CN217500045U - 一种公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，包括至少一个放置于路面上的用于防护的可拼接移动护栏单元，每个可拼接移动护栏单元从上到下包括依次连接固定的波形梁护栏、连接柱以及钢底座，钢底座底部设置用于增大与路面之间摩擦力的防滑层，当可拼接移动护栏单元为2个以上时，相邻钢底座的两端左右连接面均通过连接板配合拼接螺栓进行固定连接。本实用新型各个可拼接移动护栏单元拼接形成稳固的整体时，放置于路侧或路中形成临时可移动防护，可具有较大的自重、较高的强度，当车辆碰撞时，具有较大自重的钢底座的防滑层与路面摩擦缓冲可以吸收很大部分冲击能量，从而抵挡车辆的撞击力，不易发生破坏并仅发生较小的位移。

Description

一种公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏

技术领域

本实用新型涉及交通设施技术领域，特别涉及一种公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏。

背景技术

高速公路改扩建期间，通常使用临时可移动钢护栏代替既有路侧波形梁护栏，隔离施工区域与保通车道或隔离对向通行车辆。然而，现在高速公路改扩建工程在护栏利用方面存在以下三个方面的问题：

问题1：改扩建施工期间，使用临时可移动钢护栏直接代替既有路侧波形梁护栏，高速公路路侧波形梁护栏拆除下来后不能再次利用，造成大量资源浪费。

问题2：既有临时护栏需每隔一定距离设置锚固段，锚固段通过铆钉将锚固于路面上，铆钉将破坏道路路面结构，增加道路病害风险。

问题3：既有临时护栏活动段通常使用圆管和插销连接，造成连接处强度不足，车辆碰撞后极易发生连接失效，降低护栏防护效果。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型旨在提出一种公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，设置至少一个放置于路面上的用于防护的可拼接移动护栏单元，可拼接移动护栏单元从上到下包括依次连接固定的波形梁护栏、连接柱以及钢底座，钢底座底部设置用于增大与路面之间摩擦力的防滑层，当可拼接移动护栏单元为2个以上时，相邻钢底座的两端左右连接面通过连接板配合拼接螺栓进行固定连接，实现了高速公路路侧波形梁护栏拆除下来后可以再次利用；带有防滑层的钢底座底部可以放置路面产生较大的摩擦阻力，在达到防护效果的同时，可免于锚固；各个可拼接移动护栏单元拼接形成一个稳固的整体时，具有较大的自重、较高的强度，当车辆碰撞时，可以有效抵挡车辆的撞击力，不易发生破坏并仅发生较小的位移。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，包括至少一个放置于路面上的用于防护的可拼接移动护栏单元，每个所述可拼接移动护栏单元从上到下包括依次连接固定的波形梁护栏、连接柱以及钢底座，所述钢底座底部设置用于增大与路面之间摩擦力的防滑层，当可拼接移动护栏单元为2个以上时，相邻钢底座的两端左右连接面均通过连接板配合拼接螺栓进行固定连接。

进一步的，所述防滑层为安装于钢底座底部的防滑板，所述防滑板底部为波纹状结构。

进一步的，所述防滑板内部两侧均活动套接有矩形管。

进一步的，所述连接板为与相邻钢底座的侧面均贴合的弯折型连接板，相邻钢底座之间的两侧面均分别通过弯折型连接板配合拼接螺栓进行固定连接。

进一步的，所述波形梁护栏的两端端头设有拼接螺孔，相邻所述波形梁护栏的端头之间通过拼接螺孔安装螺母紧固进行互相搭接形成整体。

进一步的，所述钢底座底部设置有两处泄水孔，所述钢底座的两侧为斜坡设计。

进一步的，所述波形梁护栏中间长度方向上设有波形梁托架，所述连接柱的上部通过螺栓固定于波形梁托架上。

进一步的，所述连接柱的中部设有安装座、底部设有底座，所述钢底座上设有钢骨架，所述连接柱的下部伸入钢骨架内，安装座与钢骨架的顶部周侧板搭接并通过螺栓螺母固定安装，底座与钢骨架的底部搭接并通过定位螺栓进行限位。

