CN217499900U - 一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及中低速磁浮轨道交通技术领域，具体涉及一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，包括梁体和设置在梁体顶部的轨枕，所述轨枕底部两侧设置有加强转接件，所述加强转接件位于梁体两侧，且加强转接件与梁体侧壁可拆卸连接，轨枕顶部两侧设置有F轨排。本实用新型基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构能够有效降低整体结构建筑高度，减小轨道梁自身重量，且满足中低速磁浮车辆运行的刚度和承重要求，降低中低速磁浮列车线路工程造价，实现轨道轻量化设计；另外，在满足载客量设计标准的前提下降低车轨整体的高度和宽度，且轨道整体为桥梁设计，减少对陆地面积的使用。

Description

一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构

技术领域

本实用新型涉及中低速磁浮轨道交通技术领域，具体涉及一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构。

背景技术

近年来，我国轨道交通事业发展迅速，中低速磁浮列车由于噪声低、速度快、运行平稳、占地面积小、环保等优点，适用于城市轨道交通建设，已被各地政府纳入未来交通规划方案之中。

中低速磁浮列车通过固结于悬浮架上的U形电磁铁与F形铁磁材料轨道的电磁相互作用实现悬浮与导向。目前国内外中低速磁浮轨道交通采用的标准梁主要是梁上承轨梁和轨道梁两种结构形式。梁上承轨梁结构形式的结构体量较大，承轨梁仅是传力结构，承重梁截面形式可以多样化，结构整体性较好，结构刚度大，且方便桥上设备、声屏障设置，方便桥上检修通道布置，但结构利用率较低，结构笨重，景观效果差，一般情况结构高度较高，导致跨越道路时线路标高较高。而轨道梁结构形式的受力明确，结构利用率高，结构体量较小，结构轻巧，景观效果好，结构高度低，能有效降低线路标高。

对于轨道梁结构，其分为桥梁结构和轨道结构，桥梁结构为钢筋混凝土梁，F轨与轨枕连接后整体铺设在桥梁上方，通过将F轨排通过扣件安装在轨道梁上。传统中低速磁浮列车的轨距有1700mm、1860mm、1900mm、2000mm等，较大的轨距均使得对轨道梁的要求增加。同时，中低速磁浮列车较大轨距在实际工程上还存在一些问题：(1)大轨距中低速磁浮列车轨道结构高度较大，桥梁和路基上的结构高度增加，满足荷载要求的情况下桥梁结构工程量较大，轨道梁结构自身重量大，且造价较高；(2)两侧位于钢横梁上的F轨之间的距离较大，在车辆荷载作用下，易发生竖向弯曲变形，加剧车辆运行的轨道不平顺。

云轨是一种搭建在城市道路上方的单轨系统，具有噪音小、成本低、施工周期短等特征，适合在中大型城市的主要线路、商务区、旅览区建设，可以缓解交通拥堵等现象。

为降低中低速磁浮列车小轨距轨道梁结构的制造成本，提高中低速磁浮列车运行稳定性和安全性，本发明提供一种轨道梁结构小型化、运行安全，基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，能够有效降低整体结构建筑高度，减小轨道梁自身重量，且满足中低速磁浮车辆运行的刚度和承重要求，降低中低速磁浮列车线路工程造价，实现轨道轻量化设计；另外，在满足载客量设计标准的前提下降低车轨整体的高度和宽度，且轨道整体为桥梁设计，减少对陆地面积的使用。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，包括梁体和设置在梁体顶部的轨枕，所述轨枕底部两侧设置有加强转接件，所述加强转接件位于梁体两侧，且加强转接件与梁体侧壁可拆卸连接，轨枕顶部两侧设置有F轨排。在实际使用过程中，通过在轨枕底部设置两个加强转接件，并让加强转接件与梁体两侧侧壁连接，有效提高了轨枕与梁体的连接刚度，同时在保证轨道梁结构满足设计标准的基础上，让梁体的结构尺寸可以实现减小化设计，通过让轨枕的高度和F轨排之间的轨距减小，使得中低速磁浮列车和轨道的重心距离减小，进而确保减小化设计的轨道有足够的强度支撑中低速磁浮列车运行，使中低速磁浮列车运行更加安全，同时，根据车辆设计标准，在轨道梁结构尺寸减少时，中低速磁浮列车车体的高度和宽度将适应性减小，使得车辆整体重量降低，而车辆的承载量则相应的得到提高，实现提高车辆承载量的目的。

