CN217499799U - 一种中低速磁浮列车用轨道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及磁浮列车技术领域，提供了一种中低速磁浮列车用轨道结构，包括云轨轨道梁、多个夹紧支撑构件、支撑梁以及F轨，多个夹紧支撑构件沿云轨轨道梁的长度方向依次设置，夹紧支撑构件在沿云轨轨道梁的宽度方向上的两侧设置有承轨台；支撑梁沿云轨轨道梁的长度方向延伸并承载于承轨台上；F轨沿云轨轨道梁的长度方向延伸并安装在支撑梁上。本实用新型提供的轨道结构，实现了在不改变现有云轨轨道梁既有结构的基础上，将云轨轨道梁改造成满足中低速磁浮列车安全可靠运行要求的轨道结构，达到了充分利旧并降低改造成本的目的。

Description

一种中低速磁浮列车用轨道结构

技术领域

本实用新型涉及磁浮列车技术领域，具体而言，涉及一种中低速磁浮列车用轨道结构。

背景技术

国内部分城市在2017年开始修建云轨交通，由于政策变动等诸多原因使得云轨交通无法继续修建，导致已建成或部分建成的供云轨列车正常运行的云轨轨道梁搁置至今，造成资源浪费和不良的社会影响。常规的云轨列车采用跨座式单轨结构，云轨轨道梁为简单的PC混凝土梁，宽度通常为700mm，且仅在云轨轨道梁的两侧设置有供电轨，而未设置其它的轨道结构。

随着中低速磁浮列车技术的快速发展，基于中低速磁浮列车采用电磁铁悬浮和直线电机牵引，具有振动噪音低、爬坡能力强、曲线通过性能好、低碳环保等优点，能较好的替代既有的云轨交通。

然而，现有供中低速磁浮列车正常行驶的轨道结构通常采用轨枕+F轨组成的轨排结构，其轨距往往较宽，一般在1700～2000mm左右，此时难以直接在云轨轨道梁上安装中低速磁浮列车正常运行所需的F轨。

因此，亟需设计一种在不改变现有云轨轨道梁结构的前提下，能够满足中低速磁浮列车安全可靠运行要求的轨道结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种中低速磁浮列车用轨道结构，以实现在不改变现有云轨轨道梁既有结构的基础上，将云轨轨道梁改造成满足中低速磁浮列车安全可靠运行要求的轨道结构，以达到充分利旧并降低改造成本的目的。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种中低速磁浮列车用轨道结构，包括：

云轨轨道梁；

多个夹紧支撑构件，沿云轨轨道梁的长度方向依次设置；夹紧支撑构件用于合围并夹紧云轨轨道梁，夹紧支撑构件在沿云轨轨道梁的宽度方向上的两侧形成有承轨台；

支撑梁，沿云轨轨道梁的长度方向延伸并承载于承轨台上；

F轨，沿云轨轨道梁的长度方向延伸并安装在支撑梁上。

可选的，承轨台至少具有位于竖直平面内的定位面以及位于水平平面内的承载面，支撑梁靠近云轨轨道梁的一侧与承轨台的定位面相贴，支撑梁的底部承载于承轨台的承载面上。

进一步的，支撑梁靠近云轨轨道梁的一侧与承轨台的定位面之间、支撑梁的底部与承轨台的承载面之间均通过螺栓固定连接。

可选的，夹紧支撑构件包括上桥架、下桥架以及连接件，上桥架和下桥架均呈“门”型结构，承轨台设置于上桥架的两侧；

上桥架扣设在云轨轨道梁的顶部，下桥架扣设在云轨轨道梁的底部，上桥架与下桥架相对应的两侧均通过连接件相连。

进一步的，连接件为长螺杆，长螺杆的顶端设置有限位部，上桥架上开设有限位孔，限位孔沿竖直方向贯穿上桥架，限位孔的内壁设置有与限位部适配的限位台阶，长螺杆的底端穿过限位孔向下延伸并贯穿下桥架。

进一步的，云轨轨道梁沿其宽度方向上的两侧均设置有供电轨，供电轨的内侧与云轨轨道梁的外侧壁之间具有供长螺杆穿过的间隙。

进一步的，位于上桥架和下桥架同一侧的连接件为两个，两个连接件并排设置。

可选的，位于云轨轨道梁两侧的支撑梁上均设置有连接块，每个支撑梁上设置的连接块均与夹紧支撑构件一一对应，连接块沿水平方向朝云轨轨道梁延伸，连接块的底面与夹紧支撑构件的顶面相抵；

