CN217574829U - 一种纯电动微型货车后桥与电机连接悬置装置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动微型货车后桥与电机连接悬置装置总成，包括后桥和安装于后桥一侧的电机总成，后桥上焊接有连接悬置总成，连接悬置总成为三段式结构且分别为后桥端固定支架、扭转衬套总成和电机端固定支架，后桥端固定支架焊接于后桥上且外端与扭转衬套总成相连接，后桥端固定支架与扭转衬套总成的连接处对称穿插有两组连接螺栓一，扭转衬套总成的外端与电机端固定支架相连接且两者的连接处穿插有连接螺栓二。本实用新型所设计的连接悬置装置在不大幅提升成本的情况下，实现了电机与后桥的连接，同时扭转衬套的结构有效降低了电机与后桥之间的抖动，提升了动力传输性能，减少噪音，提升了驾驶舒适性。

Description

一种纯电动微型货车后桥与电机连接悬置装置总成

技术领域

本实用新型涉及纯电动微型货车技术领域，具体为一种纯电动微型货车后桥与电机连接悬置装置总成。

背景技术

现有的新能源货车普及，新能源货车多采用后驱行驶，采用后驱动桥结构，多为电机与后桥直连方式，货车载重越高，对电机性能的需求越高，随着电机性能的提升，电机重量随之增加。

然而，现有的电机与货车后桥的连接方式存在以下的问题：(1)采用采用法兰通过螺栓连接，随着电机重量增加，单纯的法兰面安装无法满足强度需求；(2)市面上现有的电机与后桥连接支架多采用刚性结构，对于车架精度要求较高，如精度保证不了会影响行驶稳定性及舒适性。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动微型货车后桥与电机连接悬置装置总成，解决了随着电机重量增加，单纯的法兰面安装无法满足强度需求，需要增加结构以保证电机与后桥连接的可靠性以及市面上现有的电机与后桥连接支架多采用刚性结构，对于车架精度要求较高，如精度保证不了会影响行驶稳定性及舒适性的问题，这一技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动微型货车后桥与电机连接悬置装置总成，包括后桥和安装于后桥一侧的电机总成，所述后桥上焊接有连接悬置总成，所述连接悬置总成为三段式结构且分别为后桥端固定支架、扭转衬套总成和电机端固定支架，所述后桥端固定支架焊接于后桥上且外端与扭转衬套总成相连接，所述后桥端固定支架与扭转衬套总成的连接处对称穿插有两组连接螺栓一，所述扭转衬套总成的外端与电机端固定支架相连接且两者的连接处穿插有连接螺栓二，所述电机端固定支架的内侧与电机总成固定连接且两者的连接处穿插有两组连接螺栓三。

作为本实用新型的一种优选方式，所述后桥端固定支架加工成型为U型结构且内部形成有凹槽，所述凹槽的底部对称开设有两组配合连接螺栓一使用的螺纹口一且两侧对称开设有两组弧形卡口。

作为本实用新型的一种优选方式，所述扭转衬套总成包括主轴和焊接于主轴上下两侧的两组连接脚，所述主轴的中部开设有配合连接螺栓二使用的穿口，所述连接脚呈倾斜状设置且外端加工成型为垂直状结构，所述连接脚的外端开设有与螺纹口一相对应的螺纹口二。

作为本实用新型的一种优选方式，所述电机端固定支架整体呈弧形结构且内部形成有形变槽，所述电机端固定支架的右端开设有一组与穿口相对应的槽口且左端开设有两组配合连接螺栓三使用的螺纹口三。

作为本实用新型的一种优选方式，所述电机端固定支架的左端加工成型有豁口，所述电机端固定支架的左端宽度小于右端宽度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型所设计的连接悬置装置在不大幅提升成本的情况下，实现了电机与后桥的连接，同时扭转衬套的结构有效降低了电机与后桥之间的抖动，提升了动力传输性能，减少噪音，提升了驾驶舒适性。

2.本方案所设计的连接悬置装置结构简单，为三段式结构各部分相对独立，便于进行拆装检修以及替换处理。

附图说明

图1为本实用新型整体结构带电机与后桥示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为本实用新型后桥端固定支架结构示意图；

图4为本实用新型电机端固定支架示意图；

图5为本实用新型扭转衬套结构示意图。

图中:1、后桥；2、电机总成；3、电机端固定支架；4、连接螺栓三；5、扭转衬套总成；6、连接螺栓二；7、后桥端固定支架；8、连接螺栓一；9、凹槽；10、螺纹口一；11、弧形卡口；12、主轴；13、连接脚；14、穿口；15、螺纹口二；16、形变槽；17、槽口；18、螺纹口三；19、豁口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种纯电动微型货车后桥与电机连接悬置装置总成，包括后桥1和安装于后桥1一侧的电机总成2，后桥1上焊接有连接悬置总成，连接悬置总成为三段式结构且分别为后桥端固定支架7、扭转衬套总成5和电机端固定支架3，后桥端固定支架7焊接于后桥1上且外端与扭转衬套总成5相连接，后桥端固定支架7与扭转衬套总成5的连接处对称穿插有两组连接螺栓一8，扭转衬套总成5的外端与电机端固定支架3相连接且两者的连接处穿插有连接螺栓二6，电机端固定支架3的内侧与电机总成2固定连接且两者的连接处穿插有两组连接螺栓三4。