进一步地，以单位长度计，所述梁体的截面长度为700单位长度，高度为1500单位长度。优选地，所述梁体的截面长度为700mm，高度为1500mm。通过采用单个梁体结构，在原有中低速磁浮列车轨道梁技术上，将梁体的尺寸减小，相适应的轨道轨距减小，进而降低混凝土梁体的建设高度和宽度，有效减少前期轨道建设的投入成本。

进一步地，以单位长度计，所述轨枕的长度为900～1100单位长度，高度为60～100单位长度。优选地，所述轨枕的宽度为100～160单位长度。优选地，所述轨枕的长度为900～1100mm，高度为60～100mm，宽度为100～160mm。优选地，所述轨枕的长度为1000mm，高度为100mm，宽度为100mm。

进一步地，以单位长度计，所述F轨排之间间距为1200单位长度。优选地，所述F轨排之间间距为1200mm。所述F轨排之间的间距是指两侧F轨排上磁极中心线的距离。通过缩小F轨排之间的间距，使得F轨排在同一车辆荷载作用下，相比于现有中低速磁浮轨道结构，更能保持竖向结构稳定性，保证车辆运行轨道的平顺。

进一步地，所述加强转接件与轨枕一体化设置。在一个加工工艺中，可以选择加强转接件与轨枕一体化设置，也可以选择加强转接件与轨枕分别独立制造，在安装过程中焊接到一起。

进一步地，所述加强转接件与轨枕可拆卸连接。

进一步地，所述加强转接件与梁体侧壁螺栓连接。

进一步地，所述加强转接件包括板体和加强筋，所述加强筋设置在远离梁体的板体侧壁上。

进一步地，所述板体上均匀设置有多个第一安装孔。优选地，所述第一安装孔呈两排对称设置在加强筋的两侧。优选地，所述板体上设置有四个第一安装孔，四个第一安装孔呈两排对称分布在加强筋的两侧，梁体两侧侧壁上相匹配地设置有预留安装孔，通过螺栓、第一安装孔和预留安装孔配合，完成加强转接件与钢筋混凝土梁体侧面的连接。

进一步地，所述轨枕和F轨排之间螺栓连接。

进一步地，所述轨枕底部与梁体顶部通过预埋螺栓连接。优选地，梁体顶部设置有预埋螺栓，轨枕底部设置有与预埋螺栓相匹配的预留孔。

进一步地，所述加强转接件、轨枕和F轨排分别以梁体的截面中心线对称分布。

进一步地，所述轨枕顶部两侧设置有第二安装孔，F轨排通过第二螺栓安装固定在轨枕上。优选地，所述F轨排通过内六角螺安装固定在轨枕上表面。为方便F轨排的安装固定，F轨排上相适应地设置有预留安装孔。

进一步地，所述梁体为钢筋混凝土梁体，所述轨枕为钢横梁轨枕。

进一步地，所述F轨排与中低速磁浮列车悬浮架悬浮组件上的极板相对应，用于实现车体的悬浮和导向。

进一步地，所述加强转接件与轨枕呈倒“U”型或“Π”型结构。通过在设计过程中考虑到中低速磁浮列车轨距之间的变化，较小的轨距下采用截面积较小的桥梁结构，沿用传统的钢横梁、F轨等机械连接方式，根据轨距减短钢横梁轨枕长度，并在其两端焊接加强转接件，呈倒“U”字型或“Π”型结构，围绕混凝土梁体横截面中心线对称分布，整体作为抱箍通过螺栓与桥梁完成固结，使桥梁和轨道结构通过机械装置连接为一体，提高轨道梁结构的强度和刚度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，首先，在原有中低速磁浮列车轨道梁技术上将轨道轨距减小，减小轨道梁中混凝土梁的建设高度和宽度，且轨道梁为单轨，减少前期轨道建设的投入成本。