进一步的，所述安装座上设有加强筋，所述连接柱的顶部设有把手。

进一步的，所述连接柱为若干个，所述波形梁护栏与钢底座之间沿长度方向上间隔设定距离连接一个所述连接柱。

有益效果：本实用新型的波形梁护栏可以使用高速公路改扩建工程拆除下来的既有二波梁或三波梁板，还可以使用新加工生产的其他形式的波形梁板，因此可以实现高速公路路侧波形梁护栏拆除下来后的再次利用；本实用新型的设置有防滑层的钢底座可以放置路面产生较大的摩擦阻力，在达到防护效果的同时，可免于锚固；本实用新型的相邻钢底座的两端左右连接面通过连接板配合拼接螺栓进行固定连接，以此，各个可拼接移动护栏单元拼接形成稳固的整体时，可具有较大的自重、较高的强度，当车辆碰撞时，具有较大自重的钢底座的防滑层与路面摩擦缓冲可以吸收很大部分冲击能量，从而抵挡车辆的撞击力，不易发生破坏并仅发生较小的位移。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏的可拼接移动护栏单元的正面结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏的可拼接移动护栏单元的侧面结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏的可拼接移动护栏单元的连接柱结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例1

参见图1-3：一种公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，包括至少一个放置于路面上的用于防护的可拼接移动护栏单元，每个所述可拼接移动护栏单元从上到下包括依次连接固定的波形梁护栏1、连接柱2以及钢底座3，所述钢底座3底部设置用于增大与路面之间摩擦力的防滑层301，当可拼接移动护栏单元为2个以上时，相邻钢底座3的两端左右连接面均通过连接板302 配合拼接螺栓303进行固定连接。

本实施例的可拼接移动护栏单元具体使用时，可以放置于路侧或路中形成临时可移动防护，用于改扩建施工期间路侧防护临时防护或半幅双向保通期间分隔对向通行车道的防护。

本实施例的波形梁护栏可以使用高速公路改扩建工程拆除下来的既有二波梁或三波梁板，还可以使用新加工生产的其他形式的波形梁板，因此可以实现高速公路路侧波形梁护栏拆除下来后的再次利用；本实施例的设置有防滑层的钢底座可以放置路面产生较大的摩擦阻力，在达到防护效果的同时，可免于锚固；本实施例的相邻钢底座的两端左右连接面通过连接板配合拼接螺栓进行固定连接，以此，各个可拼接移动护栏单元拼接形成稳固的整体时，可具有较大的自重、较高的强度，当车辆碰撞时，具有较大自重的钢底座的防滑层与路面摩擦缓冲可以吸收很大部分冲击能量，从而抵挡车辆的撞击力，不易发生破坏并仅发生较小的位移。

在一具体的实例中，所述防滑层301为安装于钢底座3底部的防滑板，所述防滑板底部为波纹状结构。

本实施例通过底部为波纹状结构的防滑板能够提高钢底座与路面之间的摩擦力。

在一具体的实例中，所述防滑板内部两侧均活动套接有矩形管304。

当钢底座与车辆进行撞击时，本实施例的矩形管能够起到支撑、抵抗形变以及撞击时晃动、形变以及摩擦吸收部分能量，以此缓冲抵挡部分车辆的撞击力。

在一具体的实例中，所述连接板302为与相邻钢底座3的侧面均贴合的弯折型连接板，相邻钢底座3之间的两侧面均分别通过弯折型连接板配合拼接螺栓303进行固定连接。

本实施例的相邻钢底座之间通过两个连接板配合拼接螺栓进行拼接连接，弯折型连接板的两个面均能够与钢底座的侧面贴合，拼接更加稳定、牢固，整体性更佳。

在一具体的实例中，所述波形梁护栏1的两端端头设有拼接螺孔101，相邻所述波形梁护栏1的端头之间通过拼接螺孔101安装螺母紧固进行互相搭接形成整体。

本实施例的两端端头通过拼接螺孔配合安装螺母紧固互相搭接形成整体，从而进一步提高可拼接移动护栏单元的整体性。

在一具体的实例中，所述钢底座3底部设置有两处泄水孔305，所述钢底座3的两侧为斜坡设计。

本实施例通过泄水孔可以有效的排除路面积水，当车辆碰撞时，斜坡设计可以起到导向、吸能和增加与地面摩擦阻力功能，降低车辆碰撞造成的伤害和增强护栏阻挡效果。

在一具体的实例中，所述波形梁护栏1中间长度方向上设有波形梁托架 102，所述连接柱2的上部通过螺栓固定于波形梁托架102上。

本实施例的波形梁托架通过冲压加工而成，能够很好的支撑波形梁护栏的两侧梁板，并为连接柱的连接搭载提供承接台面，安装牢固稳定。

在一具体的实例中，所述连接柱2的中部设有安装座201、底部设有底座 202，所述钢底座3上设有钢骨架306，所述连接柱2的下部伸入钢骨架306 内，安装座201与钢骨架306的顶部周侧板搭接并通过螺栓螺母307固定安装，底座202与钢骨架306的底部搭接并通过定位螺栓308进行限位。