还包括与夹紧支撑构件一一对应的连接板，连接板的一端与其中一个支撑梁的连接块连接，连接板的另一端与另一个支撑梁的连接块连接。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型提供的轨道结构，实现了在不改变现有云轨轨道梁既有结构的基础上，将云轨轨道梁改造成满足中低速磁浮列车安全可靠运行要求的轨道结构，达到了充分利旧并降低改造成本的目的。与此同时，该轨道结构牢固可靠，通过设置多个沿云轨轨道梁的长度方向依次设置的夹紧支撑构件，实现了模块化设计，便于加工制造和安装，轨道结构的整体效果美观，且采用钢结构的密接式轨道设计，能够有效抑制中低速磁浮列车在正常行驶过程中可能出现的车-轨耦合振动问题，进一步提高了轨道结构的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的轨道结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的轨道结构的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的轨道结构的左视图；

图4为本实用新型实施例1提供的夹紧支撑构件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1提供的上桥架的侧剖视图；

图6为本实用新型实施例1提供的下桥架的侧剖视图；

图7为本实用新型实施例1提供的夹紧支撑构件的侧剖视图

图8为图2中A处的放大图。

图标：1-云轨轨道梁，2-夹紧支撑构件，21-上桥架，21a-限位孔，21b-限位台阶，22-下桥架，22a-通孔，23-连接件，23a-限位部，24-承载板，25-加强肋，26-第一螺母，27-第二螺母，3-支撑梁，3a-连接块，4-F轨，5-供电轨，6-承轨台，6a-定位面，6b-承载面，7-连接板。

具体实施方式

实施例1

请参照图1至图8，本实施例提供了一种中低速磁浮列车用轨道结构，以实现在不改变现有云轨轨道梁1的基础上，将云轨轨道梁1改造为能够满足中低速磁浮列车安全可靠运行要求的轨道结构，以实现充分利旧并降低改造成本。该轨道结构包括云轨轨道梁1、夹紧支撑构件2、支撑梁3以及F轨4。

在本实施例中，请参照图1、图2或图3，云轨轨道梁1为现有云轨交通系统中的PC混凝土梁，且在云轨轨道梁1沿其宽度方向上的两侧外壁上均设置有供云轨列车正常运行的供电轨5，需要说明的是，该云轨轨道梁1的具体结构可参照现有的云轨轨道梁1的具体结构，在此不做过多赘述。

为了实现在不改变云轨轨道梁1既有结构的基础上将云轨轨道梁1改造成供中低速磁浮列车安全可靠运行的轨道结构，本实施例提供的中低速磁浮列车用轨道结构增设了夹紧支撑构件2、支撑梁3以及F轨4。

其中，单个夹紧支撑构件2用于将云轨轨道梁1合围在中间并夹紧云轨轨道梁1，在本实施例中，夹紧支撑构件2的数量为多个，多个夹紧支撑构件2沿云轨轨道梁1的长度方向依次设置，且夹紧支撑构件2在沿云轨轨道梁1的宽度方向上的两侧形成有承轨台6，此时，多个夹紧支撑构件2共同构成一个钢结构基础平台，并配合形成在夹紧支撑构件2两侧承轨台6，以实现扩展现有云轨轨道梁1的宽度，从而使得最终形成的轨道结构能够满足供中低速磁浮列车正常行驶的轨道结构的轨距要求。

请参照图2或图3，支撑梁3用于支撑供中低速磁浮列车正常行驶的F轨4，支撑梁3设置有两个且分别位于云轨轨道梁1的两侧，以通过一个支撑梁3支撑一个F轨4，此时，支撑梁3沿云轨轨道梁1的长度方向延伸并承载于承轨台6上，以实现支撑梁3的安装固定。

