CN217508394U - 一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构，属于轮毂电机技术领域。它解决了现有导磁环的厚度较厚的问题。本轮毂的导磁环设置在轮辋中，固定结构包括导磁环的两侧沿轮辋的径向朝外凸出设置的加强环，每个加强环上均具有若干个沿轮辋的径向朝外凸出设置的固定片，固定片与轮辋焊接固连，固定片上固连有用于连接轮毂电机端盖的紧固件。本固定结构具有使导磁环的厚度较薄，降低成本的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于轮毂电机技术领域，涉及一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构。
背景技术
轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。
轮毂电机包括导磁环和轮辋，导磁环固连在轮辋中，现有的导磁环和轮辋，例如中国专利文献资料公开了电摩电机[申请号：201620756970.9；授权公告号：CN205847034U]，其包括定子、转子和连接轴，定子周向定位于连接轴，转子套设在定子外侧，电摩电机为12寸电机，转子内径为265mm-269mm，定子外径为258mm-262mm。
该种结构的电摩电机，转子包括轮辋和导磁环，导磁环固定在轮辋的内环面，导磁环的两侧均具有固定孔，固定孔沿导磁环的轴向设置，且固定孔整体位于导磁环中，固定孔用于供螺栓穿设且用于固定端盖，固定孔的孔径是一定的，固定孔的孔壁离导磁环的内环面和外环面均需要一定的厚度，这就导致导磁环的厚度较厚，导磁环的材料使用量多。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构，解决的技术问题是如何使导磁环的厚度较薄，降低成本。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构，所述导磁环设置在轮辋中，其特征在于,固定结构包括所述导磁环的两侧沿轮辋的径向朝外凸出设置的加强环，每个所述加强环上均具有若干个沿轮辋的径向朝外凸出设置的固定片，所述固定片与轮辋焊接固连，所述固定片上固连有用于连接轮毂电机端盖的紧固件。
加强环的设置使导磁环的两侧具有足够的强度，从而提高导磁环的强度，同时固定片凸出设置在加强环外，固定片上具有用于连接轮毂电机端盖的紧固件，即固定端盖的位置在固定片处，因此导磁环的厚度可以相对较薄，减少材料使用量，降低成本，减轻轮毂电机的重量。固定片与轮辋焊接固连，进一步增加导磁环和轮辋的固定的牢固程度，而且提高固定片的牢固程度，从而提高端盖的固定牢固程度。
在上述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构中，所述导磁环包括用于与轮辋的内环面相贴合的内圈和位于内圈两侧的所述加强环，其中一个所述加强环与内圈为一体式结构，另一个所述加强环通过焊接的方式与内圈相固连。加工时，将内圈的一侧折弯形成加强环，然后将内圈的另一侧横向插入到轮辋中，使内圈的外环面贴靠在轮辋的内环面上，再将另一个加强环焊接固定在轮辋的另一侧。
作为另一种情况，在上述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构中，所述导磁环包括用于与轮辋的内环面相贴合的内圈和位于内圈两侧的所述加强环，两个所述加强环均与内圈通过焊接的方式相固连。先将内圈插入到轮辋中，然后再将加强环焊接到内圈的两侧。
在上述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构中，所述内圈与加强环之间的夹角为90°。
在上述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构中，所述固定片和对应的加强环为一体式结构。一体式结构，加工方便，牢固程度高。
在上述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构中，所述固定片中具有贯穿的固定孔，所述紧固件为固定套，所述固定套固定在固定片与轮辋之间，所述固定孔与固定套同轴线设置。固定套可以是螺母，通过螺栓穿过端盖再穿入到螺母中固连。
作为另一种情况，在上述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构中，所述固定片中具有贯穿的固定孔，所述紧固件为螺栓，所述螺栓的头部位于固定片与轮辋之间，所述螺栓的杆部穿过固定孔并凸出设置在固定片外，所述螺栓与固定片相固连。可以将螺栓的杆部穿过端盖再套上螺母。
在上述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构中，所述固定片的为6-14个，所有的所述固定片等间距设置。
与现有技术相比，本实用新型提供的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构具有以下优点：
1、本导磁环在内圈的两侧设置加强环，增加导磁环的强度，且将与端盖固定的部分设置到固定片处，无需在内圈中钻孔，从而可以使导磁环的厚度可以相对的较薄，减少材料使用量，降低成本，减轻轮毂电机的重量。
