套管720的一端开设有深度方向垂直于活动杆730长度方向的第一转孔732，连杆741上远离配合部743一端的中部开设有向连杆741长度方向延伸的插接槽745，插接槽745的两个相对侧壁分别开设有第二转孔746，活动杆730的端部嵌入插接槽745，活动杆730通过穿设第二转孔746和第一转孔732的双头铆钉747或两端部分别设有挡块的转轴与连杆741摆动连接。也可以理解为，连杆741呈音叉状结构，以提供活动杆730的插接配合位，并通过双头铆钉747或转轴，来实现活动杆730与连杆741的铰链连接。

一实施例中，支撑管742上邻近辅助轮780的部位向靠近车架500的方向折弯，形成折弯部748。由于本实施例的支撑管742由金属或塑胶材料制成，通过在支撑管742的下部设置折弯部748，当置物架100上突然放置较重的物品时(即受到外部冲击)，该折弯部748可对突然增大的作用力进行缓冲，以达到减震效果。需要说明的是，本实施例中，车架500的两竖部各设置有一辅助支撑机构700，两个辅助支撑机构700的支撑管742之间设有连接杆800，用以实现两个辅助支撑机构700之间的连接，以进一步提升辅助支撑机构700设置的稳定性以及手拉车支撑重物的可靠性。

请参阅图6，一实施例中，底壳712内设有加固件717，加固件717呈L形结构并通过穿设底壳712内壁面的螺钉与所述车架500固定连接，所述限位销750和定位销760分别安装在加固件717上，且配合部743通过定位销760与加固件717铰链连接。本实施例中，加固件717由金属板切割形成，或有金属片经折弯得到。进一步优选的，加固件717为角形铁片，用于加固底壳712。具体的，在可变形手拉车10安装的过程中，安装壳710通过五金件与车架500固定连接，用于在推拉车体时，往往会从车把600处向下用力，安装壳710处受到的载荷较大，加固件717的使用有利于提升底壳712强度，避免底壳712受载损坏，以延长安装壳710的使用寿命，并保证可变形手拉车10的正常使用。

车架500与车把600一体成型；或车架500的顶部与车把600铰链连接。请再次参阅图2，本实施例中，车架500与车把600一体成型，以提高二者的连接强度。请参阅图8，在另一个实施例中，车架500的顶部与车把600铰链连接，如此，在收纳可变形手拉车10时，可通过扳动车把600，使车把600相对于车架500转动，至车把600收纳至邻近车架500，以减小可变形手拉车10折叠后的整体体积，降低可变形手拉车10的运载和存放难度。

实施本实用新型的可变形手拉车10，通过在车架500上设置辅助支撑机构700，当手推车所载物品较重时，可将辅助支撑机构700展开，以使得辅助轮780与车轮400共同支撑物品，手拉车的支撑力提高，避免了手拉车因支撑力不足造成的载物易损坏问题，有利于延长手拉车的使用寿命，且通过辅助轮780与车轮400共同支撑物品，单个轮体上的载荷下降，手拉车与地面之间的滚动接触面增大，有利于降低手拉车的拉运难度。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种可变形手拉车，包括用于承载物品的置物架(100)、设置在置物架(100)底部一边侧并可相对于置物架(100)转动的支撑架(200)、固定在置物架(100)另一边侧且底部安装有车轮(400)的固定架(300)、以及与固定架(300)顶部固定连接的车架(500)，所述车架(500)的顶部设有车把(600)，其特征在于，还包括辅助支撑机构(700)，所述辅助支撑机构(700)包括：

安装壳(710)，所述安装壳(710)固定设置在车架(500)上，安装壳(710)的下部于远离车架(500)的部位开设有与安装壳(710)内腔连通的穿接孔(711)；

