CN217539573U - 一种花键润滑结构、减速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种花键润滑结构、减速器及车辆，属于轴间润滑技术领域，包括安装于减速器壳体内的减速器输入轴和插装于减速器输入轴的中心孔内的电机转轴，电机转轴的端部的外花键嵌入减速器输入轴的中心孔内的内花键上形成花键结构，减速器壳体的内侧端面设有用于将润滑油腔室内润滑油导流至中心孔的导油结构，减速器输入轴与电机转轴之间设有第一导油通道，减速器输入轴的端部设有第二导油通道，第一导油通道和第二导油通道用于将途经花键结构的润滑油依次导流回润滑油腔室。本实用新型提供的一种花键润滑结构，布设结构简单，成本低，能够实现对花键结构较佳的润滑效果。

Description

一种花键润滑结构、减速器及车辆

技术领域

本实用新型属于轴间润滑技术领域，更具体地说，是涉及一种花键润滑结构、减速器及车辆。

背景技术

目前汽车用电驱动系统中，电机转轴与减速器输入轴的连接花键润滑一般有两种形式，第一种采用涂润滑脂配合O形圈密封结构复杂，成本高，不利于装配；第二种采用导油管配合润滑油润滑，导油管装配要求高，成本高。这两种润滑方式均会导致结构复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种花键润滑结构，旨在解决现有润滑方式结构复杂，成本较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种花键润滑结构，包括安装于减速器壳体内的减速器输入轴和插装于所述减速器输入轴的中心孔内的电机转轴，所述电机转轴的端部的外花键嵌入所述减速器输入轴的中心孔内的内花键上形成花键结构，其特征在于，所述减速器壳体的内侧端面设有用于将润滑油腔室内润滑油导流至中心孔的导油结构，所述减速器输入轴与所述电机转轴之间设有第一导油通道，所述减速器输入轴的端部设有第二导油通道，所述第一导油通道和所述第二导油通道用于将途经所述花键结构的润滑油依次导流回润滑油腔室。

在一种可能的实现方式中，所述第一导油通道包括开设于电机转轴的外壁上的第一导油槽。

在一种可能的实现方式中，所述第一导油槽与所述电机转轴的轴线呈夹角设置。

在一种可能的实现方式中，所述第二导油通道包括开设于所述减速器输入轴的端部的第二导油槽，所述第二导油槽沿所述减速器输入轴的径向开设。

在一种可能的实现方式中，所述第二导油槽的数量为多个，且沿所述减速器输入轴的端部周向开设。

在一种可能的实现方式中，所述导油结构包括设于所述减速器壳体的内侧端面的导油套，所述导油套延伸至所述中心孔内，所述导油套的上侧开设有供润滑油进入的导油缺口。

在一种可能的实现方式中，所述减速器壳体的内侧端面开设有导油筋，所述导油筋的端部延伸至所述导油缺口的一侧。

在一种可能的实现方式中，所述中心孔内靠近所述导油结构的一侧设有导油挡圈，所述导油挡圈设有向内侧延伸的翻边。

本实用新型提供的一种花键润滑结构的有益效果在于：与现有技术相比，润滑油腔室内的润滑油，通过减速器壳体的内侧端面的导油结构引导至减速器输入轴的中心孔内，润滑油通过中心孔达到由电机转轴的外花键和中心孔内的内花键形成的花键结构，对花键结构进行润滑，经过花键结构的润滑油依次通过减速器输入轴与电机转轴之间的第一导油通道，以及减速器输入轴的端部的第二导油通道，最终回流至润滑油腔室。本实用新型提供的一种花键润滑结构，布设结构简单，成本低，能够实现对花键结构较佳的润滑效果。

本实用新型还提供了一种减速器，包括如上述的花键润滑结构。

本实用新型提供的减速器由于使用了上述的花键润滑结构，因此具备与花键润滑结构相同的有益效果，在此不再赘述。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上述的减速器。

本实用新型提供的车辆由于使用了上述的减速器，因此具备与减速器相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种花键润滑结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电机转轴的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的减速器输入轴的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的减速器壳体的内侧端面的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的导油挡圈的结构示意图。

附图标记说明：

1、减速器壳体；2、减速器输入轴；3、电机转轴；4、花键结构；5、润滑油腔室；6、第一轴承；7、第二轴承；8、第一导油槽；9、第二导油槽；10、导油套；11、导油缺口；12、导油筋；13、导油挡圈；14、翻边。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图4，现对本实用新型提供的一种花键润滑结构进行说明。一种花键润滑结构，包括安装于减速器壳体1内的减速器输入轴2和插装于减速器输入轴2的中心孔内的电机转轴3，电机转轴3的端部的外花键嵌入减速器输入轴2的中心孔内的内花键上形成花键结构4，减速器壳体1的内侧端面设有用于将润滑油腔室5内润滑油导流至中心孔的导油结构，减速器输入轴2与电机转轴3之间设有第一导油通道，减速器输入轴2的端部设有第二导油通道，第一导油通道和第二导油通道用于将途经花键结构4的润滑油依次导流回润滑油腔室5。

减速器输入轴2的两端分别通过第一轴承6和第二轴承7安装在减速器壳体1内，减速器壳体1内的润滑油腔室5内盛装有润滑油，用于润滑第一轴承6和第二轴承7。

本实用新型提供的一种花键润滑结构，与现有技术相比，润滑油腔室5内的润滑油完成第一轴承6润滑后，通过减速器壳体1的内侧端面的导油结构将润滑油引导至减速器输入轴2的中心孔内，润滑油通过中心孔达到由电机转轴3的外花键和中心孔内的内花键形成的花键结构4，对花键结构4进行润滑，经过花键结构4的润滑油依次通过减速器输入轴2与电机转轴3之间的第一导油通道，以及减速器输入轴2的端部的第二导油通道，达到第二轴承7处，对第二轴承7进行润滑后最终回流至润滑油腔室5。本实用新型提供的一种花键润滑结构，布设结构简单，成本低，能够实现对花键结构4较佳的润滑效果。