进一步改进地，如图3所示：后桥端固定支架7加工成型为U型结构且内部形成有凹槽9，凹槽9的底部对称开设有两组配合连接螺栓一8使用的螺纹口一10且两侧对称开设有两组弧形卡口11。

进一步改进地，如图5所示：扭转衬套总成5包括主轴12和焊接于主轴12上下两侧的两组连接脚13，主轴12的中部开设有配合连接螺栓二6使用的穿口14，连接脚13呈倾斜状设置且外端加工成型为垂直状结构，连接脚13的外端开设有与螺纹口一10相对应的螺纹口二15，扭转衬套总成5的连接脚13的设计有效降低了电机与后桥之间的抖动，提升了动力传输性能，减少噪音，提升了驾驶舒适性。

进一步改进地，如图4所示：电机端固定支架3整体呈弧形结构且内部形成有形变槽16，电机端固定支架3的右端开设有一组与穿口14相对应的槽口17且左端开设有两组配合连接螺栓三4使用的螺纹口三18，便于提高连接处的缓冲效果。

具体地，电机端固定支架3的左端加工成型有豁口19，电机端固定支架3的左端宽度小于右端宽度，这样的设计方式便于连接螺栓三4穿插于螺纹口三18内并与电机进行对接。

在使用时：本实用新型当需要对连接悬置总成进行安装时，首先将后桥端固定支架7的弧形卡口11与后桥1卡合并进行焊接，然后依次通过连接螺栓对扭转衬套总成5和电机端固定支架3进行连接固定，最后将电机安装于电机端固定支架3上即可，所设计的连接悬置装置在不大幅提升成本的情况下，实现了电机与后桥的连接，同时扭转衬套的结构有效降低了电机与后桥之间的抖动，提升了动力传输性能，减少噪音，提升了驾驶舒适性，并且各部分相对独立，当出现损坏时可以针对性的拆卸维修，相对于现有的一体式结构降低了维修成本。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种纯电动微型货车后桥与电机连接悬置装置总成，其特征在于：包括后桥(1)和安装于后桥(1)一侧的电机总成(2)，所述后桥(1)上焊接有连接悬置总成，所述连接悬置总成为三段式结构且分别为后桥端固定支架(7)、扭转衬套总成(5)和电机端固定支架(3)，所述后桥端固定支架(7)焊接于后桥(1)上且外端与扭转衬套总成(5)相连接，所述后桥端固定支架(7)与扭转衬套总成(5)的连接处对称穿插有两组连接螺栓一(8)，所述扭转衬套总成(5)的外端与电机端固定支架(3)相连接且两者的连接处穿插有连接螺栓二(6)，所述电机端固定支架(3)的内侧与电机总成(2)固定连接且两者的连接处穿插有两组连接螺栓三(4)。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动微型货车后桥与电机连接悬置装置总成，其特征在于：所述后桥端固定支架(7)加工成型为U型结构且内部形成有凹槽(9)，所述凹槽(9)的底部对称开设有两组配合连接螺栓一(8)使用的螺纹口一(10)且两侧对称开设有两组弧形卡口(11)。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动微型货车后桥与电机连接悬置装置总成，其特征在于：所述扭转衬套总成(5)包括主轴(12)和焊接于主轴(12)上下两侧的两组连接脚(13)，所述主轴(12)的中部开设有配合连接螺栓二(6)使用的穿口(14)，所述连接脚(13)呈倾斜状设置且外端加工成型为垂直状结构，所述连接脚(13)的外端开设有与螺纹口一(10)相对应的螺纹口二(15)。

4.根据权利要求3所述的一种纯电动微型货车后桥与电机连接悬置装置总成，其特征在于：所述电机端固定支架(3)整体呈弧形结构且内部形成有形变槽(16)，所述电机端固定支架(3)的右端开设有一组与穿口(14)相对应的槽口(17)且左端开设有两组配合连接螺栓三(4)使用的螺纹口三(18)。

5.根据权利要求4所述的一种纯电动微型货车后桥与电机连接悬置装置总成，其特征在于：所述电机端固定支架(3)的左端加工成型有豁口(19)，所述电机端固定支架(3)的左端宽度小于右端宽度。

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