相应的，继续参照图2或图3，F轨4也为两个且分别设置在云轨轨道梁1的两侧，且每个F轨4均沿云轨轨道梁1的长度方向延伸并安装在支撑梁3上，此时，位于云轨轨道梁1两侧的F轨4共同构成供中低速磁浮列车正常行驶的轨道。需要说明的是，结合图3所示的轨道结构的左视图，本实施例的F轨4优选的设置在支撑梁3的顶面，以通过支撑梁3为F 轨4提供稳定可靠的支撑；同时，F轨4与支撑梁3之间可以采用螺栓连接的方式固定连接，示例的，可以预先在支撑梁3的顶面设置与F轨4上的螺纹连接孔对应的螺纹连接孔，以便于将F轨4快速准确的安装至支撑梁3上，加快F轨4的安装效率，避免后期安装时需要反复调整F轨4的位置。

由此可见，本实施例提供的轨道结构，实现了在不改变现有云轨轨道梁1既有结构的基础上，将云轨轨道梁1改造成满足中低速磁浮列车安全可靠运行要求的轨道结构，达到了充分利旧并降低改造成本的目的，且除了云轨轨道梁1外，轨道结构的其余部件均方便拆装，从而便于对各种部件进行重复利用。与此同时，该轨道结构牢固可靠，通过设置多个沿云轨轨道梁1的长度方向依次设置的夹紧支撑构件2，实现了模块化设计，便于加工制造和安装，轨道结构的整体效果美观，且采用钢结构的密接式轨道设计，能够有效抑制中低速磁浮列车在正常行驶过程中可能出现的车-轨耦合振动问题，进一步提高了轨道结构的可靠性。

在本实施例中，为了便于将支撑梁3快速安装在承轨台6上并提高支撑梁3的可靠性，结合图4所示的夹紧支撑构件2的结构示意图，本实施例的承轨台6至少具有位于竖直平面内的定位面6a以及位于水平平面内的承载面6b，此时，支撑梁3靠近云轨轨道梁1的一侧与承轨台6的定位面6a相贴，支撑梁3的底部承载于承轨台6的承载面6b上。作为优选的方案，本实施例中支撑梁3靠近云轨轨道梁1的一侧与承轨台6的定位面6a之间通过螺栓固定连接，同时，支撑梁3的底部与承轨台6的承载面6b之间也通过螺栓固定连接，可以理解的是，可以预先在承轨台6的定位面6a、承轨台6的承载面6b、支撑梁3靠近云轨轨道梁1 的一侧以及支撑梁3的底部设置相应的螺纹连接孔，以便于在安装固定支撑梁3时利用螺栓来连接承轨台6和支撑梁3。如此设置，在实际安装支撑梁3时，只需要使得支撑梁3靠近云轨轨道梁1的一侧与承轨台6的定位面6a相贴，并使得承轨台6的定位面6a上的螺纹连接孔与支撑梁3靠近云轨轨道梁1的一侧上的螺纹连接孔对位，承轨台6的承载面6b上的螺纹连接孔与支撑梁3底部的螺纹连接孔对位，即可利用螺栓快速将支撑梁3与承轨台6连接起来，提高支撑梁3的安装效率并确保支撑梁3的可靠性。

在本实施例中，为了便于夹紧支撑构件2的安装同时保证夹紧支撑构件2能够为支撑梁 3以及F轨4提供可靠的支撑，请参照图3，本实施例的夹紧支撑构件2包括上桥架21、下桥架22以及连接件23，上桥架21和下桥架22均采用半包围且大致呈“门”型的结构，承轨台6设置于上桥架21的两侧，连接件23则用于连接上桥架21和下桥架22，即，夹紧支撑构件2的连接件23设置在沿云轨轨道梁1宽度方向上的两侧，此时，位于云轨轨道梁1同一侧的上桥架21和下桥架22之间均通过连接件23连接起来。

可以理解的是，本实施例的上桥架21外侧壁上设置有承载板24，且承载板24与上桥架 21为一体式结构，以保证上桥架21的结构完整性以及结构强度，此时，继续参照图3所示的夹紧支撑构件2的结构示意图，承载板24与上桥架21的上半部共同构成承轨台6，承载板24的顶面即为承轨台6的承载面6b，而上桥架21上半部的外侧壁即为承轨台6的定位面6a。作为优选的方案，承载板24设置在上桥架21外侧壁的中部位置，同时，还可以在承载板24的底面与上桥架21下半部的外侧壁之间设置呈“三角形”的加强肋25，以进一步提高承载板24的结构强度，使其能够为支撑梁3以及F轨4提供可靠的支撑。此外，为了实现在保证上桥架21和下桥架22结构强度的基础上降低上桥架21和下桥架22的材料损耗，以减轻上桥架21和下桥架22的重量并降低成本，可以在上桥架21和下桥架22的中间区域设置环形的镂空部。