套管(720)，所述套管(720)收容于安装壳(710)的内腔并套设有弹簧(770)，套管(720)的一端与安装壳(710)的内表面枢轴连接；

活动杆(730)，所述活动杆(730)的一端插设于套管(720)的另一端并可沿套管(720)的长度方向相对于套管(720)滑动；

支杆(740)，所述支杆(740)的顶端经由所述穿接孔(711)伸入安装壳(710)的内腔并与活动杆(730)的另一端铰链连接，且支杆(740)顶端直接或间接与所述弹簧(770)的自由端抵接；支杆(740)的底端位于安装壳(710)的外部，且支杆(740)底端安装有辅助轮(780)；

限位销(750)，所述限位销(750)与安装壳(710)连接并位于车架(500)与支杆(740)之间，用于限定支杆(740)的最大展开角度；以及

定位销(760)，所述定位销(760)穿设支杆(740)并与安装壳(710)固定连接；所述支杆(740)在外力作用下以定位销(760)为中心转动，并带动活动杆(730)及套管(720)相对于安装壳(710)摆动，以使支杆(740)展开或摆动至与车架(500)贴合。

2.根据权利要求1所述的可变形手拉车，其特征在于，所述安装壳(710)包括底壳(712)以及盖合在底壳(712)上的顶壳(713)，顶壳(713)上背向底壳(712)一面的边侧设有安装台(714)，所述安装台(714)上开设有限位槽(715)，车架(500)局部嵌装在限位槽(715)内并通过依序穿设车架(500)、顶壳(713)以及底壳(712)的限位钉与车架(500)连接。

3.根据权利要求2所述的可变形手拉车，其特征在于，所述顶壳(713)上于背向安装台(714)的斜下部开设有第一缺口，所述底壳(712)上开设有对应第一缺口的第二缺口，第一缺口与第二缺口共同构成所述穿接孔(711)。

4.根据权利要求3所述的可变形手拉车，其特征在于，所述底壳(712)上于远离第二缺口的部位设有穿设套管(720)端部并与底壳(712)固定连接的固定销(716)，套管(720)的轴向与固定销(716)的轴向垂直，且套管(720)与固定销(716)转动配合。

5.根据权利要求4所述的可变形手拉车，其特征在于，弹簧(770)依序套设套管(720)和活动杆(730)，且弹簧(770)上于邻近固定销(716)的一端与固定销(716)的自由端抵接。

6.根据权利要求5所述的可变形手拉车，其特征在于，所述支杆(740)包括与活动杆(730)配合的连杆(741)以及与连杆(741)连接且底部设有所述辅助轮(780)的支撑管(742)，所述连杆(741)上邻近支撑管(742)的一端设有配合部(743)，所述配合部(743)插设于支撑管(742)的管筒并与支撑管(742)固定连接。

7.根据权利要求6所述的可变形手拉车，其特征在于，所述活动杆(730)上远离套管(720)的一端开设有深度方向垂直于活动杆(730)长度方向的第一转孔(732)，连杆(741)上远离配合部(743)一端的中部开设有向连杆(741)长度方向延伸的插接槽(745)，所述插接槽(745)的两个相对侧壁分别开设有第二转孔(746)，活动杆(730)的端部嵌入插接槽(745)，所述活动杆(730)通过穿设第二转孔(746)和第一转孔(732)的双头铆钉(747)或两端部分别设有挡块的转轴与连杆(741)摆动连接。

8.根据权利要求7所述的可变形手拉车，其特征在于，所述支撑管(742)上邻近辅助轮(780)的部位向靠近车架(500)的方向折弯，形成折弯部(748)。

9.根据权利要求8所述的可变形手拉车，其特征在于，所述底壳(712)内设有加固件(717)，所述加固件(717)呈L形结构并通过穿设底壳(712)内壁面的螺钉与所述车架(500)固定连接，所述限位销(750)和定位销(760)分别安装在加固件(717)上，且所述配合部(743)通过定位销(760)与加固件(717)铰链连接。

10.根据权利要求9所述的可变形手拉车，其特征在于，所述车架(500) 与车把(600)一体成型；或所述车架(500)的顶部与车把(600)铰链连接。

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