在一些实施例中，请参阅图2，第一导油通道包括开设于电机转轴3的外壁上的第一导油槽8，第一导油槽8两端分别延伸至花键结构4和退刀槽处。

优选的，第一导油槽8与电机转轴3的轴线呈夹角设置，第一导油槽8相对于电机转轴3的倾斜角度与电机转轴3的转动方向一致，倾斜设置的第一导油槽8，便于润滑油的流动。此外，为了保证润滑油的顺畅流动，可在电机转轴3的外壁周向开设多条第一导油槽8。

在一些实施例中，请参阅图3，第二导油通道包括开设于减速器输入轴2的端部的第二导油槽9，第二导油槽9沿减速器输入轴2的径向开设，且第二导油槽9的两端分别延伸至减速器输入轴2的内侧壁和外侧壁，从而将润滑油从中心孔向外引流。

优选的，第二导油槽9的数量为多个，且沿减速器输入轴2的端部周向开设，多个第二导油槽9可共同将润滑油引导出中心孔，例如，第二导油槽9的数量为六个，沿径向均匀开设在减速器输入轴2的端部。

在一些实施例中，请参阅图4，导油结构包括设于减速器壳体1的内侧端面的导油套10，导油套10延伸至中心孔内，导油套10的上侧开设有供润滑油进入的导油缺口11。导油套10一体成型于减速器壳体1的内侧端面，导油套10横向的长度方向延伸至中心孔内，润滑油通过导油缺口11进入到导油套10，通过导油套10进入到中心孔，导油套10能够确保润滑油顺畅的进入到中心孔。从润滑油腔室5落下的润滑油无需经过一定量的积累，以使液面超过中心孔的底部，导油套10将润滑油直接引导至中心孔内，减少了上述润滑油积累的过程，以使润滑油腔室5的润滑油全部进入中心孔，减少润滑油的残留。

优选的，减速器壳体1的内侧端面开设有导油筋12，导油筋12的端部延伸至导油缺口11的一侧，导油筋12能够引导润滑油从导油缺口11进入导油套10内，避免润滑油滞留在导油套10的外部，而不能顺利进入到中心孔。

在一些实施例中，请参阅图5，中心孔内靠近导油结构的一侧设有导油挡圈13，挡油圈可通过过盈装配的方式或螺纹连接的方式安装在中心孔内，导油挡圈13设有向内侧延伸的翻边14，其中，翻边14可位于导油挡圈13的任意一侧，或是位于其中部。翻边14向内延伸的高度在中心孔轴向的投影能够完全覆盖花键结构4，即翻边14沿中心孔径向的高度大于花键结构4沿中心孔径向的有效高度，润滑油进入中心孔后，在翻边14的阻挡下，润滑油能够始终浸没花键结构4。同时，翻边14能够阻挡进入中心孔的润滑油倒流。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种使用上述花键润滑结构的减速器，以及使用上述减速器的车辆。使用了上述花键润滑结构的减速器，具备与花键润滑结构相同的有益效果，使用了上述减速器的车辆，具备与减速器相同的有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种花键润滑结构，包括安装于减速器壳体(1)内的减速器输入轴(2)和插装于所述减速器输入轴(2)的中心孔内的电机转轴(3)，所述电机转轴(3)的端部的外花键嵌入所述减速器输入轴(2)的中心孔内的内花键上形成花键结构(4)，其特征在于，所述减速器壳体(1)的内侧端面设有用于将润滑油腔室(5)内润滑油导流至中心孔的导油结构，所述减速器输入轴(2)与所述电机转轴(3)之间设有第一导油通道，所述减速器输入轴(2)的端部设有第二导油通道，所述第一导油通道和所述第二导油通道用于将途经所述花键结构(4)的润滑油依次导流回润滑油腔室(5)。

2.如权利要求1所述的一种花键润滑结构，其特征在于，所述第一导油通道包括开设于电机转轴(3)的外壁上的第一导油槽(8)。

3.如权利要求2所述的一种花键润滑结构，其特征在于，所述第一导油槽(8)与所述电机转轴(3)的轴线呈夹角设置。

4.如权利要求1所述的一种花键润滑结构，其特征在于，所述第二导油通道包括开设于所述减速器输入轴(2)的端部的第二导油槽(9)，所述第二导油槽(9)沿所述减速器输入轴(2)的径向开设。

5.如权利要求4所述的一种花键润滑结构，其特征在于，所述第二导油槽(9)的数量为多个，且沿所述减速器输入轴(2)的端部周向开设。

6.如权利要求1所述的一种花键润滑结构，其特征在于，所述导油结构包括设于所述减速器壳体(1)的内侧端面的导油套(10)，所述导油套(10)延伸至所述中心孔内，所述导油套(10)的上侧开设有供润滑油进入的导油缺口(11)。

7.如权利要求6所述的一种花键润滑结构，其特征在于，所述减速器壳体(1)的内侧端面开设有导油筋(12)，所述导油筋(12)的端部延伸至所述导油缺口(11)的一侧。

8.如权利要求1所述的一种花键润滑结构，其特征在于，所述中心孔内靠近所述导油结构的一侧设有导油挡圈(13)，所述导油挡圈(13)设有向内侧延伸的翻边(14)。

9.一种减速器，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的花键润滑结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的减速器。

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