本实施例的连接柱的中部以及底部分别通过螺栓螺母、安装座以及定位螺栓、底座与钢骨架的上部以及底部固定连接，结构牢固，便于安装拆卸。

在一具体的实例中，所述安装座201上设有加强筋2011，所述连接柱2 的顶部设有把手203。

需要说明的是，本实施例加强筋底面、侧面分别焊接于安装座以及连接柱的外周上，可以用于加强安装座的强度并用于保护安装座上安装的螺栓螺母，本实施例通过把手可以便于护栏的吊装和移动。

在一具体的实例中，所述连接柱2为若干个，所述波形梁护栏1与钢底座 3之间沿长度方向上间隔设定距离连接一个所述连接柱2。

在具体实现时，波形梁护栏与钢底座之间沿长度方向上按照1m间隔连接一个连接柱，用于提高可拼接移动护栏单元的整体强度。

本实用新型充分利用高速公路改扩建拆除下来的既有护栏，节约了大量资源，助力了交通行业资源节约利用和节能减排；专门进行的免锚固设计，可以在保证防撞效果的同时减少路面损伤；通过相邻波形梁护栏的端头之间通过拼接螺孔安装螺母紧固连接以及通过设计的连接板配合拼接螺栓将相邻的相邻钢底座3的两端左右连接面进行固定拼接，从而将各个护栏单元连接成牢固的整体，显著提高了护栏的强度，有效提高了护栏防撞效果。同时，设计了排水孔，可以保证路面排水正常，保证车辆雨天正常通行。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，其特征在于，包括至少一个放置于路面上的用于防护的可拼接移动护栏单元，每个所述可拼接移动护栏单元从上到下包括依次连接固定的波形梁护栏(1)、连接柱(2)以及钢底座(3)，所述钢底座(3)底部设置用于增大与路面之间摩擦力的防滑层(301)，当可拼接移动护栏单元为2个以上时，相邻钢底座(3)的两端左右连接面均通过连接板(302)配合拼接螺栓(303)进行固定连接。

2.根据权利要求1所述的公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，其特征在于，所述防滑层(301)为安装于钢底座(3)底部的防滑板，所述防滑板底部为波纹状结构。

3.根据权利要求2所述的公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，其特征在于，所述防滑板内部两侧均活动套接有矩形管(304)。

4.根据权利要求1所述的公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，其特征在于，所述连接板(302)为与相邻钢底座(3)的侧面均贴合的弯折型连接板，相邻钢底座(3)之间的两侧面均分别通过弯折型连接板配合拼接螺栓(303)进行固定连接。

5.根据权利要求1所述的公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，其特征在于，所述波形梁护栏(1)的两端端头设有拼接螺孔(101)，相邻所述波形梁护栏(1)的端头之间通过拼接螺孔(101)安装螺母紧固进行互相搭接形成整体。

6.根据权利要求1所述的公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，其特征在于，所述钢底座(3)底部设置有两处泄水孔(305)，所述钢底座(3)的两侧为斜坡设计。

7.根据权利要求1所述的公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，其特征在于，所述波形梁护栏(1)中间长度方向上设有波形梁托架(102)，所述连接柱(2)的上部通过螺栓固定于波形梁托架(102)上。

8.根据权利要求1所述的公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，其特征在于，所述连接柱(2)的中部设有安装座(201)、底部设有底座(202)，所述钢底座(3)上设有钢骨架(306)，所述连接柱(2)的下部伸入钢骨架(306)内，安装座(201)与钢骨架(306)的顶部周侧板搭接并通过螺栓螺母(307)固定安装，底座(202)与钢骨架(306)的底部搭接并通过定位螺栓(308)进行限位。

9.根据权利要求8所述的公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，其特征在于，所述安装座(201)上设有加强筋(2011)，所述连接柱(2)的顶部设有把手(203)。

10.根据权利要求1所述的公路改扩建施工用免锚固钢质底座可移动护栏，其特征在于，所述连接柱(2)为若干个，所述波形梁护栏(1)与钢底座(3)之间沿长度方向上间隔设定距离连接一个所述连接柱(2)。

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