如此设置，在实际安装过程中，将上桥架21扣设在云轨轨道梁1的顶部，将下桥架22 扣设在云轨轨道梁1的底部，使得上桥架21内部“门”型区域的内顶面与云轨轨道梁1的顶面相抵，上桥架21内部“门”型区域的两侧内壁与云轨轨道梁1的两侧外壁相抵，下桥架22内部“门”型区域的内底面与云轨轨道梁1的底面相抵，下桥架22内部“门”型区域的两侧内壁与云轨轨道梁1的两侧外壁相抵，并通过连接件23将上桥架21与下桥架22相对应的两侧连接起来，此时，上桥架21、下桥架22以及连接件23安装完成后的结构图如图3所示，通过夹紧支撑构件2的上桥架21、下桥架22以及连接件23即可实现将云轨轨道梁1合围在中间并夹紧云轨轨道梁1，且此时的夹紧支撑构件2与支撑梁3共同形成结构牢固且稳定的钢结构支撑平台，从而为F轨4提供安全可靠的支撑，确保中低速磁浮列车能够安全可靠的在F轨4上运行。

可以理解的是，基于现有云轨轨道梁1上设置的供电轨5的内侧与云轨轨道梁1的外侧壁之间往往具有间隙，因此，本实施例的连接件23采用长螺杆。与此同时，为了实现快速连接上桥架21和下桥架22，本实施例中长螺杆的顶端设置有限位部23a，结合图5所示的上桥架21的侧剖视图，上桥架21上开设有供长螺杆穿过的限位孔21a，限位孔21a沿竖直方向贯穿上桥架21，且限位孔21a的内壁设置有与限位部23a适配的限位台阶21b，结合图6所示的下桥架22的侧剖视图，下桥架22上则开设有沿竖直方向贯穿下桥架22的通孔22a，该通孔22a与上桥架21上的限位孔21a对位。在实际安装时，长螺杆的底端依次穿过限位孔21a以及供电轨5与云轨轨道梁1之间的间隙后向下延伸并穿过下桥架22的通孔22a，此时，请参照图7所示的夹紧支撑构件2的侧剖视图，限位部23a在限位台阶21b的限位作用下被限制在限位孔21a内(即限位部23a的底面承载于限位台阶21b的顶面)，基于长螺杆的外壁分别设置有位于上桥架21处的第一外螺纹段以及位于下桥架22处的第二外螺纹段，因此，通过螺纹连接在长螺杆的第一外螺纹段上且位于上桥架21底部的第一螺母26即可将长螺杆与上桥架21进行固定，通过螺纹连接在长螺杆第二外螺纹段上且位于下桥架22上下两端的两个第二螺母27即可将长螺杆与下桥架22进行固定，整个安装过程简单且快捷，并能够有效提高夹紧支撑构件2在安装完成后的可靠性。如此设置，即可实现在不影响现有云轨轨道梁 1的供电轨5方案的基础上将上桥架21与下桥架22可靠的连接起来。

需要说明的是，本实施例中用于连接上桥架21和下桥架22同一侧的连接件23的数量可以是一个也可以是多个，示例的，结合图4所示的夹紧支撑构件2的结构示意图，本实施例中位于上桥架21和下桥架22同一侧的连接件23为两个(即，单个夹紧支撑构件2的两侧共设有四个长螺杆)，且位于云轨轨道梁1同一侧两个连接件23并排设置，以进一步提高上桥架21与下桥架22连接后的可靠性，此时，上桥架21上开设的限位孔21a以及下桥架22上开设的通孔22a均与连接件23一一对应。

在本实施例中，请参照图2、图3或图8，位于云轨轨道梁1两侧的支撑梁3上均设置有连接块3a，每个支撑梁3上设置的连接块3a均与夹紧支撑构件2一一对应，即，每个夹紧支撑构件2两侧的支撑梁3上均设置有一个连接块3a，此时，两个支撑梁3位于同一夹紧支撑构件2处的连接块3a相对设置且位于同一直线上，连接块3a远离支撑梁3的一侧沿水平方向朝云轨轨道梁1延伸，连接块3a的底面与夹紧支撑构件2的顶面相抵，优选的，本实施例的连接块3a的底面与上桥架21的顶面相抵，以通过位于上桥架21两侧的连接块3a向上桥架21施加一向下的力，从而进一步限制上桥架21在竖直方向上的位移并提高上桥架21的稳定性。可以理解的是，为了确保支撑梁3结构的完整性同时保证支撑梁3的结构强度，每个支撑梁3上设置的连接块3a均与支撑梁3为一体式结构。