2、本导磁环的固定片与轮毂焊接固连，紧固件部分或者整体位于固定片和轮辋之间，提高固定片的牢固程度，从而提高端盖固定的牢固程度。
附图说明
图1是本轮辋和导磁环固定后的整体结构示意图。
图2是本轮辋和导磁环固定后的整体结构局部剖视图。
图3是本导磁环的整体结构示意图。
图中，1、导磁环；11、加强环；12、固定片；13、内圈；14、固定孔；2、轮辋；3、紧固件。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一
如图1所示，轮毂电机包括轮辋2和导磁环1，导磁环1设置在轮辋2中，轮辋2和导磁环1的固定结构包括导磁环1的两侧沿轮辋2的径向朝外凸出设置的加强环11和沿轮辋2的径向朝外凸出设置的固定片12。
本实施例中，每个加强环11上均具有十个固定片12，所有的固定片12等间距设置，固定片12和对应的加强环11为一体式结构，在实际生产中，固定片12的数量可以为六个或者十四个。
导磁环1包括用于与轮辋2的内环面相贴合的内圈13和位于内圈13两侧的加强环11，其中一个加强环11与内圈13为一体式结构，另一个加强环11通过焊接的方式与内圈13相固连，内圈13与加强环11之间的夹角为90°。
固定片12上具有用于连接轮毂电机端盖的紧固件3，具体来说，固定片12中具有贯穿的固定孔14，紧固件3为固定套，固定套固定在固定片12与轮辋2之间，固定孔14与固定套同轴线设置，固定片12与轮辋2焊接固连。
加工时，将内圈13的一侧折弯形成加强环11，然后将内圈13的另一侧横向插入到轮辋2中，使内圈13的外环面贴靠在轮辋2的内环面上，再将另一个加强环11焊接固定在轮辋2的另一侧。
实施例二
本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，导磁环1包括用于与轮辋2的内环面相贴合的内圈13和位于内圈13两侧的加强环11，两个加强环11均与内圈13通过焊接的方式相固连。
实施例三
本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，固定片12中具有贯穿的固定孔14，紧固件3为螺栓，螺栓的头部位于固定片12与轮辋2之间，螺栓的杆部穿过固定孔14并凸出设置在固定片12外，螺栓与固定片12相固连。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了导磁环1、加强环11、固定片12、内圈13、固定孔14、轮辋2、紧固件3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (8)
1.一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构，所述导磁环(1)设置在轮辋(2)中，其特征在于,固定结构包括所述导磁环(1)的两侧沿轮辋(2)的径向朝外凸出设置的加强环(11)，每个所述加强环(11)上均具有若干个沿轮辋(2)的径向朝外凸出设置的固定片(12)，所述固定片(12)与轮辋(2)焊接固连，所述固定片(12)上固连有用于连接轮毂电机端盖的紧固件(3)。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构，其特征在于，所述导磁环(1)包括用于与轮辋(2)的内环面相贴合的内圈(13)和位于内圈(13)两侧的所述加强环(11)，其中一个所述加强环(11)与内圈(13)为一体式结构，另一个所述加强环(11)通过焊接的方式与内圈(13)相固连。
3.根据权利要求1所述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构，其特征在于，所述导磁环(1)包括用于与轮辋(2)的内环面相贴合的内圈(13)和位于内圈(13)两侧的所述加强环(11)，两个所述加强环(11)均与内圈(13)通过焊接的方式相固连。
4.根据权利要求2或3所述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构，其特征在于，所述内圈(13)与加强环(11)之间的夹角为90°。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构，其特征在于，所述固定片(12)和对应的加强环(11)为一体式结构。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构，其特征在于，所述固定片(12)中具有贯穿的固定孔(14)，所述紧固件(3)为固定套，所述固定套固定在固定片(12)与轮辋(2)之间，所述固定孔(14)与固定套同轴线设置。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构，其特征在于，所述固定片(12)中具有贯穿的固定孔(14)，所述紧固件(3)为螺栓，所述螺栓的头部位于固定片(12)与轮辋(2)之间，所述螺栓的杆部穿过固定孔(14)并凸出设置在固定片(12)外，所述螺栓与固定片(12)相固连。
8.根据权利要求1或2或3所述的一种轮毂电机轮辋和导磁环的固定结构，其特征在于，所述固定片(12)的为6-14个，所有的所述固定片(12)等间距设置。
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