其次，在减小尺寸后的单轨道混凝土梁的基础上，在原先的轨枕和混凝土梁只通过预埋螺栓件的基础上增设加强转接件，对称分布于混凝土梁体的两侧，与轨枕焊接为一个整体，通过两侧第一安装孔与混凝土梁体侧面完成连接，提高了轨枕与混凝土梁的连接刚度。

最后，由于轨道梁尺寸的减小，为确保轨道有支撑车辆运行足够的强度，轨枕的高度和F轨排之间的轨距均减小，轨枕高度的降低使中低速磁浮列车车辆和轨道之间的重心距离减小，使车辆运行更加安全，且根据车辆设计标准，车体高度和宽度则会相应地有所减小，减少车辆的整体重量，进而可以有效提高车辆的承载量。

附图说明

图1为本实用新型中低速磁浮轨道梁结构的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型图1中B处的局部放大图；

图4为本实用新型图1中C处的局部放大图；

图5为本实用新型加强转接件的结构示意图；

图中，1、梁体；101、预埋螺栓；2、轨枕；201、第二安装孔；202、第二螺栓；203、预留孔；3、加强转接件；301、板体；302、加强筋；303、第一安装孔；304、第一螺栓；4、F轨排；401、预留安装孔。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1～5所示，一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，包括梁体1和设置在梁体1顶部的轨枕2，所述轨枕2底部两侧设置有加强转接件3，所述加强转接件3位于梁体1两侧，且加强转接件3与梁体1侧壁可拆卸连接，轨枕2顶部两侧设置有F轨排4。在实际使用过程中，通过在轨枕2底部设置两个加强转接件3，并让加强转接件3与梁体1两侧侧壁连接，有效提高了轨枕2与梁体1的连接刚度，同时在保证轨道梁结构满足设计标准的基础上，让梁体1的结构尺寸可以实现减小化设计，通过让轨枕2的高度和F轨排4之间的轨距减小，使得中低速磁浮列车和轨道之间的重心距离减小，进而确保减小化设计的轨道有足够的强度支撑中低速磁浮列车运行，使中低速磁浮列车运行更加安全，同时，根据车辆设计标准，在轨道梁结构尺寸减少时，中低速磁浮列车车体的高度和宽度将适应性减小，使得车辆整体重量降低，而车辆的承载量则相应的得到提高，实现提高车辆承载量的目的。

具体地，以单位长度计，所述梁体1的截面长度为700单位长度，高度为1500单位长度。优选地，所述梁体1的截面长度为700mm，高度为1500mm。通过采用单个梁体结构，在原有中低速磁浮列车轨道梁技术上，将梁体1的尺寸减小，相适应的轨道轨距减小，进而降低混凝土梁体1的建设高度和宽度，有效减少前期轨道建设的投入成本。

具体地，以单位长度计，所述轨枕2的长度为900～1100单位长度，高度为60～100单位长度。优选地，所述轨枕2的宽度为100～160单位长度。优选地，所述轨枕2的长度为900～1100mm，高度为60～100mm，宽度为100～160mm，在一个具体实施例中，所述轨枕2的长度为1000mm，高度为100mm，宽度为100mm。

具体地，以单位长度计，所述F轨排4之间间距为1200单位长度。优选地，所述F轨排4之间间距为1200mm。通过缩小F轨排4之间的间距，使得F轨排4在同一车辆荷载作用下，相比于现有中低速磁浮轨道结构，更能保持竖向结构稳定性，保证车辆运行轨道的平顺。

