CN217529195U - 一种反向轮辋车轮模具内抽芯机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种反向轮辋车轮模具内抽芯机构，包括：驱动件、连杆、顶块、仿形上模镶块、上模以及上模固定件。驱动件与连杆铰接，连杆设置有倾斜面，连杆穿过上模固定件与仿形上模镶块相连，上模设置在上模固定件上，上模设置有第一限位面，仿形上模镶块设置有第二限位面，上模设置有收容槽，收容槽内设置有顶块，顶块设置有倾斜面。本申请通过使用仿形上模镶块来代替传统模具产生的加工余量，也就是仿形上模镶块位于传统的模具中的加工余量位置。这样使得车轮脱模后，仿形上模镶块与车轮分离，车轮上不再有加工余量。也就不会有加工余量引起的各种问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具领域，特别是涉及反向轮辋车轮模具内抽芯机构。
背景技术
随着汽车行业的发展，反向轮辋车轮越来越受欢迎。目前，不仅是零售行业，许多OEM厂商也开始选用这种车轮造型，但在模具开发及生产加工中却存在着诸多的问题。
1、在模具开发过程中，为了保证上模的顺利脱模，需要对产品进行调整，这便导致上模R角增加了一块工艺余量。
2、在铸造生产时增加出来的工艺余量连带铸件的轮辐与轮辋的交汇部位变成了一个巨大的热结，导致因为铸造缺陷而造成大批量的产品报废。
3、增加出来的工艺余量在后期加工十分困难，不仅加工慢，而且很容易损伤刀具。
4、增加出来的工艺余量大幅度降低产品的金属利用率，增加了对铝屑进行重新熔炼的能源成本。
实用新型内容
基于此，有必要针对传统模具的问题，提供一种反向轮辋车轮模具内抽芯机构。
一种反向轮辋车轮模具内抽芯机构，包括：
驱动件、连杆、顶块、仿形上模镶块、上模以及上模固定件，
所述驱动件与所述连杆铰接，所述连杆设置有倾斜面，
所述连杆穿过所述上模固定件与所述仿形上模镶块相连，
所述上模设置在上模固定件上，所述上模设置有第一限位面，所述仿形上模镶块设置有第二限位面，
所述上模设置有收容槽，所述收容槽内设置有所述顶块，所述顶块设置有倾斜面，
所述连杆至少具有两个位置，在第一位置处，所述仿形上模镶块的第二限位面与上模的第一限位面抵靠，在第二位置处，所述连杆的倾斜面受到顶块的倾斜面的挤压，使得连杆带动仿形上模镶块朝上模一侧旋转一定角度，且仿形上模镶块的第二限位面远离上模的第一限位面。
本申请通过使用仿形上模镶块来代替传统模具产生的加工余量，也就是仿形上模镶块位于传统的模具中的加工余量位置。这样使得车轮脱模后，仿形上模镶块与车轮分离，车轮上不再有加工余量。也就不会有加工余量引起的各种问题。
在其中一个实施例中，所述连杆的倾斜面的倾斜角度为3到10度。
在其中一个实施例中，所述驱动件为驱动板，所述驱动板上设置有铰链座，所述连杆通过铰链销与所述铰链座铰接。
在其中一个实施例中，所述顶块的倾斜面的倾斜角度为5到12度。
在其中一个实施例中，所述顶块为耐磨型顶块。
在其中一个实施例中，在第一位置处，所述连杆的倾斜面与顶块的倾斜面之间存在间隙。
在其中一个实施例中，所述驱动件与所述上模固定件之间设置有弹性复位件。
附图说明
图1为本申请的实施例的反向轮辋车轮模具内抽芯机构的示意图。
图2为本申请的实施例的反向轮辋车轮模具内抽芯机构的第一种使用状态的示意图。
图3为本申请的实施例的反向轮辋车轮模具内抽芯机构的第二种使用状态的示意图。
图4为本申请的实施例的反向轮辋车轮模具内抽芯机构的第三种使用状态的示意图。
其中：
110、驱动件120、连杆121、倾斜面130、上模固定件
140、顶块141、倾斜面150、上模151、第一限位面
160、仿形上模镶块161、第二限位面170、铸件
181、铰链座182、铰链销。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
如图1所示，本申请的实施例提供了一种反向轮辋车轮模具内抽芯机构，该机构包括：驱动件110、连杆120、顶块140、仿形上模镶块160、上模150以及上模固定件130。