同时，请参照图2或图8，本实施例提供的轨道结构还包括与夹紧支撑构件2一一对应的连接板7，即，一个夹紧支撑构件2处对应设置有一个连接板7，此时，连接板7的一端与其中一个支撑梁3的连接块3a通过螺栓固定连接，连接板7的另一端与另一个支撑梁3上对应位置处的连接块3a通过螺栓固定连接，连接板7安装好后与云轨轨道梁1大致垂直，且连接板7刚好位于上桥架21正上方的中心区域，通过设置连接板7能够进一步提高夹紧支撑构件2的稳定性，同时能够提高由夹紧支撑构件2以及支撑梁3组成的钢结构支撑平台的整体刚性，确保能够为中低速磁浮列车正常行驶提供稳定可靠的支撑。作为优选的方案，在实际实施过程中可以同时在上桥架21、连接块3a以及连接板7上开设供螺栓穿过且相互对应的孔，以便于通过螺栓将上桥架21、连接块3a以及连接板7三者连接成一个整体，从而进一步提高由夹紧支撑构件2以及支撑梁3组成的钢结构支撑平台的整体刚性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种中低速磁浮列车用轨道结构，其特征在于，包括：

云轨轨道梁；

多个夹紧支撑构件，沿云轨轨道梁的长度方向依次设置；夹紧支撑构件用于合围并夹紧云轨轨道梁，夹紧支撑构件在沿云轨轨道梁的宽度方向上的两侧形成有承轨台；

支撑梁，沿云轨轨道梁的长度方向延伸并承载于承轨台上；

F轨，沿云轨轨道梁的长度方向延伸并安装在支撑梁上。

2.根据权利要求1所述的中低速磁浮列车用轨道结构，其特征在于，承轨台至少具有位于竖直平面内的定位面以及位于水平平面内的承载面，支撑梁靠近云轨轨道梁的一侧与承轨台的定位面相贴，支撑梁的底部承载于承轨台的承载面上。

3.根据权利要求2所述的中低速磁浮列车用轨道结构，其特征在于，支撑梁靠近云轨轨道梁的一侧与承轨台的定位面之间、支撑梁的底部与承轨台的承载面之间均通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的中低速磁浮列车用轨道结构，其特征在于，夹紧支撑构件包括上桥架、下桥架以及连接件，上桥架和下桥架均呈“门”型结构，承轨台设置于上桥架的两侧；

上桥架扣设在云轨轨道梁的顶部，下桥架扣设在云轨轨道梁的底部，上桥架与下桥架相对应的两侧均通过连接件相连。

5.根据权利要求4所述的中低速磁浮列车用轨道结构，其特征在于，连接件为长螺杆，长螺杆的顶端设置有限位部，上桥架上开设有限位孔，限位孔沿竖直方向贯穿上桥架，限位孔的内壁设置有与限位部适配的限位台阶，长螺杆的底端穿过限位孔向下延伸并贯穿下桥架。

6.根据权利要求5所述的中低速磁浮列车用轨道结构，其特征在于，云轨轨道梁沿其宽度方向上的两侧均设置有供电轨，供电轨的内侧与云轨轨道梁的外侧壁之间具有供长螺杆穿过的间隙。

7.根据权利要求5所述的中低速磁浮列车用轨道结构，其特征在于，位于上桥架和下桥架同一侧的连接件为两个，两个连接件并排设置。

8.根据权利要求1所述的中低速磁浮列车用轨道结构，其特征在于，位于云轨轨道梁两侧的支撑梁上均设置有连接块，每个支撑梁上设置的连接块均与夹紧支撑构件一一对应，连接块沿水平方向朝云轨轨道梁延伸，连接块的底面与夹紧支撑构件的顶面相抵；

还包括与夹紧支撑构件一一对应的连接板，连接板的一端与其中一个支撑梁的连接块连接，连接板的另一端与另一个支撑梁的连接块连接。

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