具体地，所述加强转接件3与轨枕2一体化设置。在一个加工工艺中，可以选择加强转接件3与轨枕2一体化设置，也可以选择加强转接件3与轨枕2分别独立制造，在安装过程中焊接到一起。

具体地，所述加强转接件3与轨枕2可拆卸连接。

具体地，所述加强转接件3与梁体1侧壁螺栓连接。

具体地，所述加强转接件3包括板体301和加强筋302，所述加强筋302竖直设置在远离梁体1的板体301侧壁中部。

具体地，所述板体301上均匀设置有多个第一安装孔303。优选地，所述第一安装孔303呈两排对称设置在加强筋302的两侧。优选地，所述板体301上设置有四个第一安装孔303，四个第一安装孔303呈两排对称分布在加强筋302的两侧，梁体1两侧侧壁上相匹配地设置有预留安装孔，通过第一螺栓304、第一安装孔303和预留安装孔配合，完成加强转接件3与钢筋混凝土梁体1侧面的连接。

具体地，所述轨枕2和F轨排4之间螺栓连接。

具体地，所述轨枕2底部与梁体1顶部通过预埋螺栓101连接。优选地，梁体1顶部设置有预埋螺栓101，轨枕2底部设置有与预埋螺栓101相匹配的预留孔203。

具体地，所述加强转接件3、轨枕2和F轨排4分别以梁体1的截面中心线对称分布。

具体地，所述轨枕2顶部两侧设置有第二安装孔201，F轨排4通过第二螺栓202安装固定在轨枕2。优选地，所述F轨排4通过内六角螺安装固定在轨枕2上表面。为方便F轨排的安装固定，F轨排4上相适应地设置有预留安装孔401。

具体地，所述梁体1为钢筋混凝土梁体1，所述轨枕2为钢横梁轨枕2。

具体地，所述F轨排4与中低速磁浮列车悬浮架悬浮组件上的极板相对应，用于实现车体的悬浮和导向。

具体地，所述加强转接件3与轨枕2呈倒“U”型或“Π”型结构。通过在设计过程中考虑到中低速磁浮列车轨距之间的变化，较小的轨距下采用截面积较小的桥梁结构，并沿用传统的钢横梁轨枕2、F轨排4等机械连接方式，根据轨距减短钢横梁轨枕2长度，并在其两端焊接承载块加强转接件3，使得钢横梁轨枕2和承载块加强转接件3呈倒“U”字型或“Π”型结构，围绕混凝土梁体1横截面中心线对称分布，整体作为抱箍通过螺栓与桥梁完成固结，使桥梁和轨道结构通过机械装置连接为一体，提高轨道梁结构的强度和刚度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，云轨是一种搭建在城市道路上方的单轨系统，其特征在于，包括梁体和设置在梁体顶部的轨枕，所述轨枕底部两侧设置有加强转接件，所述加强转接件位于梁体两侧，且加强转接件与梁体侧壁可拆卸连接，轨枕顶部两侧设置有F轨排，以单位长度计，所述梁体的截面长度为700单位长度，高度为1500单位长度。

2.根据权利要求1所述的一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，其特征在于，以单位长度计，所述轨枕的长度为900～1100单位长度，高度为60～100单位长度。

3.根据权利要求1或2所述的一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，其特征在于，以单位长度计，所述F轨排之间间距为1200单位长度。

4.根据权利要求1所述的一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，其特征在于，所述加强转接件与轨枕一体化设置。

5.根据权利要求1所述的一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，其特征在于，所述加强转接件与轨枕可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，其特征在于，所述加强转接件与梁体侧壁螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，其特征在于，所述轨枕和F轨排之间螺栓连接。

8.根据权利要求1所述的一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，其特征在于，所述轨枕底部与梁体顶部通过预埋螺栓连接。

9.根据权利要求1所述的一种基于云轨轨道的中低速磁浮轨道梁结构，其特征在于，所述加强转接件、轨枕和F轨排分别以梁体的截面中心线对称分布。

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