所述驱动件110与所述连杆120铰接，该驱动件110可以是驱动板等类型的驱动件110。所述连杆120设置有倾斜面121。所述连杆120穿过所述上模固定件130与所述仿形上模镶块160相连，所述上模150设置在上模固定件130上。所述上模150设置有第一限位面151，所述仿形上模镶块160设置有第二限位面161。所述上模150设置有收容槽，所述收容槽内设置有所述顶块140，所述顶块140设置有倾斜面141，所述连杆120至少具有两个位置，在第一位置处，所述仿形上模镶块160的第二限位面161与上模150的第一限位面151抵靠，在第二位置处，所述连杆120的倾斜面受到顶块140的倾斜面的挤压，使得连杆120带动仿形上模镶块160朝上模150一侧旋转一定角度，且仿形上模镶块160的第二限位面161远离上模150的第一限位面151。
本申请使用仿形上模镶块160来代替传统模具内的加工余量部分。铸造过程中，仿形上模镶块160与上模150共同形成模具的一部分，也就是传统模具内的加工余量部分由仿形上模镶块160填充。这样形成的车轮不会形成传统模具产生的加工余量。
具体的，如图1所示，模具充型及凝固完成，此时边模已经脱开，上模150带着铸件170从下模脱离，并上升到一定高度。
接着，如图2所示，通过下压上述驱动件110，使得连杆120、仿形上模镶块160及铸件170同时向下运动。继续下压上述驱动件110，直到连杆120的倾斜面与上模150上的顶块140相接触，此时铸件170从上模150脱离。
然后，如图3所示，上模150板静止，继续下压驱动件110，此时顶块140上的倾斜面推动连杆120带动仿形上模镶块160绕铰链向内旋转，此时仿形上模镶块160向内收缩并且从上模150脱开，铸件170在重力作用下自由落体完成脱模。
接着，驱动件110向上移动，驱动件110会带动连杆120及仿形上模镶块160同时向上运动，直到仿形上模镶块160的第二限位面161与上模150的第一限位面151贴合，使得仿形上模镶块160与上模150完全贴合，完成复位。
在其中一个实施例中，为了便于复位，可在驱动件110和上模固定件130之间设置弹性复位键。
在其中一个实施例中，所述连杆120的倾斜面的倾斜角度为3到10度。例如，可为3度，5度，10度等。
在其中一个实施例中，所述驱动件110为驱动板，所述驱动板上设置有铰链座181，所述连杆120通过铰链销182与所述铰链座181铰接。
在其中一个实施例中，所述顶块140的倾斜面的倾斜角度为5到12度。例如，可为5度，10度，12度等。
在其中一个实施例中，所述顶块140为耐磨型顶块140。也就是顶块140由耐磨材料制成。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (7)
1.一种反向轮辋车轮模具内抽芯机构，其特征在于，包括：
驱动件、连杆、顶块、仿形上模镶块、上模以及上模固定件，
所述驱动件与所述连杆铰接，所述连杆设置有倾斜面，
所述连杆穿过所述上模固定件与所述仿形上模镶块相连，
所述上模设置在上模固定件上，所述上模设置有第一限位面，所述仿形上模镶块设置有第二限位面，
所述上模设置有收容槽，所述收容槽内设置有所述顶块，所述顶块设置有倾斜面，
所述连杆至少具有两个位置，在第一位置处，所述仿形上模镶块的第二限位面与上模的第一限位面抵靠，在第二位置处，所述连杆的倾斜面受到顶块的倾斜面的挤压，使得连杆带动仿形上模镶块朝上模一侧旋转一定角度，且仿形上模镶块的第二限位面远离上模的第一限位面。
2.根据权利要求1所述的反向轮辋车轮模具内抽芯机构，其特征在于，所述连杆的倾斜面的倾斜角度为3到10度。
3.根据权利要求1所述的反向轮辋车轮模具内抽芯机构，其特征在于，所述驱动件为驱动板，所述驱动板上设置有铰链座，所述连杆通过铰链销与所述铰链座铰接。
4.根据权利要求1所述的反向轮辋车轮模具内抽芯机构，其特征在于，所述顶块的倾斜面的倾斜角度为5到12度。
5.根据权利要求1所述的反向轮辋车轮模具内抽芯机构，其特征在于，所述顶块为耐磨型顶块。
6.根据权利要求1所述的反向轮辋车轮模具内抽芯机构，其特征在于，在第一位置处，所述连杆的倾斜面与顶块的倾斜面之间存在间隙。
7.根据权利要求1所述的反向轮辋车轮模具内抽芯机构，其特征在于，所述驱动件与所述上模固定件之间设置有弹性复位件。
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